Najboljše iz obeh svetov // Vožnja: Kawasaki Ninja 1000 SX

Kawasaki je eden tistih proizvajalcev, ki ne uvaja le novosti, ampak skrbi za motocikle, ki so že dolgo uveljavljeni po razredih. Seveda pa ne pozabimo na najnovejše tehnologije.

Medtem ko so nekateri proizvajalci že pozabili na zdaj že klasičen razred športnih potovanj, ki predstavljajo vedno bolj modne »crossoverje«, Kawasaki na to še vedno niti pomislil ni, za to pa nimajo dobrega razloga. Njihov Z1000 SX, ki je predhodnik novega športnega potovalnega modela Ninja 1000 SX, je eden najbolj prodajanih modelov v svojem razredu, na otoku pa je nedvomno najbolje prodajani motocikel.

Zato smo se uredniki naše revije z velikim veseljem odzvali povabilu slovenskega uvoznika. DKS ooo Topla Cordoba na jugu Španije se pričakuje tudi januarja. Večdnevna komunikacija s hrvaškim kolegom, novinarjem in gospodom Sparlom iz DKS je bila prej prijetno jasna, vendar je vprašanje ostalo odprto, ali pa ste popolnoma prenovljeni, nekaj več kot liter Z, si resnično zaslužite članstvo v družini nindž.

Tako se po novem Z1.043 SX 1000 kubičnih metrov imenuje Ninja 1000SX. Kratica SX pri Kawasakiju se že dolgo uporablja za označevanje športnih potovalnih koles, področje, na katerem se je Kawasaki izkazal za dobrega. Ninja SX 2020 vstopa v leto 1000 z množico novih komponent, nadgrajeno elektroniko, še bolj tekočim delovanjem, izboljšano ergonomijo in rešitvami, ki naredijo življenje na hitrih in dolgih poteh bolj prijetno.

Ergonomija - ninje so bolj turist kot dirkač

Na splošno je bila Ninja do nedavnega izrazito športna vožnja in dirkaški značaj, zdaj pa je Kawasaki v tem pogledu razširil svoja obzorja. Ninja je že nekaj časa zelo radodarna s svojimi oblikovalskimi linijami, zlasti v nižjih razredih. Zato ne bi smelo biti presenečenje, da je Ninja 1000 SX na prvi pogled zelo športno kolo.

Ko pa stopite v krog Ninja 1000 SX, postane jasno, da sta geometrija krmiljenja in preostala ergonomija bolj primerni za dolga potovanja kot za dirkanje po progi. Krmilo se ne spušča prenizko, zato voznik sedi precej pokonci in kolena niso preveč upognjena. Pri tem vidljivost uide na stopalke, za katere sem pričakoval, da bodo glede udobja postavljene precej nizko. Vendar temu ni tako. Namreč, da bodo pedala vzela vzorec asfalta, bo treba v ovinku upogniti vsaj nekaj več kot 50 stopinj, to pa je, verjemite mi, na normalni cesti vsaj zelo drzno, če ne že malo izven zdrave pameti.

Tisti, ki mislijo, da je edina prava drža na motociklu športna drža, si lahko oddahnejo od Ninje 1000 SX, saj je nad rezervoarjem dovolj prostora, da se lahko po želji udobno uležejo nanjo. Zelo hitro se dvigne nad žaromete vetrobransko steklo nastavljivo v štirih korakih... Z malo spretnosti lahko nagib med vožnjo spremenite, vendar ne pri velikih hitrostih. Na voljo sta dva vetrobranska stekla, za katera si upam trditi, da so aerodinamično odlični. Na testnem kolesu je bil sicer manjši, a še vedno zna poskrbeti, da kolesar brez posebnih ovinkov pride v priročen zračni žep. Okoli čelade in ramen pri hitrostih do 160 kilometrov na uro praktično ni turbulenc. Če pa se želite skriti za oklep in vetrobransko steklo, boste morali "leteti" s hitrostjo nad 220 kilometrov na uro.

V podporo trditvi, da je Ninja 1000 SX izjemno resen športni toker, pomaga tudi nekoliko širši in debelejši oblazinjen sedežkar se je po celodnevni vožnji izkazalo za zelo udobno. Potovalni potencial še povečuje široka paleta originalnih dodatkov, ki jih lahko izberete posamično ali kot del tovarniških paketov.

