Testna vožnja Mahindra KUV100 in XUV500: novi igralci

Prvi test dveh novih avtomobilov za bolgarski trg

Načeloma je bila javnost stare celine sprva uporabljena za to, da je z nekaterimi nezaupanji obravnavala izdelke držav, ki so jih Evropejci imeli glede na avtomobile, ustvarjene v njih, eksotične. Ko je ta pristranskost usmerjena proti velikemu številu kopij vseh vrst priljubljenih modelov znanih blagovnih znamk, svetlih, bledih, uspešnih ali neuspešnih, ki jih bruhajo znana in neznana kitajska podjetja, se zdi skepticizem upravičen. Pričakovati pa je, da bo podjetje, ki se je, figurativno rečeno, prej od danes do jutri ukvarjalo s proizvodnjo vtičnic, vtičev ali v najboljšem primeru klimatskih naprav ali hladilnikov, izdelalo impresiven avtomobil s svojim slogom, je najmanj naivno. Poleg tega je odločilni dejavnik pri ustvarjanju modela le dobiček, vse znanje pa se izraža v kopiranju rešitev in obrazcev, ustvarjenih z drugimi blagovnimi znamkami. Dejstvo pa je, da se številni veliki igralci na Kitajskem presenetljivo hitro učijo in v marsičem začenjajo dohitevati svoje južnokorejske konkurente glede kakovosti izdelkov. Torej Nebesno cesarstvo še ni postalo vse pomembnejši dejavnik v avtomobilskem svetu in o tem ni dvoma.

Indija - Pričakujte nepričakovano

Enako zanimiv je primer modelov, izdelanih v Indiji, saj ima avtomobilska industrija trdno tradicijo v drugi najbolj naseljeni državi na svetu. Številni najbolj priznani svetovni proizvajalci imajo v Indiji lastne proizvodne obrate in kakovost mnogih teh podjetij je vrhunska. Dovolj je omeniti modele indijske divizije Honda ali Maruti Suzuki, da ponazorimo dejstvo, da so nekateri najbolj zanesljivi avtomobili dejansko izdelani v tej državi. Lokalne blagovne znamke se ponašajo tudi z bogato preteklostjo in živahno sedanjostjo, med tradicionalnimi blagovnimi znamkami za indijski trg pa izstopata Mahindra in Tata. No, ne moremo omeniti kultnega veleposlanika Hindustana, čeprav je na žalost mnogih to že v preteklosti.

Mahindra je proizvajalec z več kot 70-letno zgodovino

V tem primeru bomo govorili o Mahindri. Zgodovina podjetja ima več kot 70 let. Podjetje, ustanovljeno leta 1947, ima bogate izkušnje pri oblikovanju in izdelavi SUV in različnih vrst profesionalnih vozil. V zvezi s tem je zanimiv podatek, da je Mahindra trenutno vodilna v svetu v proizvodnji traktorjev. Danes ima znamka široko paleto modelov, skupaj 13 modelov, vključno s tistimi s popolnoma električnim pogonom. Dva od teh modelov sta od lanske jeseni že na voljo na bolgarskem trgu pri uradnem uvozniku znamke pri nas, Astreco Motors. Govorimo o najbolj dostopnem crossoverju v Bolgariji - malem KUV100 z začetno ceno 22 BGN. In sedemsedežni terenski model XUV490 s sprednjim ali dvojnim pogonom, katerega cene se glede na modifikacijo in opremo gibljejo od 500 do 40 levov. . V prihodnje naj bi razširili ponudbo na domačem trgu.

KUV100 – majhen, okreten in cenovno dostopen

V bistvu je KUV100 model majhnega razreda, nameščen samo na hoduljah. Za ljudi, ki iščejo poceni mestni avtomobil in cenijo visok položaj sedenja, je model precej zanimiva alternativa nekaterim občutno dražjim predstavnikom tega razreda. Z dolžino telesa 3,70 metra in širino manj kot 1,75 metra je model zelo kompakten, kar v kombinaciji z odlično okretnostjo in dobro vidljivostjo z voznikovega sedeža omogoča udoben vstop v mestni tok. Lahko domnevamo, da udobni dolgi prehodi niso prednosti modela, močan aerodinamični šum in ostro trkanje antene na strehi pri hitrostih nad 120 kilometrov na uro pa delujeta kot naravna zavora pri lovu na visoke hitrosti. Nastavitev podvozja je tipična za model za težke ceste, kar pomeni, da opravlja več kot spodobno delo pri čiščenju kakršnih koli neravnin. Ni treba posebej poudarjati, da je taka kakovost KUV100, kot tudi velik odmik od tal, velik plus v korist modela. Dobre besede si zasluži pogon, ki je zaupan Mahindrinemu prvemu bencinskemu motorju lastne proizvodnje. Atmosferski 1,2-litrski trivaljni motor, ki je večinoma izdelan iz aluminijeve zlitine, se presenetljivo dobro vrti in vleče. K prijetni dinamiki nedvomno pripomore tudi premišljen petstopenjski menjalnik, ki ga krmili prestavna ročica za visoke hitrosti, nameščena na sredinski konzoli.

XUV500 - prostoren, terenski, do sedem sedežev

Po drugi strani pa je XUV500 eden najbolj priljubljenih modelov SUV v Indiji. In objektivno za to obstaja razlog - avto s kapaciteto do sedmih sedežev je impresiven tako na cesti kot na neravnem terenu. Vozniška izkušnja je značilna za dobro izdelan športni terenec stare šole – model se dobro znajde na cesti, se pelje udobno, opazno se nagiba, vendar ne preveč v ovinkih, in ponuja zelo dober oprijem zahvaljujoč dvojnemu menjalniku, ki je na voljo za doplačilo. od 5000 BGN. Pogon poganja 2,2-litrski turbodizel, ki ga poznamo iz Ssangyonga (južnokorejska znamka je že nekaj let v lasti Mahindre). Samovžigalna enota ima izrazit dizelski ton in zagotavlja osupljivo močan oprijem v skoraj vseh načinih delovanja. Edina prava slabost, ki jo lahko omenimo pri temperamentnem in učinkovitem pogonu, je trmast šeststopenjski menjalnik.

Na vrhuncu je XUV500 opremljen s precej ekstravagantno opremo, vključno z usnjenim oblazinjenjem in celo sistemom za zabavo na zadnjih sedežih z barvnimi zasloni, vgrajenimi v zadnji del naslonov za glavo. Sicer je obilica notranje prostornine standardna za vse predelave, zato lahko tisti, ki ga bolj skrbi za funkcionalnost in osnovne lastnosti avtomobila, doseže veliko bolj razumno ceno v razponu od 45 do 50 levov.

Nismo še videli, kako se bo javnost v naši državi odzvala na izdelke indijskega velikana Mahindra, a eno je gotovo: raznolikost trga je vedno pomembna.

Besedilo: Bozhan Boshnakov

Foto: Leonid Seliktar, Melania Josifova, Mahindra