M1 Abrams

Prototip tanka MVT-70 z nameščenimi maketami sistema za vodenje ognja in poznejše pištole brez injektorskega polnilnika, s pnevmatskim sistemom za odzračevanje izpušnih plinov.

Med hladno vojno je bil M48 Patton glavni ameriški tank in številni njegovi zavezniki, čemur je sledil razvoj M60. Zanimivo je, da sta bili obe vrsti bojnih vozil zamišljeni kot prehodni vozili, ki naj bi jih hitro nadomestili ciljni modeli, modernejši, izdelani po najboljših razpoložljivih tehnologijah. Vendar se to ni zgodilo in ko se je v 1s končno pojavila dolgo pričakovana "tarča" MXNUMX Abrams, je bilo hladne vojne skoraj konec.

Že od samega začetka so tanki M48 v ZDA veljali za začasno rešitev, zato naj bi takoj začeli z razvojem novega obetavnega tanka. Poleti 1951 je takšne študije naročil takratni ameriški načelnik za orožje, tanke in tehnologijo vozil, Ordnance Tank and Vehicle Command (OTAC), lociran v Detroit Arsenal, Warren blizu Detroita, Michigan. Takrat je bilo to poveljstvo pod poveljstvom Ordnance Command ameriške vojske, ki se je nahajalo na poligonu Aberdeen Proving Ground, Maryland, vendar se je leta 1962 preimenovalo v poveljstvo US Army Materiel Command in preselilo v Redstone Arsenal pri Huntsvillu v Alabami. OTAC je do danes ostal v detroitskem Arsenalu, čeprav se je leta 1996 preimenoval v vodjo oborožitve, tankov in vozil – US Army Tanks and Weapons Command (TACOM).

Tam nastajajo konstrukcijske rešitve za nove ameriške tanke in tam konstruktorjem pogosto ponujajo specifične postavitve in rešitve na podlagi tukaj opravljenih raziskav. Tanke v ZDA so razvili povsem drugače kot na primer letala. Pri letalskih konstrukcijah so bile zahteve opredeljene glede na želene zmogljivosti in bojne sposobnosti, vendar pa so oblikovalci zasebnih podjetij imeli veliko manevrskega prostora pri izbiri konstrukcijskega sistema, uporabljenih materialov in posebnosti. rešitve. V primeru tankov so bili preliminarni načrti za bojna vozila razviti v štabu za oborožitev, tanke in vozila (OTAC) v detroitskem arzenalu, izvedli pa so jih inženirji iz tehničnih služb ameriške vojske.

Prvi studijski koncept je bil M-1. V nobenem primeru ga ne smemo zamenjevati s kasnejšim M1 Abrams, tudi rekordi so bili drugačni. V primeru projekta je bila oznaka M-1 zapisana skozi pomišljaj, v primeru tanka, sprejetega v uporabo, pa je bil sprejet vnos, znan iz nomenklature orožja ameriške vojske - M s številko brez pomišljaja in brez odmor ali prostor, kot bi rekli danes.

Fotografije modela M-1 so datirane v avgust 1951. Kaj je mogoče izboljšati v rezervoarju? Lahko mu daš močnejše orožje in močnejši oklep. Toda kam vodi? No, to nas pripelje naravnost do slavne nemške "miške", bizarne zasnove Panzerkampfwagen VIII Maus, ki je tehtal 188 ton. Oborožen s 44 mm topom KwK55 L / 128, je imel tak tank najvišjo hitrost 20 km / h in je bil tekoči pokrov in ne rezervoar. Zato je bilo treba storiti nemogoče - zgraditi tank z močnejšim orožjem in oklepom, vendar s primerno težo. Kako ga lahko dobim? Samo zaradi maksimalnega zmanjšanja dimenzij rezervoarja. Toda kako to storiti, če predpostavimo, da povečamo premer kupole z 2,16 m za M48 na 2,54 m za novi stroj, tako da bo v to kupolo sodilo močnejše orožje? In ustrezne rešitve, kot se je takrat zdelo, so bile najdene - postaviti stolp na mesto voznika.

