LPG ali CNG? Kateri plača več?

Na tako imenovanem Mnogi avtomobilisti gledajo na bencinska vozila sumljivo, nekateri pa celo z zaničevanjem. To pa se lahko spremeni, ko se konvencionalna goriva podražijo in stroški njihove uporabe naraščajo. Večja razlika med bencinom in dizlom bo nato sprožila predelavo ali pa bodo celo skeptični vozniki razmislili o nakupu izvirnega predelanega avtomobila. V takšni situaciji predsodki gredo na stran in hladna računica zmaga.

Trenutno sta na trgu konkurenčni dve vrsti alternativnih goriv – LPG in CNG. Še naprej uspešno poganja LPG. Delež vozil na CNG je le nekaj odstotkov. Vendar pa je prodaja CNG v zadnjem času začela nekoliko okrevati, podprta z dolgoročno ugodnimi cenami goriva, novimi tovarniško predelanimi modeli avtomobilov in prefinjenim trženjem. V naslednjih vrsticah bomo opisali glavna dejstva in opozorili na prednosti in slabosti obeh goriv.

LPG

LPG (Liquified Petroleum Gas) je okrajšava za utekočinjen naftni plin. Je naravnega izvora in se pridobiva kot stranski produkt pri pridobivanju zemeljskega plina in rafiniranju nafte. To je mešanica ogljikovodikov, sestavljena iz propana in butana, ki se v avtomobile polni v tekočem stanju. LPG je težji od zraka, ob puščanju pade in ostane na tleh, zato avtomobilov na LPG ni dovoljeno v podzemne garaže.

V primerjavi z običajnimi gorivi (dizelsko gorivo, bencin) avtomobil, ki deluje na utekočinjen naftni plin, proizvaja bistveno manj škodljivih emisij, vendar v primerjavi s CNG za 10% več. Namestitev utekočinjenega naftnega plina v vozila običajno poteka z dodatnimi predelavami. Obstajajo pa tudi tovarniško spremenjeni modeli, ki pa predstavljajo le majhen del skupnega števila predelanih vozil na LPG. Najbolj aktivni so Fiat, Subaru, pa tudi Škoda in VW.

Gosta mreža bencinskih črpalk, pa tudi profesionalne namestitve in redni inšpekcijski pregledi vas bodo navdušili. V primeru naknadne vgradnje je treba preveriti, ali je vozilo (motor) primerno za delovanje na utekočinjen naftni plin. V nasprotnem primeru obstaja nevarnost prezgodnje obrabe (poškodbe) delov motorja, zlasti ventilov, glav valja (sedežev ventilov) in tesnil.

Vozila, predelana na sežiganje LPG, morajo običajno opraviti obvezni letni pregled. V primeru mehanske nastavitve ventila je treba preveriti pravilno zračnost ventila (priporočljivo vsakih 30 km), interval menjave olja pa ne sme presegati 000 km.

Povprečna poraba je približno 1-2 litra večja kot pri gorenju bencina. V primerjavi z utekočinjenim zemeljskim plinom je razširjenost utekočinjenega naftnega plina veliko večja, vendar na splošno število vozil, predelanih na utekočinjeni naftni plin, ostaja enako. Poleg predsodkov, začetnih naložb in rednih pregledov obstaja tudi veliko dizelskih motorjev z varčno porabo goriva.

Prednosti LPG

• Prihrani približno 40% obratovalnih stroškov v primerjavi z bencinskim motorjem.
• Razumna cena za dodatno opremo avtomobila (običajno v razponu od 800-1300 €).
• Dovolj gosta mreža bencinskih črpalk (približno 350).
• Shranjevanje rezervoarja v rezervnem prostoru.
• V primerjavi z bencinskim motorjem motor zaradi višjega oktanskega števila (101 do 111) deluje nekoliko tišje in natančneje.
• Avto z dvojnim pogonom - večji doseg.
• Manjša tvorba saj kot pri zgorevanju bencina. dizelsko gorivo.
• Manjše emisije v primerjavi z bencinom.
• Večja varnost v primeru nesreče v primerjavi z bencinom (zelo robustna tlačna posoda).
• Ni nevarnosti kraje goriva iz rezervoarja v primerjavi z bencinom ali dizlom.

