Lotus Elise S proti Porsche Boxsterju: čustva na prostem – Športni avtomobili

Podobnosti med Porsche boxster и Lotus Elise presega postavitev motor, kabriolet in Cena cenovno (no, skoraj cenovno). Oba sta bila zasnovana v zgodnjih devetdesetih – težki časi za oba proizvajalca – in sta svoj ognjemet prvič predstavila v nekajmesečnem razmaku konec leta 1996.

Porsche odkrito priznava, da je Boxster rešil podjetje ali vsaj določil davčno osnovo za gotovinski avtomobil, ki je zdaj Cavallina iz Stuttgarta. Nasprotno, neverjeten uspeh Elise ni bil dovolj za finančno varnost Hethela, čeprav je njegov prispevek k Lotus Cars nesporen, in njegova temeljna vloga pri dokazovanju pomena dinamike vozil za svet.

Toliko jih je, cene prvih rabljenih pa po tako ugodnih cenah, da smo že skoraj navajeni vsak dan videti vsaj eno stezo. Dvomim, da bosta Porsche in Lotus v bližnji prihodnosti uspela izdati model, ki bo sposoben poustvariti norijo, ki je obkrožila prvenec teh dveh ikon. Čeprav je prihod novega Boxsterja 2.7 in močno spremenjene Elise S eden od vrhuncev leta 2012, ki se ga pri EVO veselimo.

Naš test se začne s potovanjem na sedež Porsche Cars GB v Reading, kjer nas čaka Boxster. To je osnovna različica s prostornino 2,7 litra in zmogljivostjo 265 KM. s šeststopenjskim ročnim menjalnikom in opcijskimi stroški okoli 9.000 evrov. Vključno Prilagodljivi blažilniki PASM.19-palčna platišča S, Porschejev sistem vektorjev navora (PTV) diferencial z omejenim zdrsom, navigator, biksenonski žarometi in notranjost iz črnega usnja. Z vsemi temi pripomočki je to okoli 60.000 evrov.

Pri EVO smo že veliko govorili o številnih izboljšavah te tretje generacije Boxsterja. Zato jih ne bom ponavljal. Dovolj je reči, da je več light (tudi če je večji), hitrejši, natančnejši in učinkovitejši. Poleg tega je res lep zaradi združitve tem Carrera GT in 918 Spyder ter nekaj novih podrobnosti.

Sonce sije in tudi če me čaka avtocesta in ne dobra podeželska cesta, se odločim podreti streho. Odprite ali zaprite električna napa To je zelo hiter manever: samo pritisnite gumb, ni vam treba rotirati s kavljem vetrobranskega stekla. Notranjost z dodatnim usnjenim oblazinjenjem sedežev, vratnih plošč in armaturne plošče je privlačna in vrhunske kakovosti. Gre za zelo profesionalno okolje in nad ceno avtomobila.

Il motor rad se vrti in ima prijeten zvok, medtem ko oster odziv plina in energičen zvok izpušnih plinov na vsak način izboljšata občutek vrhunskega avtomobila. Šeststopenjski ročni menjalnik je okreten in natančnejši od sedemstopenjskega menjalnika 991, v kombinaciji z gladko in lahkotno sklopko pa vam daje moč, da Boxster odpeljete kar iz škatle.

Novi Boxster je za 1.385 kg lažji od predhodnika, kar zagotovo prispeva k povečanju moči in moči. par od 2.7 flat šest, tudi če takoj razumete, da kljub svoji živahnosti in okretnosti Porsche v strogem pomenu besede ni hiter. Zvočni posnetek je dober, če pa ste vajeni lajanja M3 E46 ali Focusa RS, vas ne bo zadel, še posebej na ravni črti.

Toda v tem novem Boxsterju je nekaj prepričljivega. Premišljen je do najmanjših podrobnosti in ima veliko prostora za prtljago, zato vam ni treba žrtvovati, da bi doživeli vznemirjenje športnega dvoseda. Vse te lastnosti je imel tudi stari Boxster, vendar nova različica prefinjenost in kakovost dvigne na novo raven. Jutri zjutraj morate počakati, da ugotovite, ali je po dinamiki sploh boljši, a sodeč po teh prvih kilometrih se mi zdi, da je to najbolj popoln avtomobil v liniji Porsche.

V 15 letih evolucije se je Lotus Elise po zmogljivostih in ceni zelo približal Boxsterju (osnovna Elise stane 48.950 evrov, približno 2.000 evrov manj kot Porsche). Resnično presenečenje je bilo ugotoviti, da Lotus stane nekoliko manj kot Porsche, a najbolj me je presenetila velika količina možnosti v vrhunskem modelu, ki ga preizkušamo. 8.000 evro možnosti so del Potovalni paket (vključno z usnjenim oblazinjenjem, zvočno izoliranimi ploščami, povezljivostjo za iPod, držali za skodelice in tempomatom), Športni paket (s trdnejšimi športnimi udarci Bilstein, lažjimi platišči in udobnejšimi športnimi sedeži) Paket v črnem slogu (črna lita platišča in črni zadnji difuzor), klimatska naprava in oranžna barva.