Pri projektu M-1 je prednji del kupole prekrival sprednji del trupa, podobno kot pri sovjetskem IS-3. Ta postopek je bil uporabljen v IS-3. Z velikim premerom stolpa je bil voznik premaknjen naprej, posajen na sredino, mitraljez na trupu pa je bil opuščen, kar je posadko omejilo na štiri osebe. Voznik je sedel v "grotu" potisnjen naprej, zaradi česar se je zmanjšala dolžina stranic rezervoarja in dna, kar je zmanjšalo njihovo težo. In v IS-3 je voznik sedel pred kupolo. Po ameriški zamisli naj bi se skril za sprednji del stolpa in opazoval območje skozi periskope v trupu ob robu čelne pločevine ter zasedel svoje mesto, tako kot ostala posadka, skozi lopute v stolp. V spravljenem položaju je bilo treba stolp obrniti nazaj, v izrezu pod zadnjim delom stolpa pa je bil odprt vizir, ki je vozniku ob odprtju omogočal neposreden pogled na cesto. Čelni oklep je imel debelino 102 mm in je bil nameščen pod kotom 60 ° glede na navpičnico. Oborožitev tanka v razvojni fazi naj bi bila enaka oborožitvi prototipov T48 (kasneje M48), sestavljena naj bi bila iz 139 mm narezne puške T90 in koaksialne 1919 mm mitraljeze Browning M4A7,62. Res je, da prednosti večjega premera podnožja stolpa niso bile izkoriščene, vendar bi lahko v prihodnosti nanj postavili močnejše orožje.

Na fotografiji je eden od štirih prototipov obetavnega tanka T95 v izvirni obliki z 208 mm gladkocevnim topom T90.

Tank naj bi poganjal motor Continental AOS-895. Bil je zelo kompakten 6-valjni bokser motor z ventilatorjem za kroženje hladilnega zraka neposredno nad njim. Ker je bil zračno hlajen, je zavzel manj prostora. Imel je delovno prostornino le 14 cm669, a je zaradi učinkovitega polnjenja dosegel 3 KM. pri 500 obratih na minuto. Motor je moral biti povezan z avtomatskim menjalnikom z dvojnim razponom (teren/cesta) General Motors Allison CD 2800, opremljenim z diferencialom moči na obeh kolesih, tj. z integriranim krmilnim mehanizmom (imenovanim Cross-drive). Zanimivo je, da je bila prav takšna elektrarna, torej motor z menjalnikom in sistemom prenosa moči, uporabljena na lahkem tanku M500 Walker Bulldog in na njegovi osnovi ustvarjeni samohodni protiletalski top M41 Duster. Le da je M42 tehtal manj kot 41 ton, zaradi česar je imel motor 24 KM. mu je dajal veliko presežka moči, po izračunih pa naj bi M-500 tehtal 1 ton, zato ni mogoče zanikati, da je bil veliko večji. Nemški PzKpfw V Panther je tehtal 40 ton, motor pa 45 KM. dal hitrost 700 km/h na cesti in 45-20 km/h na polju. Kako hiter bi bil nekoliko lažji ameriški avto z motorjem s 25 KM?

Zakaj je torej predvidena uporaba motorja AOC-895 namesto 12-valjnega motorja Continental AV-1790 iz tanka M48 s 690 KM? Dejansko je v dizelski različici AVDS-1790 ta motor dosegel 750 KM. Glavna stvar je bila, da je bil motor AOC-895 veliko manjši in lažji, njegova teža je bila 860 kg v primerjavi s 1200 kg za 12-valjno različico. Manjši motor je spet omogočil skrajšanje trupa, kar naj bi spet zmanjšalo težo tanka. Vendar v primeru M-1 teh optimalnih razmerij očitno ni bilo mogoče ujeti. Oglejmo si to možnost. Nemški PzKpfw VI Tiger s težo 57 ton je imel enak motor s 700 KM kot PzKpfw V Panther. V njegovem primeru je obremenitev moči približno 12,3 KM. na tono. Za zasnovo M-1 je izračunana moč obremenitve 12,5 KM. na tono, kar je skoraj enako. Tiger je na avtocesti razvil hitrost 35 km / h, izven ceste pa do 20 km / h. Podobne parametre je bilo pričakovati od projekta M-1, ta stroj bi imel zelo podoben primanjkljaj moči.

Marca 1952 je bila v detroitskem Arsenalu prva konferenca pod kodnim imenom "Question Mark", ki je obravnavala prednosti in slabosti različnih rešitev pri načrtovanju obetavnih tankov. Na konferenci sta že bila prikazana še dva projekta, M-2 in M-3, težka 46 ton in 43 ton.