Slabosti LPG

• Za mnoge voznike se zdi začetna naložba velika.
• Poraba je v primerjavi z bencinom približno 10-15% večja.
• Moč motorja se je zmanjšala za približno 5% v primerjavi z bencinom.
• Razlike v kakovosti plina in nekaj tveganja različnih polnilnih glav v nekaterih državah.
• Vstop v podzemne garaže je prepovedan.
• Rezervno kolo manjka po acc. zmanjšanje prtljažnika.
• Letni pregled plinskega sistema (ali v skladu z dokumentacijo mesta).
• Dodatna predelava zahteva pogostejše in nekoliko dražje vzdrževanje (nastavitve ventilov, svečke, motorno olje, oljna tesnila).
• Nekateri motorji niso primerni za predelavo - obstaja nevarnost prekomerne obrabe (poškodbe) nekaterih komponent motorja, predvsem ventilov, glav cilindrov (sedežev ventilov) in tesnil.

CNG

CNG (stisnjen zemeljski plin) je okrajšava za stisnjen zemeljski plin, ki je v bistvu metan. Pridobiva se z ekstrakcijo iz individualnih nahajališč ali industrijsko iz obnovljivih virov. V avtomobile ga točijo v plinastem stanju in hranijo v posebnih tlačnih posodah.

Emisije pri zgorevanju CNG so bistveno nižje kot pri bencinu, dizlu in celo LPG. LNG je lažji od zraka, zato ne potone na tla in hitro izteče.

Vozila na stisnjen zemeljski plin se običajno tovarniško spreminjajo (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), zato z garancijo in drugimi možnimi nejasnostmi, kot je na primer servis, ni težav. Nadomeščanja so redka, predvsem zaradi visokih vnaprejšnjih naložb in znatnih motenj v vozilih. Zato je bolje poiskati tovarniško revizijo kot razmišljati o dodatnih pretvorbah.

Kljub pomembnim prednostim je razširjenost CNG zelo nizka in predstavlja le majhen del števila vozil, ki delujejo na UNP. Krivite višje začetne naložbe v nov avto (ali prenovo), pa tudi zelo redko mrežo bencinskih črpalk. Do konca leta 2014 je bilo na Slovaškem le 10 javnih polnilnic stisnjenega zemeljskega plina, kar je zelo malo, zlasti v primerjavi s sosednjo Avstrijo (180) in Češko (približno 80). V državah zahodne Evrope (Nemčija, Nizozemska, Belgija itd.) Je mreža polnilnic na zemeljski plin še gostejša.

Prednosti CNG

• Poceni obratovanje (tudi cenejše v primerjavi z LPG).
• Nizka proizvodnja škodljivih emisij.
• Tiho in brezhibno delovanje motorja zaradi visokega oktanskega števila (pribl. 130).
• Cisterne ne omejujejo velikosti prostora za posadko in prtljago (velja za vozila na zemeljski plin proizvajalca).
• Manjša tvorba saj kot pri zgorevanju bencina. dizelsko gorivo.
• Avto z dvojnim pogonom - večji doseg.
• Ni nevarnosti kraje goriva iz rezervoarja v primerjavi z bencinom ali dizlom.
• Možnost polnjenja z gospodinjskim polnilom iz skupnega distribucijskega sistema za plin.
• Za razliko od LPG obstaja možnost parkiranja v podzemnih garažah – za varno prezračevanje zadostuje predelana klimatska naprava.
• Večina avtomobilov je tovarniško spremenjenih, zato ni nevarnosti pretvorbe, kot je LPG (obrabljeni sedeži ventilov itd.).

Slabosti zemeljskega plina

• Nekaj ​​javnih servisov in zelo počasne širitve.
• Dražja dodatna obnova (2000 – 3000 €)
• Višje cene za originalna predelana vozila.
• Zmanjšajte moč motorja za 5-10%.
• Povečanje lastne mase vozila.
• Višji stroški sestavnih delov, ki jih je treba ob koncu življenjske dobe zamenjati.
• Ponovni pregled - revizija plinskega sistema (odvisno od proizvajalca avtomobila oz. sistema).

