Mahindra Pik-Up 2008

Lani je bil splošen občutek, da je tokrat jig pripravljen za Korejo, ki se bo prisiljena umakniti, da bi Mahindra postala uvoznica najcenejših XNUMXxXNUMX in športnih terencev.

A danes je Mahindra v Avstraliji še malo poznana, njihov terenec Scorpion pa še ni prišel do naših obal. Vendar pa lahko trdijo, da naredijo najcenejši model, ki je na voljo tukaj, Pik-Up.

MOŽNOSTI IN AKTUATORI

Pik-Up je na voljo v dveh različicah z enojno kabino in dveh različicah z dvojno kabino, od katerih je bila ena naše testno vozilo. Vse modele poganja štirivaljni 2.5-litrski turbodizelski motor, ki na papirju proizvede skromnih 79 kW pri 3800 vrt./min, a dovolj navora 247 Nm pri 1800-2200 vrt/min, ki se na kolesa pošilja prek petstopenjskega ročnega menjalnika. Prenos.

Za terenske različice je na voljo avtomatski sistem zaklepanja sprednjega pesta, pravi prenosni avtomobil z dvojnim dosegom, z delnim pogonom na vsa kolesa in možnostjo hitrega preklopa na povečano štiri.

IZVEDBA

Z eno tono nosilnosti za tovorni prostor 1489 x 1520 x 550 in 2.5 tone vlečne zmogljivosti se Pik-Up dobro kosa z dražjimi vozili v svojem razredu.

ZUNANJOST

Za avtomobil te velikosti – več kot pet metrov dolg ter skoraj dva metra visok in širok – očitno manjka plitvih ovinkov, zaradi česar je še večji, kot je (če je to sploh mogoče) in mu daje oster, škatlast videz. nekoliko neroden pogled. Toda tovorni prostor je velik in globok in obljublja veliko delovnih orodij ali igrač za vikend.

NOTRANJOST

Slog notranjosti je preprost in večinoma temno siv, z glavnim slogom z dvema velikima odprtinama v obliki mandljevega očesa, ki sta morda padla s kostuma vesoljcev v oddelku za garderobo v Bollywoodu. Tukaj ni pravega občutka za slog in ni čudno, da v brošuro niso vključili notranjih posnetkov.

Toda sprednji sedeži so podporni, zadaj pa je dovolj prostora za dve odrasli osebi povprečne velikosti, da se udobno sedita brez strahu, da bi vozniku ali sopotniku omogočila improvizirano švedsko masažo.

Naokrog je raztresenih tudi kar nekaj prostora za shranjevanje – držala za skodelice, košare na vratih in podobno – čeprav osrednja lokacija ne omogoča košare s pokrovom, ki bi lahko služil kot naslon za roke.

Toda glavna pomanjkljivost je, da ima krmiljenje samo spremembo nagiba, zaradi česar je bilo težko najti pravi položaj za vožnjo brez možnosti prilagajanja dosega na stebru.

ОБОРУДОВАНИЕ

Standardni seznam vključuje vsa običajna električna stekla, plus alarm, imobilizator, meglenke, žaromete z zamikom in podnožje.

Avdio sistem je združljiv s CD/MP3, ima vrata USB in SD za kartice ter priključek za iPod. Priložen je tudi daljinski upravljalnik, ki lahko sprva zadovolji željo po novosti v običajnem vozilu, vendar se bo verjetno kmalu izgubil in/ali postal katalizator neskončnih prepirov med otroki.

živeti z njim

Pincott pravi

V mestnih območjih ste zaradi velikosti Mahindre veliko bolj previdni voznik. Zelo se zavedate, kako blizu ste stenam, stebričkom in drugim vozilom, ko parkirate ali vozite po več pasovih.

Toda ta velikost omogoča tudi veliko uporabnega notranjega prostora in osupljivo visoka streha, na katero so agenti opozorili, da bi se zlahka prilegala glavi v klobuku Akubra. In takšna lastnost bo verjetno eden od glavnih ključev za Mahindrino prodajo tukaj. Seveda ga lahko uporabite v mestu za prosti čas ali gospodinjska opravila. Toda njegov naravni habitat so delovna mesta in kmetije.

Prtljažnik je ogromen, kar bo všeč vsem, ki morajo vleči veliko orodja ali tovora, hkrati pa si tam zlahka predstavljate vodni skuter, motokros ali družino koles.

Zaključki so utilitarni in nima smisla se pretvarjati, da so površine izdelane iz prestižnih materialov. Je pa dobro opremljen in dotiki, kot sta vmesnik USB in daljinski upravljalnik, niso le novi, ampak lahko prispevajo k varnostnemu faktorju, tako da držijo voznikove roke na volanu, ko je družina na vozilu.

