Testna vožnja BMW 550i
BMW M5 bo prejel najmočnejši V8 v seriji, štirikolesni pogon in v vsem presegel svojega predhodnika. Ironija je v tem, da je trenutna top pet različica z oznako 550i M Performance že zmogljivejša in hitrejša od prejšnje emke.
Na osrednji predor limuzine je nalepljena nalepka z omejitvijo hitrosti 240 km / h, na neomejenem avtocesti pa vozimo le malo hitreje od 100 km / h - zaradi vremenskih razmer in številnih popravil na avtocestah v v bližini Münchna je nastavljen zelo nežen način vožnje. Zaklop cestne kamere zahrbtno utripa - ko opazim zaslon z omejitvijo 80 km / h, v trenutku dobim kazen 70 evrov.
Prvič se je pojavila "petica" s predpono M Performance, vendar so bili v vrsti že drugi podobni avtomobili. Sodna dvorana BMW M ne proizvaja le najhitrejših različic bavarskih avtomobilov, temveč tudi posamezne pakete za enostavnejša vozila od okrasnih in aerodinamičnih delov do komponent motorja in podvozja. In v zadnjem času je M Performance ločena linija "napolnjenih" avtomobilov, ki v hierarhiji modelov zasedajo mesto pod pravimi "emoki" in imajo na pokrovu prtljažnika kombinirano oznako. Tako se na našem avtomobilu namesto kategoričnega "M5" zdi M550i.
Zunaj je limuzina videti skoraj enako kot druge civilne različice, razen majhnega spojlerja na robu prtljažnika in štirih trdnih izpušnih cevi. Notranjost je končana na najvišji ravni, a to so tudi dokaj znani elementi, ki jih dopolnjujejo trikraki M-volan, športni sedeži z ducat nastavitvami in digitalna instrumentna plošča. Za razliko od pravih "em" BMW M550i ni videti provokativno in se ne obnaša tako.
Kljub temu pa je potrdilo med vožnjo s hitrostjo hoje v avtomobilu z zmogljivostjo nekaj manj kot 500 KM trojno žaljivo. Se je sploh splačalo iti iz sončne aprilske Moskve na deževno Bavarsko, ki jo je pokrivalo slabo vreme? Sočne snežinke padejo na steklo avtomobila in se v hipu stopijo, navigator pa vas vabi, da zapustite avtocesto - tam, kjer je manj avtomobilov, bodo poti postale bolj zapletene in vznožje avstrijskih Alp bo videti bolj slikovito od za oblaki.
Na lokalnih cestah je pokritost še vedno popolna, "petica" pa ima kraljevsko srečo - občutljivo, udobno in prav nič zibajočo. Kljub temu je bilo podvozje 550i na novo nastavljeno: odmik od tal je postal en centimeter manj, vzmeti in prilagodljivi blažilniki so nekoliko trši, algoritmi nadzora vzmetenja pa bolj športni. Poleg tega je 8-valjni motor otežil prednji del. Ne vem, kako bo limuzina zapeljala po res neravni cesti, ampak avto sploh ne opazi manjših nepravilnosti, pa tudi asfaltnih valovanj.
Mogoče gre za zimska 18-palčna platišča, ki so jih Bavarci namestili zaradi slabega vremena in zaradi katerih so morali nekoliko omejiti največjo hitrost, a spomini na nastavitve podvozja osnovnega avtomobila, ki je vozil prav tako lepo, so še vedno svež v mojem spominu. Najmočnejše vožnje prav tako dobro.
V načinu podvozja Comfort se zmogljivo letalo "pet" pelje naravnost in krmiljenje se popolnoma zgodi, ne da bi voznika prestrašilo z ostrimi odzivi bodisi na "plin" bodisi na zavoje volana. Toda limuzino je treba spodbuditi pravilno in se z veseljem odzove na ponudbo za pospešitev. Temperament 550 je zadržan, a živahen. Pospešek je sočen, a ne napet in če voznik še naprej vztraja, ga avto z veseljem vtisne na zadnji del gostega sedeža.
Zajetnega 8-litrskega motorja V4,4 poganjata dvojni turbini in doseže 462 KM. in 650 njutonmetrov. To je neposredni dedič G2008, ki je bil prvič predstavljen leta 6 na križancu X550. Zvok je mehak, žameten in je v običajnih načinih. In že v športnem in s pravilno pritisnjenim pedalom za plin MXNUMXi srčno žvrgoli, ne pozabi pa izkašljati sočnih izpušnih plinov pri preklopu na nizke. Pesem! In tudi sliši se presenetljivo umirjeno, če se voznik nenadoma odloči, da gre spet kot vsi ostali.
Sistem za nadzor izstreljevanja natančno predstavlja, kaj je avtomobil M Performance. Začnete lahko z največjim pospeševanjem brez posebnih trikov: izbirnik menjalnika v "športu", leva noga na zavori, desna noga na bencinu. Če po tem, ko se na pospravljenem simbolu prikaže simbol za začetno zastavico, spustite zavoro, bo limuzina sedela na zadnjih kolesih in streljala naprej - ne močno, a zelo odločno in avtomobil katapultirala v ravni črti.
Linija z vplivom, ki jo pošiljajo pravi "emki" ali AMG različice avtomobilov Mercedes -Benz, je zelo občutljivo opazovana - potniki še vedno ne želijo iti ven ali izstopiti, vendar jim pospeševalne sile ne dovolijo, da bi vzele glavo z vzglavnika.
