Mahindra Peak-Ap 2007 Pregled

Pik-Up ute je prvi zamašek indijskega podjetja na avstralskem trgu; morda je narobe, a med nama ni tako hudo.

Naš testni avtomobil je bil vrh ponudbe 4×4 z dvojno kabino po ceni od 29,990 $ do 3000 $. To je 8000 $ manj od njegovega najbližjega konkurenta, SsangYongovega Actyon Sportsa, in XNUMX $ manj od njegovega najcenejšega japonskega tekmeca, torej manj kot Musso, ki je v zadnji fazi.

Toda za jasnejšo sliko morate res preučiti specifikacije in sezname opreme obeh avtomobilov.

Za Pik-Up velja triletna garancija na 100,000 km in 24-urna pomoč na cesti v prvih 12 mesecih. Kot vsa vozila Mahindra (na voljo so tudi različice 4×2 in z eno kabino), Pik-Up poganja štirivaljni 2.5-litrski turbodizel z vbrizgavanjem goriva po skupnem vodu in medhlajenjem.

To je lastni razvoj, ki so ga razvili skupaj z avstrijskimi inženirji pogonskih sklopov AVL. Dizel razvije 79 kW moči in 247 Nm navora pri nizkih 1800 vrt/min in je v skladu z emisijskimi standardi Euro IV.

Poraba goriva iz 80-litrske posode je 9.9 l/100 km. Motor je povezan s petstopenjskim ročnim menjalnikom, samodejni pa ni na voljo.

Pik-Up je zasnovan za nižji del trga: kmete, trgovce itd., ki potrebujejo poceni avto, s katerim lahko udarijo na tla.

Nadvse pomembna kopel zadaj je velika: 1489 mm dolga, 1520 mm široka in 550 mm globoka (merjeno znotraj). Z neodvisnim sprednjim vzmetenjem in listnatimi vzmeti pod zadnjim delom je sposoben prenesti tono nosilnosti in ima zavorno obremenitev prikolice 2500 kg.

Pick-Up je opremljen s sistemom XNUMXWD za krajši delovni čas in ne more voziti po suhem katranu z vključenim XNUMXWD.

Zadnji diferencial z omejenim zdrsom je standarden. Na spolzkih površinah lahko pogon na vsa kolesa vklopite sproti z vrtljivim gumbom, ki se nahaja med sprednjima sedežema, s samodejnim zaklepanjem sprednjih sprednjih pest. Medtem ko smo ugotovili, da se menjalnik v našem testnem avtomobilu občasno trza, je Pik-Up dovolj enostaven za vožnjo, če ne poskušate prehiteti stvari.

Slediti toku ni problem, po avtocesti pa se zlahka pelje s hitrostjo 110 km/h. Ob tem je polmer obračanja ute grozen in ugotavljamo, da je opremljen z zadnjimi bobni in nima tudi protiblokirnih zavor. Manjka tudi zračnih blazin, sredinski zadnji sopotnik pa je pripet z trebušnim varnostnim pasom.

Čeprav je avto opremljen z električnimi pomik stekel, je treba zunanja ogledala nastaviti ročno (z veseljem bi zamenjali eno za drugo).

Za terensko vožnjo ima Pick-Up 210 mm oddaljenosti od tal in zelo nizko, "goseničasto" prvo prestavo.

Dovolj je reči, da je našo najljubšo gasilsko pot tekel brez prevelikih težav, predvsem zaradi pomanjkanja oprijema pnevmatik.

Ocenili bi ga kot vozilo srednje obremenitve s štirikolesnim pogonom. Kar se tiče zanesljivosti, bo pokazal čas.

Standardna oprema vključuje klimatsko napravo, dostop brez ključa in avdio sistem Kenwood z vrati za USB in SD kartico. Vgrajene so tudi stranske stopnice, sprednja in zadnja 12-voltna vtičnica ter alarm, a alu platišča so doplačilo. Rezervni del polne velikosti se nahaja pod zadnjim delom.