Dizelski motor zveni zelo kmečko, še posebej v prostem teku, vendar ni manjkalo truda za zibanje avtomobila – čeprav ga nismo imeli priložnosti naložiti. Prestavno delovanje na prestavljalniku z dolgim ​​hodom je tudi preprosto. A na koncu je to bolj lahko gospodarsko vozilo kot osebni avtomobil. In takšno, ki je cenovno ugodna in opremljena, da pritegne trg.

Bottom line: 7.4/10

Wigli pravi

Pik-Up ima za svojo velikost dobro vidljivost in je za denar videti kot soliden avto. Trkov ni opaznih, je pa cestni hrup nekoliko močnejši, ki prodira skozi tla kabine iz gum. Tudi stranska ogledala ujamejo veter in na stezi postane težko nadaljevati pogovor, ne da bi se ponovil.

Motor vam ne bo prinesel hitrosti, vendar bo delo opravil dovolj, da vam ne bo treba več želeti.

Čeprav je bilo prestavljanje na splošno lahkotno in gladko, smo imeli nekaj krčev, ko smo prestavili v tretje. Dolga prestavna ročica je avtomobilu dala rustikalen občutek – kot da bi vozil traktor na dedkovem kmetiji – vendar na dober način.

Krmiljenje je bilo odzivno in natančno, vendar so v redkih primerih prednji kolesi zacvilili pri vzletanju iz klanca in so se nagibali k blejanju pri prehitrem zavijanju.

Toda na splošno je bila vožnja prijetno presenečena - gladka, odzivna in udobna.

Pik-Up svojih upov ne polaga na stil. Toda pozitivno, ki ga dobite iz tega, je mirno zagotovilo, da so pomembne stvari – motor, vožnja in vodljivost, prostornina tovora in vlečna sposobnost –, ki bi morale biti zares pomembne pri takšnem avtomobilu, kupčija.

Za osnovnega uporabnega delovnega konja se dobro kosa z drugimi avtomobili v svojem razredu in je poceni. Ni nujno, da je privlačen, vendar zagotovo ne more škoditi.

Bottom line: 6.9/10

pravi halligan

Težko je bilo ne opaziti obsežne Mahindre na parkirišču. Moj prvi vtis je utilitaren in prostoren. Spomnil me je na Benzov razred G pred leti, preden so postali modni in vstopili na prestižni trg. Ko sem izstopil iz parkirišča, ki je res bolj podobno zajčji luknji kot večina, sem mislil, da bom izvlekel nekaj brizgalk za ogenj. Ta stvar je visoka.

Na konvenciji sem moral vzeti dva ugriza, s čimer sem dokazal, da zaklepanje volana ni preveč radodarno, a spet sumim, da ni slabše od katerega koli od konkurentov.

Pogosto sem se spraševal, zakaj za vraga bi se kdo želel voziti s štirikolesnim gnanim avtomobilom po mestu – ali, če že to zadevo, po predmestju. Tek po visoki, široki Mahindra je pokazal, da je ena od privlačnosti to, da lahko gledaš zviška na druge, kar ti daje čudovit – a lažen – občutek varnosti.

Dizel dobro pospešuje, navor je dober in se dobro vozi. Je 4-vratni XNUMXxXNUMX in ga vozim kot vse ostalo, kot da je športni avto. Dobro obvlada.

Pospešek je pokazal, kaj je mogoče iztisniti iz 79 kW, je preprosto neverjetno. Ute gre dobro, in če mi začnejo misli begati, se moram s skupnimi močmi potruditi, da upočasnim.

Tudi pri spuščenem oknu ni veliko vetra, a precej iz ogrevalnega sistema. Ampak spet, ta stvar je v bistvu tovornjak.

Dovolj je udoben, da mi sedeži niso povzročali težav, čeprav - spet kot v tovornjaku - sedim veliko bolj pokončno, kot bi si želel.

Moja žena ima rad XNUMXxXNUMX, ker se v njih počuti varno. Jaz čutim nasprotno. Več prostora za udarce z glavo, več časa za vašo glavo, da pospeši, preden se v kar koli zadene, in manj inženirskih naporov.

Na splošno je Pik-Up kompetenten, nič se mu ni pritoževati, razen malenkosti podkrmarjenja v hitrih ovinkih, rep pa je nagnjen k zanašanju pri prehitrem zavijanju v tesnem ovinku. Toda to je bilo bolj povezano z dejstvom, da sem vozil izven normalnega dosega avtomobila.

Dobro služi svojemu namenu, vendar je ta namen specifičen. To je tradicionalno delovno vozilo, ki se včasih lahko uporablja za prevoz družine po območju.

Vendar ga ne bi kupil iz istega razloga kot ne bi kupil Hi-Luxa, Navarre, Patrol, Landcruiserja, v njih se ne počutim varnega in me skrbi za škodo, ki bi jo lahko povzročili drugim.

Če pa iščete delovnega konja, bi ga zagotovo uvrstil na vaš raziskovalni seznam.

Bottom line: 7.1/10