Performance, Tourer pri Performance Tourer

Tako lahko kupec nekako nadgradi svoje motorno kolo, če izbere enega od treh tovarniških kompletov. Kot že ime pove, paket Performance vključuje lepljene ščitnike rezervoarjev proti praskam, zatemnjena vetrobranska stekla, ščitnike okvirjev, prevleko zadnjih sedežev in seveda Akrap brez vezanja, kar vam omogoča, da zmanjšate skupno težo za dva kilograma... Potovalni paket Tourer Edition vključuje povečano vetrobransko steklo, 28-litrsko stransko ohišje s pripadajočo torbo, preprost sistem pritrditve kovčka z enim ključem, držalo za navigacijske naprave, ogrevane ročaje in zaščito TFT zaslona. Tretji in najbogatejši Performance Tourer je kombinacija obojega.

Elektronika - vse v hiši

Predhodnik Z1000 SX je bil že opremljen s celotnim paketom varnostne elektronike, sedanji naslednik Ninje 1000 SX pa je tudi v koraku s časom. popolna LED osvetlitev, tempomat, KQS (hitri menjalnik Kawasaki) in seveda s sodobnim in po mojem mnenju enem najbolj preglednih in očem prijetnih TFT zaslonov, ki je tudi zelo intuitiven, logičen in enostaven za uporabo. V osnovi omogoča dve različni grafiki (standardno in športno) in dve glavni točki, seveda pa je lahko tudi povežete s pametnimi telefoni prek aplikacije Kawasaki. To vam bo omogočilo spreminjanje nastavitev zemljevida motorja kar iz dnevne sobe, igranje s statistiko vožnje in telemetrijo ter obveščanje o klicih, e-pošti in sporočilih med vožnjo. Obstaja še en srček – indikator nagiba spomina – saj smo za pultom vsi lahko junaki.

Če se za trenutek zadržimo na varnostni elektroniki, potem velja omeniti prisotnost Inteligentni ABS (KIBS), ki vam omogoča nadzor delovanja zavor, tudi glede na položaj ročice za plin, nagib itd. To omogoča uporabo inercialne platforme, ki ne upravlja le trenutnega stanja, temveč tudi vnaprej preučuje in napoveduje različne možne scenarije ter seveda ustrezno ukrepa. Obstaja tudi Kawasakijev napredni tristopenjski sistem proti zdrsu (KTRC), v katerem prva stopnja omogoča kar nekaj nadzora drsenja, možna pa je tudi popolna zaustavitev. KTRC samodejno odloči, katera stopnja se bo aktivirala glede na izbrano mapo motorja.

Motor je prvak v elastičnosti, menjalnik in sklopka pa nebesa

Načeloma videz homologacijske kartice ne prispeva veliko k novemu v primerjavi s predhodnikom. Vsi glavni tehnični podatki ostajajo nespremenjeni, razlike v zmogljivosti pa so praktično nič, vsaj na papirju. Tako navor (111 Nm) kot moč (142 konjskih moči) sta ostala nespremenjena.je pa precej nov na področju krivulje navora in porabe goriva.

Čeprav gre načeloma za zelo pogost pogonski agregat, se je med testi izkazalo, da gre za enega najnaprednejših motorjev na motociklih. Prav nič ne pretiravam, če napišem, da je elastičnost dobila novo ime - Kawasakijev litrski štirivaljnik... No, verjetno je k takšnim občutkom prispevalo dejstvo, da je celoten prenos relativno kratek glede na motorni potencial. Če ste eden tistih ljudi, ki ne marajo preveč preklapljanja, vas bo Ninja 1000 SX po eni strani oropal in po drugi strani izdatno nagradil. Menjalnik je tako dober, da je res greh, da ga ne uporabljamo čim pogosteje, obstaja pa tudi odličen dvostopenjski menjalnik. Za tiste, ki jih nagrada zanima, naj povem, da se zaradi gladkosti in elastičnosti motorja lahko premikate mirno in brez napetosti ali trzanja verige tudi pri manj kot 2.000 vrtljajih na minuto ter vstopate in izstopate. vsaj vogali z prestavo ali morda dvema, višjo, kot bi sicer. Kombinacija motorja in menjalnika je popolna, želel pa bi, da bi se prvi vrtel okoli 1.000 vrtljajev hitreje, drugi pa vsaj malo dlje od pete in šeste prestave.

Če se po napisanem zdi, da je Ninja 1000 SX dotrajan motocikel, vas lahko mirno potolažim, saj že pri približno 7.500 vrtljajih v minuti precej drastično spremeni svoj ton in značaj. Tu seveda lahko računate na 111 Nm navora in 142 "konjev", kar je dovolj, da se oprijem z zadnjega kolesa skoraj nikoli ne konča.

