Najboljši glasbeni instrumenti - Športni avtomobili

V svetu športnih avtomobilov se je nekaj izgubilo in to nekaj poje raznoliko.

Nočem biti vedno melanholičen, vendar bi se rad vrnil 10 let nazaj in analiziral situacijo: Clio Rs 182 hp. z atmosferskim motorjem 2.000 ccm, Subaru Impreza STi s turbinskim polnilnikom 2.500 cc. čudovit 2.000 V32, Alfa 3.200 GTA vedno s 6 V147. In potem Honda S3.2 (s priznanim V-Tec), TVR Sagaris s 6cc vrstnim šestvaljnikom. Glej, BMW M2000 E4.000 - atmosferski - in M3 z motorjem V46, vedno atmosferski. To je le nekaj primerov vse bolj redkih "glasbil", ki jih je mogoče videti (in slišati) in takšnega koncerta si sploh ne predstavljam več.

Danes lahko izbirate med 1.6 turbo, 2.0 turbo, 3.0 turbo, če je vse v redu, in V8 strogo turbo, če je vse v redu. Izpušne pline lahko poganjajo, kolikor hočejo, preučujejo najboljše zračne tokove, skozi zvočnike vodijo zvok motorja, vendar nikoli ne bodo mogli doseči pevskih sposobnosti dobrih starih časov.

Napaka ni le v turbinah, ki mehčajo zvok, ampak tudi v katalizatorjih, izpušnih ventilih in "športnih" gumbih. Zaradi tega 488 GTB nikoli ne bo zvenelo kot F40.

Da bi priznali avtomobile z najboljšimi pevskimi sposobnostmi, bom uvrstil stopnjevanje, ki se začne od štirih do dvanajstih, ne štejem "žalostnih" treh in pretiranih 16 (Veyron).

Štirje valji: Honda Integra Type R.

Štirivaljni motor mora peti, za to pa mora videti, kako igla doseže vrh tahometra. Na tem področju ni nič boljšega od "starega" V-TEC-a. 190 KM pri 8.000 vrtljajih na minuto, neskončen zoom v vznemirljivem krešendu z razburljivimi zadnjimi 500 krogi. Najboljše "štiri" na svetu.

Petvaljnik: ulica Audi Sport Quattro.

Vsi smo ure in ure sedeli na YouTubu in gledali videoposnetke legendarne skupine B, občudovali neverjetne avtomobile in pustili Walterju, da je v svojem Audiju Quattro z neverjetno hitrostjo plesal skozi množico. Vrstni 5-valjni motor cestne različice s prostornino 2.133 ccm je razvil 307 KM. pri 6.700 vrtljajih na minuto, dovolj za turbo, njegova melodija pa je bila mešanica sibljenja, sikanja in impresivnih visokih tonov. Epsko.

Šest valjev: Porsche 911 GT3 4.0

Težko je bilo izbrati. V 6-valjnem motorju je raznolikost tako velika, da so trajale ure, da se je prečesa. Po smrtonosni bitki z M3 E 46 je zmagala različica 3 GT4.0 (zadnja, ki je namestila legendarnega Metzgerja). Njegov grleni, kovinski bas je niansiran in subtilen, v rdeči coni tahometra pa eksplodira z divjim in neprekosljivim dirkaškim krikom. Čisto veselje.

Osem valjev: Ferrari F355

Zakaj ona? Predvidevamo, da ni V8 s slabim zvokom, še posebej Ferrari. Toda F355 ima v premcu še nekaj puščic: je eden zadnjih Ferrarijevih V8 s 5 ventili na valj (slednji je bil na 360) in zahvaljujoč razmeroma skromni velikosti motorja kričeč krik njegovega motorja . motor nikoli ni bil enak naslednjim motorjem V8 iz maranella. Poslušajte in poslušajte neskončno.

Deset valjev: Porsche Carrera GT

Desetvaljnikov ni veliko, sladkobnost zvoka pa ga naredi za enega najbolj prijetnih in melodičnih za poslušanje z resnično nezmotljivim tonom. Toda Carrera GT je nekaj drugega. njegov 5.7, izpeljan iz dirkalnika Le Mans, nima vztrajnosti; narašča in pada z alarmantno hitrostjo in zaradi visokih frekvenc se lahko naježite. Lajež, ki ga je sposoben, je senzacionalen in le vzbuja strah, kot to zmore dirkalni motor.

Dvanajst jeklenk: McLaren F1

Šest litrov, dvanajst valjev, 600 KM: popoln motor. McLaren F1 si prisluži naziv najboljšega zvoka za V12, tudi če gre vse zasluge BMW (motor, ne avto). Težko je izbrati, kdaj bo med najboljšimi V12 Ferrari in Lamborghini, kaj šele Aston Martin in Pagani; a neskončne nianse "dvanajstih" F1, njegova žeja po vrtljajih in ropotanje pred omejevalnikom so neprekosljivi. Legendarno.