Ta poskus je resnično impresiven tudi na spolzkih cestah, saj s pogonom na vsa kolesa M550i skoraj ne dovoli vrtenja koles. V natanko 4 sekundah zamenja prvo "stotko", kar na rezila postavi še močnejšo limuzino M5 prejšnje generacije. Poskusi z nadzorom izstrelitve se lahko izvajajo največ enkrat na pet minut, vendar pogosto ne želite zagnati te atrakcije. V dinamiki M550i lahko uživate v katerem koli drugem načinu - odsek ceste in trdnost vestibularnega aparata bi zadostovala.
Način Sport se zdi idealen za takšne vožnje, pri katerih limuzina postane zbrana, tesnejša in ostrejša, vendar ne preneha biti udobna. Sliši se presenetljivo, toda to ravnovesje je doseženo brez zračnega vzmetenja in preprečevanja kotaljenja - obe možnosti, vendar sploh ni potrebno. Trzavi Sport +, pri katerem se plin postane preveč živčen, menjalnik pa hrapav, je na običajnih cestah popolnoma odveč.
In krmiljenje se zdi idealno - zmerno težko, omogoča branje avtomobila v vseh načinih vožnje. Zato je drsenje po njem lažje kot kdaj koli prej, saj vam stabilizacijski sistem in narava na zadnji kolesi omogočata gladko drvljenje. Zdi se, da avto v ovinkih sam razume, pod katerim kotom mora mahati z repom, kam vrniti potisk in kako natančno narisati smer.
Edino vprašanje, ki pušča tako vsestranski in uravnotežen avtomobil, je, zakaj je zdaj sploh potreben pravi M5, če pa boljšega, kot kaže, ni več mogoče narediti. Pravilni pogon na zadnja kolesa in "robot" za hitro streljanje? A novi M5 bo imel tudi menjalnik na vsa kolesa, čeprav z možnostjo popolne onemogočenja prednje osi, menjalnik pa bo enak hidromehanski "osemstopenjski".
Najverjetneje bo "emka" postala še bolj hudobna in brezkompromisna, pripravljena na polnopravne prožne dni in resnično neomejene avtobane. Lahko pa se popolnoma omejite na "petsto petdesetino", ki elegantno in dostojanstveno po udobju zaobide večino konkurentov.
| Tip telesa | Limuzina |
| Mere (dolžina / širina / višina), mm | 4962/1868/1467 |
| Medosna razdalja mm | 2975 |
| Tehnična teža | 1885 |
| tip motorja | Bencin, V8, turbo |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 4395 |
| Moč, KM iz. pri vrtljajih na minuto | 462 na 5500-6000 |
| Maks. kul. moment, Nm pri vrt / min | 650 na 1800-4750 |
| Menjalnik, pogon | 8AKP, poln |
| Največja hitrost, km / h | 250 |
| Pospešek do 100 km / h, s | 4,0 |
| Poraba goriva (gor./trassa/mesh.), L | 12,7/6,8/8,9 |
| Volumen prtljažnika, l | 530 |
| Cena od, USD | 65 900 |
To je bilo tisto, kar je bilo treba pripeljati do avtoceste, stisnjene z omejitvami. Po močnem BMW-ju M550i se zdi hibridna limuzina z oznako 530e iPerformance precej umirjena, čeprav nikakor ni najpočasnejša različica "petice". 6,2 s do "stotine" in največja hitrost 235 km / h približno ustreza značilnostim bencinskega BMW 530i.
Ima enak dvolitrski "četverček", a v različici z 184 konjskimi močmi, osemstopenjski "samodejni" pa ima vgrajen 113-konjski elektromotor - shemo, ki jo pozna na primer BMW 740e. Skupaj enota proizvede enakih 252 KM kot BMW 530i, vendar je hibridni navor večji (420 Nm), teža pa 230 kg več. Razporeditev teže je urejena, saj je vlečna baterija pred zadnjo osjo. Trpela je le prostornina prtljažnika - 410 namesto osnovnih 530 litrov.
Če ne bi bilo modrih poudarkov na nosnikih rešetke hladilnika in emblemov znamke, bi bilo prepoznavanje hibrida težko. Glavni namig je na levem sprednjem blatniku, kjer je nameščena loputa za polnilno vtičnico. Baterija z močjo 9,2 kWh se iz domačega omrežja napolni v 4,5 ure, z blagovno znamko stenskega polnilnika - dvakrat hitreje.
Obstaja pa tudi bolj zanimiva možnost - brezžično induktivno polnjenje, ki ne zahteva posebne namestitve in jo je mogoče namestiti v petih minutah tudi na ulično parkirišče restavracije. Dovolj je, da s prednjim koncem avtomobila udarite v polnilno ploščad in natančno namestite napravo po navodilih medijskega sistema. Popolno polnjenje ne bo trajalo več kot tri ure.
Dinamika hibrida res ni navdušujoča, a le v primerjavi - po M550i s svojo žametno baritonsko "osmico" in izčrpajočim dvo-turbo oprijemom se BMW 530e počuti enako samozavestno. Pospeševanje je močno, prehodi z bencinskega na električni pogon in obratno na poti pa skorajda neopazni. Ugotoviti, kateri od motorjev deluje, je mogoče le po rahli spremembi vibracijskega ozadja in tudi takrat, če natančneje poslušate. A vibracije motorja za to ozadje tako ali tako niso dovolj - štirivaljni motor zveni skromno.
Toda v povsem električnem načinu limuzina ne postane moteča. Specifikacije obljubljajo 50 km na električni pogon in v idealnih pogojih je ta rezultat povsem dosegljiv. Vsekakor pa je v načinu avtobusa pri hitrosti, ki je na akumulatorju opazno presegala 100 km / h, avtomobil prehodil nekaj več kot 30 kilometrov. In to v primeru, ko hibrid ne pomeni zadržane dinamike ali drugih kompromisov - takemu avtomobilu lahko rečemo pravi "pet" BMW.