Koristne informacije o "plinskih" avtomobilih

V primeru hladnega motorja se vozilo zažene na sistem LPG, običajno na bencin, in po delnem segrevanju na vnaprej določeno temperaturo samodejno preklopi na kurjenje LPG. Razlog je boljše izhlapevanje bencina tudi brez dodatnega odvzema toplote iz toplega motorja in kasnejšega hitrega vžiga za vžigom.

CNG je shranjen v plinastem stanju, zato veliko bolje obvlada hladne zagone kot LPG. Po drugi strani pa je za vžig utekočinjenega zemeljskega plina potrebno več energije, kar je lahko problem pri nižjih temperaturah. Zato se avtomobili, ki se pri temperaturah pod lediščem (približno -5 do -10 ° C) pretvorijo v zgorevalni zemeljski plin, običajno zaženejo na bencin in kmalu samodejno preklopijo na kurjenje zemeljskega plina.

Dolgoročno je nepraktično, da isti bencin ostane v rezervoarju več kot 3-4 mesece, zlasti za vozila na zemeljski plin, ki jim običajno ni treba uporabljati bencina. Ima tudi življenjsko dobo in se sčasoma razgradi (oksidira). Posledično lahko različne usedline in gumi zamašijo injektorje ali dušilni ventil, kar bo negativno vplivalo na zmogljivost motorja. Tudi tak bencin povečuje nastanek ogljikovih usedlin, ki hitro razgradijo olje in zamašijo motor. Težava lahko nastane tudi, če je v rezervoarju poletni bencin in ga morate zagnati v hudih zmrzalih. Zato je priporočljivo, da občasno tečete na bencin in rezervoar "sperite" s svežim gorivom.

Več všečkov

Pri nakupu je treba skrbno preizkusiti oba pogona (bencin/plin), hladen zagon, preklapljanje med načini in ni škodljivo, če poskusite še z dolivanjem goriva. Načelo je, da se ne kupi avtomobila s praznim rezervoarjem (LPG ali CNG) brez možnosti preizkusa.

Vozilo, opremljeno z utekočinjenim naftnim ali utekočinjenim zemeljskim plinom, mora opraviti redni sistemski pregled, ki je odvisen od dokumentacije proizvajalca vozila oz. proizvajalec sistema. Rezultat vsakega pregleda je poročilo, ki ga mora imeti lastnik vozila, ki ga je treba dokumentirati skupaj z drugimi dokumenti (OEV, STK, EK itd.).

Vozilo mora imeti sistem LPG ali CNG, registriran v tehničnem spričevalu (OEV). Če temu ni tako, gre za nezakonito obnovo in je takšno vozilo zakonsko neprimerno za vožnjo po cestah Slovaške republike.

V primeru dodatnih predelav je zaradi namestitve rezervoarja v prtljažnik zadnja stran avtomobila bolj obremenjena, kar vodi v nekoliko hitrejšo obrabo vzmetenja zadnje osi, amortizerjev in zavornih oblog.

Zlasti vozila, ki so bila naknadno opremljena za kurjenje utekočinjenega naftnega plina (CNG), so lahko bolj izrabila nekatere sestavne dele motorja (predvsem ventile, glave valja ali tesnila). Med obnovo tovarne je tveganje manjše, ker je proizvajalec ustrezno spremenil motor z notranjim zgorevanjem. Občutljivost in obraba posameznih komponent sta individualni. Nekateri motorji brez težav prenašajo izgorevanje LPG (CNG), olje pa se precej pogosto menja (največ 15 km). Nekateri pa so bolj občutljivi na zgorevanje plina, kar se kaže v hitrejši obrabi nekaterih delov.

Za konec še primerjava dveh Octavij na alternativna goriva. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - Poraba LPG povprečno 9 litrov in Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - Poraba LPG povprečno 4,3 kg.

Primerjava LPG CNG

Gorivo	LPG	CNG
Kalorična vrednost (MJ / kg)	o 45,5	o 49,5
Cena goriva	0,7 € / l (pribl. 0,55 kg / l)	1,15 € / kg
Potrebna energija na 100 km (MJ)	225	213
Cena za 100 km (€)	6,3	4,9

* cene so preračunane kot povprečje 4/2014