To sploh ni presenetljivo, saj smo v Kawasakiju vajeni odlične simbioze motorja in menjalnika, a v Ninja 1000 SX velja omeniti tudi sklopko... Njegova tehnična zasnova izvira neposredno z dirkališča in hkrati preprečuje drsenje pri pospeševanju in zaklepanje zadnjega kolesa pri prestavljanju navzdol. Sistem je zdaj razmeroma preprost, ko je nekdo "ugotovil", in deluje na principu dveh odmikov (odmik zdrsa in pomožni odmik), ki definirata tekalno površino in oprijem. posilstva skupaj ali ločeno... Med pospeševanjem se oprijem in namizna plošča potegneta skupaj in stisneta diske sklopke. Vse skupaj deluje kot nekakšen avtomatski mehanski servo sistem, ki zmanjša obremenitev vzmeti na sklopki, kar povzroči manj vzmeti. ročica sklopke je mehkejša in odzivnejša.

V nasprotni smeri, torej ko prenizka prestava povzroči pretirano zaviranje motorja, drsni odmik premakne delovni disk stran od sklopke, kar zmanjša pritisk na lamele in zmanjša vzvratni navor. To preprečuje nihanje in zdrs zadnjega kolesa, ne da bi pri tem poškodovali pogonski sklop, verigo in prestave.

Med vožnjo

Kawasaki Ninja 1000 SX ne združuje le najboljšega iz sveta dirkalnih in športno-turnih motociklov, ampak je tudi nekakšen štirinožni avtomobil. Zemljevid motorja, ki ga izberete, odloča, kako ga boste vozili z velikim vplivom. Na voljo so štiri mape: Sport, Road, Rain in Rider. Slednji je namenjen individualni izbiri voznika in omogoča poljubno kombinacijo delovanja motorja in pomožnih sistemov. Čeprav zemljevid Ceste in šport vedno prikazujeta vso razpoložljivo moč motorja, pa program Rain zmanjša moč na 116 konjskih moči.'. Vendar bodite previdni: če nakažete željo po prehitevanju, bo elektronika motorja to zaznala in za trenutek sprostila celo tiste "konje", ki so sicer v fazi počitka.

Glede na to, da so ceste, ki smo jih najprej vozili na Ninja 1000 SX, zahtevale več pozornosti in nege, tudi zaradi vremenskih razmer (hladen in včasih moker asfalt), sem pomislil: najbolj logična izbira programa Road... Tako je bila na voljo celotna moč motorja, v primeru morebitnega kratkega stika med desnim zapestjem in glavo pa je na pomoč priskočila elektronika.

Prvi resnejši stik, na podlagi katerega vzpostaviš zaupanje v motocikel, se je zgodil že po nekaj kilometrih. Hitro je postalo jasno, da je Ninja 1000 SX okretno in okretno kolo. Odlično podvozje omogoča tudi prilagajanje linije in hitrosti v ovinkih, vse pa je do potankosti naravnano z s standardnimi pnevmatikami Bridgestone Battlax Hypersport S22... Tudi pri visokih hitrostih se je ob zelo lahkem bočnem vetru čutila izjemna smerna stabilnost. Spreminjanje smeri je enostavno, le pri zelo hitrih. Sprva sem opazil nekaj tesnobe na sprednjem kolesu, a potem, ko smo bili "prosti", sem hitro ugotovil, da je s popravljanjem drže ta tesnoba popolnoma izginila. Zavore so enake kot pri modelu s prisilnim polnjenjem. H2 SX z 200 'konji' – tako odlično, z natančnim odmerkom.

Standardno vzmetenje se ne ponaša s posebno prestižno oznako, a kljub temu je povsem pravilno. Vzmetenje je nastavljivo in ponuja popolno ravnovesje med udobjem in natančnostjo za športno-turno kolo, hkrati pa vozniku zagotavlja dovolj povratnih informacij s asfalta v vseh načinih vožnje. Menim pa, da bi asistenčni sistemi svoje delo opravili še bolje, če bi bili podprti tudi z elektronskim aktivnim vzmetenjem.

končna ocena

S tem modelom je Kawasaki ne le obdržal enega najzanimivejših motociklističnih razredov, temveč našel edinstveno tržno nišo v dostopnem cenovnem razredu. Ninja SX 1000 je motocikel, pri katerem se sploh ne rabite cepiti, saj pri Kawasakiju dobro vedo, zakaj so to storili. Če mene vprašate, je Ninja 1000 SX dovolj hiter in dovršen, sicer bo kar nekaj neposrednih tekmecev "razcepljenih".