Najboljši motorji v zadnjih 20 letih
Vsebina
Leta 1999 se je prestižna britanska izdaja revije Engine Technology International odločila ustanoviti svetovne nagrade za najboljše motorje, proizvedene po vsem svetu. Žirijo je sestavljalo več kot 60 vplivnih avtomobilskih novinarjev z vsega sveta. Tako so se rodile mednarodne nagrade za motor leta. In v čast 20. obletnici nagrade se je žirija odločila določiti najboljše motorje za celotno obdobje - od 1999 do 2019. V spodnji galeriji si lahko ogledate, kdo se je uvrstil med 12 najboljših. Vendar upoštevajte, da se te nagrade običajno podeljujejo novim motorjem na podlagi vtisov novinarjev, stvari, kot sta zanesljivost in vzdržljivost, pa se le redko upoštevajo.
10.Fiat TwinAir
Deseto mesto na lestvici je dejansko razdeljeno med tri enote. Eden od njih je Fiatov 0,875-litrski TwinAir, ki je na slovesnosti leta 2011 prejel štiri nagrade, vključno z najboljšim motorjem. Predsednik žirije Dean Slavnich ga je označil za "enega najboljših motorjev vseh časov".
Enota Fiat ima spremenljivo krmiljenje ventilov s hidravličnimi pogoni. Njegova osnovna različica z atmosferskim polnjenjem je opremljena z modelom Fiat Panda in 500, ki oddaja 60 konjskih moči. Obstajata tudi dve različici s turbopolnilniki s 80 in 105 konjskimi močmi, ki se uporabljajo v modelih, kot so Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo in Lancia Ypsilon. Ta motor je prejel tudi prestižno nemško nagrado Raul Pietsch.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Ta atmosferski V8 je bil prvi serijski motor s spremenljivim sesalnim kolektorjem in prvi BMW 2002 z Valvetronicom. Leta XNUMX je prejel tri letne nagrade IEY, vključno z nagrado Grand za motor leta.
Njegove različne različice so bile nameščene v močnejši 5., 7., X5, celotno linijo Alpina, pa tudi proizvajalci športa, kot sta Morgan in Wiesmann, in razvili moč od 272 do 530 konjskih moči.
Njegova napredna tehnologija mu je prinesla mednarodno prepoznavnost, vendar zaradi zelo zapletene zasnove ni ena najbolj zanesljivih. Kupcem rabljenih priporočamo, da so z njim previdni.
10. Honda IMA 1.0
Kratica za Integrated Motor Assist je prva množično proizvedena hibridna tehnologija japonskega podjetja, ki jo je prvotno narekoval priljubljeni model za tujino Insight. V bistvu je to vzporedni hibrid, vendar s popolnoma drugačnim konceptom v primerjavi s recimo Toyoto Prius. V IMA je elektromotor nameščen med motorjem z notranjim zgorevanjem in menjalnikom in po potrebi deluje kot zaganjalnik, izravnalnik in dodatna oprema.
V preteklih letih se je ta sistem uporabljal pri velikih prostorninah (do 1,3 litra) in je vgrajen v različne Hondine modele – od nepriljubljenih Insight, Freed Hybrid, CR-Z in Acura ILX Hybrid v Evropi do hibridnih različic Jazz, Civic in Accord.
9. Toyota KR 1.0
Pravzaprav te družine trivaljnih enot z aluminijastimi bloki ni razvila Toyota, temveč njena hčerinska družba Daihatsu. Ti motorji, ki so prvič nastopili leta 2004, so uporabljali glave cilindrov DOHC z verižnim pogonom, večtočkovno vbrizgavanje in 4 ventile na valj. Ena njihovih glavnih prednosti je bila nenavadno nizka teža – le 69 kilogramov.
Skozi leta so nastajale različne različice teh motorjev z zmogljivostjo od 65 do 98 konjskih moči. Nameščeni so v Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris in iQ prve in druge generacije, v Daihatsu Cuore in Sirion, pa tudi v Subary Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
Vztrajnost japonskega podjetja pri vgradnji Wanklovih motorjev, za katere je takrat licencirala NSU, je bila nagrajena s to enoto, kodno oznako 13B-MSP. V njem so, kot kaže, obrodili sadove dolgoletni poskusi, da bi odpravili dve glavni pomanjkljivosti tovrstnih motorjev - visoko porabo in prevelike izpuste.
Prvotna sprememba izpušnih odprtin je znatno povečala resnično stiskanje in s tem tudi moč. Splošna učinkovitost se je v primerjavi s prejšnjimi generacijami povečala za 49%.
Mazda je ta motor vgradila v svoj RX-8 in z njim leta 2003 osvojila tri nagrade, vključno z največjo nagrado za motor leta. Velik adut je bila majhna teža (112 kg v osnovni različici) in visoka zmogljivost - do 235 konjskih moči v samo 1,3 litra. Vendar pa je še vedno pretežak za vzdrževanje in ima zlahka obrabljive dele.