Prvih 5 minut za volanom je dovolj, da razumemo bistveno razliko med Boxsterjem in Elise. Naslednje jutro se Stephen Dobie odloči za nakup Porscheja, odpre armaturno ploščo, kamor odlaga torbe, nato se vkrca, spusti električno streho in na navigatorju pokaže na naslednjo destinacijo (Crickhowell), medtem ko se sprašujem pred avto. Eliza. Sončno je in rad bi odstranil streho, vendar ne vem, če imam dovolj časa, da jo razstavim, zložim in položim v zadnji predal skupaj s prtljago (s tem prenosni računalnik premaknem na sprednji sedež) ), preden sta Dobie in fotograf Max Iris odhitela, me pustila v oblaku prahu.

Brez navigatorja (in tudi brez zemljevida) niti ne poskušam slepo priti do Cheltenhama, zato pustim streho tam, kjer je, zdrsnem v spartansko kabino z aluminijastim okvirjem, ki je zaščitni znak Elise, in sledim Porscheju . Elise je prijetno v notranjosti: bolj potopna in manj običajna kot Porsche, in čeprav komolci in kolena niso ravno udobni v ozadju ostrih vogalov kokpita, vzdušje v Lotusu ostaja intimno in športno.

Tako kot prvih 5 minut vožnje z Boxsterjem tudi prvih nekaj kilometrov na Elise zagotovo ni nebes, a ti dajo vedeti, kako je voziti avto v resničnem svetu. Elise prevozi kilometre brez težav, a jasno je, da moraš biti, če hočeš voziti Lotusa, narejen iz veliko tršega testa kot lastnik klasičnega Boxsterja. IN krmiljenje brez pomoči se enostavno premika, vendar pri počasnem tempu zahteva dobre mišice in hrup cesta in veter čutita veliko močneje kot pri Porscheju. Za božjo voljo, ti ne preprečuje, da pokličeš, ko si na poti, tudi zaradi odsotnosti Bluetooth premislite. Nič resnega, ampak s prtljažnik omejeno, vse streho težko rokovanje in pretiran hrup zahtevata veliko potrpljenja in nekaj odrekanja.

Po krajšem premoru, da bi končno odstranili streho, se zapeljemo na hitrejše in zanimivejše ceste. Tu je lotos v svojem elementu. Vse frustracije in odvračanja pozornosti zaradi zgrešenih telefonskih klicev in poslušanja glasbenih odlomkov in odlomkov se topijo kot sneg na soncu in vsi vaši čuti se ujamejo, ko se vozite s tem zabavnim športnim avtomobilom po cestah, ki mu končno uspejo in s čudovitim razgledom.

Štirivaljnik Toyota Elise še nikoli ni bil posebej karizmatičen, vendar ima v tej različici 2ZR-FE s kompresorjem večji navor kot Elise SC (dvig na 250 Nm). V porabo Namesto tega so emisije manjše: pri 175 g / km Elise presega 192 g / km Boxsterja. Po preoblikovanju polnilnika ima zdaj manj piskajočo piščalko in lahko uživate v več zvoku motorja, ki je v visokih vrtljajih ojačan v slogu VTEC. Motor zagotavlja moč največ (220 KM) pri 6.800 vrt / min, vendar kompresor zaradi česar je srednji obseg večji, navor pa doseže največ 4.800 vrt / min. Njegov lajež, pomešan s šumenjem, je s spuščeno streho nekoliko mehkejši in je popoln zvočni posnetek za ta mali športni avto.

Elise se je v zadnjih 15 letih (tako kot vsi po drugi strani) zredila za nekaj kilogramov, vendar je še vedno pod tono in uspeva biti okretna in hitra, da v 0 sekunde podre 100-4,6, tako da pritisne kot nor v vmesnih prestavah. Vedno se zdi, da ima v vsaki prestavi pravi udarec za takojšnje dokončanje prehitevanja, hkrati pa je na odprtih in najhitrejših cestah nemoten in sproščen.

Najboljša stvar pri Elise je jasnost povratnih informacij in natančnost, s katero sledi dani poti tudi na meji. Yokohama Advans je tako preprosta za uporabo, da se morate v mnogih ovinkih samo dotakniti volana, da spravite nos v ovinek. Je tako zabaven, da povzroča odvisnost in vam omogoča, da ohranite čist in osredotočen slog vožnje. Ko pozneje začneš zavirati in vse hitreje prihajaš v ovinke, vstopiš v čarobno cono, kjer se zdi, da avto pleše med ovinki.

Il pretirano krmiljenje to nikoli ni problem, zahvaljujoč odličnemu sistemu stabilnosti ter uravnoteženi porazdelitvi teže, oprijemu in navoru. Če popolnoma izklopite elektroniko, razlika odprto omogoča drsenje notranjega zadnjega kolesa. Zadnji del se ne odbija le pri odpiranju plina, ampak tudi pri zaviranju, kjer mu uspe uničiti podkrmiljenje v najtesnejših ovinkih.

