Najboljši športni avtomobili s pogonom na zadnja kolesa do 35.000 evrov - Športni avtomobili
Ko sem brskal po seznamu športnih avtomobilov, sem spoznal, da so pod 35.000 evri dosegljivi prvaki s pogonom na zadnja kolesa, ki jim ni vseeno za praktičnost in turbo dobo.
Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 in Subaru BRZ imajo veliko skupnega: Japonci so, imajo pogon na zadnja kolesa, diferencial z omejenim zdrsom in motor z atmosferskim tlakom.
Ne pretvarjata se, da imata velik prtljažnik ali da lajšata življenje potnikom na zadnjih sedežih – tudi če palčka najdeta mesto v nissanu in subaruju – njuno poslanstvo je prinašati nasmehe in trenutke avtomobilskega veselja.
Kljub podobnosti tri oblikovalske filozofije teh avtomobilov ne bi mogle biti bolj različne.
Mazda Mh-5
Mala Miata v novi generaciji nadaljuje filozofijo "minimalca".
Z novim 2.0-litrskim štirivaljnim motorjem Nebo sredstvo, Mazda je navdihnila svojo predhodnico, njena bolj elegantna in agresivna linija pa ji daje novo avro. Po prodajni ceni 29.950 € mali pajek ponuja ogromno zabave.
Vidite lahko, da se povprečna višina na Japonskem razlikuje od evropske: če ste višji od enega metra in osemdeset let, boste res težko našli primerno mesto za vožnjo in počutili se boste, kot da sedite na strehi avtomobila. , ne znotraj. Ko pa to upoštevate, odkrijete harmonijo med kontrolami, ki je redka tudi med najbolj znanimi športi. IN krmiljenje motoriziran je neposreden in občutljiv ter vedno nudi potrebne informacije.
Za volanom Mx-5 se boste spraševali, čemu služijo stereo, klima in vse zabavne kaskade. Absolutno ni najhitrejši avto, a njegov menjalnik je tako prijeten za manevriranje in pedala so tako dobro nameščena, da ne čutite potrebe po čem drugem: že imate vse, kar potrebujete.
Za prehod avtomobila je dovolj moči, zahvaljujoč diferencialu z omejenim zdrsom pa do pretiravanja prihaja postopoma in naravno, tudi zahvaljujoč prilagodljivemu okvirju in precej mehki nastavitvi amortizerja.
subaru brz
Zdi se, da vožnja z BRZ spreminja planet. Razlika med avtomobiloma je 200 evrov (Subaru stane 30.150 2.000 evrov) in oba imata štirivaljni motor XNUMX cc. Glejte in pogon na zadnja kolesa, vendar je za volanom velika vrzel.
BRZ ima na krovu veliko več prostora in takoj izgleda kot bolj profesionalen avtomobil, zasnovan za dirkalne steze. Jahalni položaj je veliko boljši, menjalnik pa je po moči podoben MX-5, vendar ima nekoliko več potovanj.
Il рамка je veliko trši in krmiljenje je bolj stabilno. Za razliko od Mx-5, ki je v popolni harmoniji z vsemi svojimi sestavnimi deli, je BRZ v primerjavi s podvozjem šibek. 200 KM se zdijo nekoliko manjši, bližje rdeči coni merilnika vrtljajev (približno 7.500 vrt / min) pa mu primanjkuje trdote.
Štiri 205 -milimetrske pnevmatike zagotavljajo nevsiljiv oprijem in omogočajo, da se avto odziva na volanske vložke: samo z navdušenjem ga vrzite v ovinke, da povzročite pretirano krmiljenje, v tretji prestavi pa nima moči za nadaljevanje. Po drugi strani pa je zahvaljujoč Torsenovemu diferencialu kolesa po želji razstreljena.
Boksarski motor se ne sliši prav prijetno, izgleda kot velik mešalnik in je zelo daleč od pevskih lastnosti Impreze Sti. Dostava je tudi nekoliko ravna in jo je treba vedno držati v mirovanju, da lahko avtomobil pospeši. Toda BRZ je zabaven prav zaradi skromne zmogljivosti: vedno se morate potruditi, da ga kar najbolje izkoristite, vse hitreje prelomite ovinek in se med zavijanjem nekoliko upočasnite.
Nissan 370Z
Samo pogledati ga morate s strani, da razumete, da je 370Z narejen iz drugačne paste. Zdi se neverjetno, da stane le 33.710 € (nekaj več kot 3.000 € v primerjavi s preostalima dvema), ker je – vsaj na papirju – na drugem planetu.
Pod sprednjim pokrovom je skrit veličasten in vse redkejši Motorji V6 do 3,7 330 KM litrov, potisk pa je strogo zadaj in ročni menjalnik.
Sedeži so veliko bolj udobni, potniški prostor pa je daleč najbogatejši in najbolj izpopolnjen od treh predstavljenih vozil. Avto je tako ogromen, da se zdi veliko težji, kot je v resnici. Od 0 do 100 do 5,3 na obrazu Z izbriše dva druga kandidata (7,3 za Mazdo in 7,6 za Subaru), vendar ima Nissan v svojo korist več kot le surovo moč.
Okvir je tudi zaradi odlične porazdelitve teže (53% / 47%) popolnoma uravnotežen in ima odličen oprijem: kljub veliki moči to ni drift avtomobil kot njegov predhodnik 350 Z, ampak precej mehkejši in bolj civiliziran. ...
Vleka motor ne tisti, ki vas pripelje do sedeža, ampak motor vas nagradi s fantastičnim odzivom na plin in veliko navorom srednjega razreda. Kljub temu bi na vrhu tahometra potrebovali malo bolj grde stvari.
Če Mazda leti po cesti, Subaru pa mimo, jo bo Z obvladal kot kladivo. ima veliko več oprijema kot drugi dve in hitrost, ki jo lahko vzdržuje na cesti, je neprimerljiva. Samodejno vzporedno ročno prestavljanje je neverjetno in bo vedno boljše od vašega najboljšega pete.
Vsakemu svoje
Katerega potem izbrati? Z enim od teh strojev je težko zgrešiti in s to trditvijo ne želim biti previden, ampak: odvisno je od okusa. Tam Nissan je najzahtevnejša storitev in kljub podobni ceni kot pri drugih dveh se poraba, cestnina in zavarovanje ne zaračunavajo; je pa tudi edini avto, ki ponuja resnične športne zmogljivosti (ima približno enako moč kot Cayman S) po razumni ceni.
La Subaru и Mazda so vse bližje. Prvi bo s svojim sporočilom "Pripravljen sem delati" zagotovo pritegnil občinstvo geekov in oboževalcev na poti. Rada ima slabo ravnanje in je lahko odvisna.
Z Miato vam ni treba iti tako hitro, da bi se zabavali: zaradi lahkega okvirja in skromne moči je tako prijetno kot trener, kljub temu da je najbolj neroden položaj za vožnjo v skupini, pa je, paradoksalno, najbolj vsem prijetno. položaj.