7.BMW N54 3.0
Medtem ko ima BMW-jev 4,4-litrski V8 kakršne koli pripombe glede vzdržljivosti, je težko slišati slabo besedo o šestvaljniku N54. Ta trilitrski agregat je prvič nastopil leta 2006 v zmogljivejših različicah tretje serije (E90) in pet let zapored osvojil mednarodni motor leta, tri leta zapored pa tudi ameriški kolega Wards Auto.
To je prvi serijski BMW-jev motor s turbopolnilnikom z neposrednim vbrizgom in dvojnim nastavljivim krmiljenjem ventilov (VANOS). Deset let je bil vključen v vse: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01 in z manjšimi spremembami tudi v Alpino.
6. BMW B38 1.5
BMW je najbolj nagrajena znamka v prvih dveh desetletjih mednarodnega motorja leta, k temu pa je pomembno prispeval tudi ta precej nepričakovan udeleženec: trivaljni turbo motor s prostornino 1,5 litra, kompresijsko razmerje 11 : 1, neposredno vbrizgavanje, dvojni VANOS in prvi aluminijasti turbopolnilnik Continental.
Nameščen je tudi na vozila s pogonom na sprednja kolesa, kot sta BMW serije 2 Active Tourer in MINI Hatch, pa tudi na modele s pogonom na zadnja kolesa. Toda njegova najresnejša slava prihaja iz prve uporabe: v športnem hibridu i8, kjer je skupaj z elektromotorji zagotavljal enak pospešek kot nekoč Lamborghini Gallardo.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
To je nekoliko bolj posebna različica Toyotinih aluminijastih motorjev serije NZ, v celoti zasnovanih za uporabo v hibridnih modelih, zlasti priusu. Motor ima dokaj visoko fizično kompresijsko razmerje 13,0: 1, vendar pride do zamude pri zapiranju sesalnega ventila, zaradi česar je dejanska kompresija 9,5: 1 in deluje v podobnem simuliranem Atkinsonovem ciklu. To zmanjša moč in navor, poveča pa učinkovitost.
Prav ta 77 konjskih moči pri 5000 vrt / min je bil srce prve in druge generacije Priusa (tretja že uporablja 2ZR-FXE), hibrida Yaris in več drugih modelov s podobno elektrarno.
4. Volkswagen 1.4 TSFI, TSI dvojni polnilnik
Na podlagi dobrega starega EA111 je bil ta novi turbomotor predstavljen na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 2005 za pogon pete generacije Golfa. V svoji prvi različici je imel ta štirivaljni 1,4 zmogljivost 150 konjskih moči in so ga poimenovali Twincharger, torej je imel tako kompresor kot turbo. Zmanjšana prostornina je zagotovila znaten prihranek goriva, moč pa je bila za 14% večja od 2.0 FSI.
Ta enota, izdelana v Chemnitzu, se uporablja v različnih modelih skoraj vseh blagovnih znamk. Kasneje se je pojavila različica z zmanjšano močjo, brez kompresorja, ampak le s turbopolnilnikom in hladilnikom zraka. Bil je tudi 14 kg lažji.
3. BMW S54 3.2
Eden od resnično legendarnih predmetov zadnjega četrt stoletja. Znan kot S54, je bil najnovejša različica zelo uspešnega S50, atmosferskega šestvaljnega bencinskega motorja. Ta zadnji hura je za zelo nepozaben avto, BMW M3 generacije E46.
Tovarniško ta motor proizvede 343 konjskih moči pri 7900 vrt / min, največji navor 365 Newtonskih metrov in zlahka zavrti do 8000 vrtljajev v minuti.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Po več obsežnih servisih in več deset tisočih primerih pregretja ali celo samovžiga motorja ima trivaljni EcoBoost danes nekoliko okrnjen sloves. Toda v resnici težave z njim niso prihajale iz same enote - izjemnega inženirskega dosežka, temveč zaradi zanemarjanja in ekonomičnosti na njenem obrobju, kot so rezervoarji in cevi za hladilno tekočino.
Ta enota, ki jo je razvil evropski oddelek Forda v Duntonu v Veliki Britaniji, se je pojavila leta 2012 in navdušila novinarje s svojimi značilnostmi - en liter prostornine in največja moč 125 konjskih moči. Potem je prišla Fiesta Red Edition s 140 KM. Našli ga boste tudi v Focusu, C-Maxu in drugih. Med letoma 2012 in 2014 je bil trikrat zapored imenovan za mednarodni motor leta.
1. Ferrari F154 3,9
Nesporni zmagovalec na zadnjih štirih mednarodnih tekmovanjih Motor of the Year. Italijani so ga zasnovali kot naslednika starejšega 2,9-litrskega F120A. Ima dvojno turbo polnjenje, neposredno vbrizgavanje, spremenljiv čas krmiljenja ventilov in kot 90 stopinj med glavami cilindrov.
Uporablja se v različnih modifikacijah Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider in celo v visokotehnološkem Ferrariju SF90 Stradale. Našli ga boste tudi v najvišjih različicah Maseratija Quattroporte in Levante. Neposredno je povezan s fantastičnim motorjem V6, ki ga uporablja Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