I zavore je tipičen Lotus: progresiven in linearen, močan in odporen. V pedala so v pravem položaju, da delajo v petah in če poslušate dobro umerjena obvestila o premikih, lahko sprostite lepe udarce iz izpušne cevi. Na tako zahtevnih in zabavnih cestah Elise S naredi občutek.

Še vedno sem v strahu, ko vstopim v Boxster. Včeraj, preden sem preizkusil Porscheja, sem nekaj ur vozil Cheek, da bi se mi žgečkal po glavi z BMW 502d. In v primerjavi z njim se mi je Boxster seveda zdel še bolj kompakten in odločen. Toda po nekaj napornih urah za volanom je Elise Boxster videti zelo velika. Napolni cesto in to opazite predvsem v vrsti ovinkov, kjer je pot skoraj obvezna. V krmiljenje potem je malo inerten (električen je, vem), čeprav se sprva ne zdi tako. To je manj problem kot 911 s servo volanom Plus, vendar je rahlo ločen od starega hidravličnega opornika. Za božjo voljo nič resnega, je pa dokaz, da Porsche nima več najboljšega servo volana.

Tudi pomanjkanje takojšnjega pospeševanja je frustrirajoče, vendar sčasoma začnete ceniti postopno in subtilno povečanje hitrosti zaradi daljših hodov in manj lajajočega motorja. Navor ni slab, z vrhom 280 Nm med 4.500 in 6.500 vrtljaji na minuto, tako da če imate hitrost pod nadzorom, lahko kar najbolje izkoristite njeno zmogljivost. Porsche pospeši od 0 km / h v 100 sekundah, kar je kot nalašč za svojo kategorijo in ima največjo hitrost 5,8 km / h.

Zahvaljujoč sistemu PASM in odpornemu dizajnu Porsche kot voda pije razcepe, zaradi katerih Lotus pogreša vzmetenje Sport Pack. To pomeni, da je Boxster bolj grajen, a tudi manj agresiven, manj povezan z vzmetenjem Sport Pack. asfalt in ga postavi kot filter med vami in cesto. Njegove povratne informacije so manj neposredne in v kabini je manj hrupa zaradi prihajajočih pobočij, udarcev in poškodovanega asfalta. To je nekoliko podobno vožnji s smučarskimi rokavicami.

Oba avtomobila izkazujeta samozavest, tudi na najtežjih ali neznanih cestah, vendar to kažeta na različne načine. Elise S obožuje koncentracijo in čisto hitrost, zato, če niste previdni, tvegate, da boste celo pozabili dihati. Boxster pa ima manj banzajski pristop. Ima fantastično držo, zelo močne zavore in še več. zajemanje vendar se za razliko od Lotusa porabi le do 80 odstotkov, pa ne zato, ker Boxster te meje ne prenese, temveč zato, ker se počuti bolj udobno pri hitrem, a ne motečem tempu. To je nekoliko podobno praktičnosti prostora za potnike: ta različna višina in način vožnje – odvisno od vašega življenjskega sloga – povzroči, da se nagibate k enemu ali drugemu.

S PSM (Porschejev nadzor stabilnosti) je Boxster poslušen in zanesljiv. Če pa ga izklopite, postane bolj izrazit, kar vam omogoča, da se pri zaviranju igrate z ravnotežjem, kot to počne Elise. Ni tako preprost in živahen kot hiperaktivni Lotus, vendar je progresiven in manj zahteven pri krmiljenju in pospeševanju. V suhih razmerah 2.7 zdrsne in zdrobi zadnja kolesa, vendar Boxster s svojo močjo odlično opravi svoje delo in se nikoli ne zdi preveč. Kar je samo dobro. Po drugi strani pa, če želite hrupnejšega Porscheja, lahko domov odnesete rabljenega 996 GT3.

Kot ste morda ugotovili, je izbiranje zmagovalca med Boxsterjem in Elise S skoraj nemogoče, ker sta kljub temu, da staneta približno enako, spadata v isto kategorijo in delujeta odlično, še vedno dva zelo različna stroja. Porsche je odličen avto, vendar je tako osredotočen na vsakodnevno uporabo in vsestransko vožnjo, da žrtvuje čisto zabavo, tempo, angažiranost in vznemirjenje, ki so Lotusove prednosti. Če želite adrenalin od zvezdnikov, je Elise S štiri centimetre višji od Porscheja, če pa želite, da se avto pelje brez pretiravanja z brezkompromisnim značajem Lotusa, ga naredi neznosnega na dolgih vožnjah ali za sproščujočo vožnjo. iz mesta.

S takšnimi avtomobili morate biti iskreni do sebe glede svojega življenjskega sloga. Če tega ne storite, tvegate, da se boste zmotili in razočarali. Po drugi strani pa boste, če se odločite s srcem in ne z glavo, najboljši nakup v svojem življenju.