Lotus Elise proti Caterham 7 Supersport - Športni avto

Sledite svojemu instinktu. Če se, tako kot jaz, z začetkom poletja, sonca in modrega neba želite vrniti k osnovam, k žilavim in čistim avtomobilom, sledite mojemu nasvetu: zaupajte svojim instinktom.

Potem, ko ste ves dan poskušali Caterham 7 Supersport in od Gonŝik Lotus Elise Club z edinim namenom, da odkrijem meje oprijema, sem se spet potopil v spiralo odvisnosti od teh strojev, pripeljanih do kosti, kot nekdanji kadilec, ki mu je po mesecih abstinence uspelo popihati.

Ta kategorija avtomobilov še nikoli ni bila tako vznemirljiva. Pri tem majhnem motorju pod pokrovom je moč redko prevladujoč dejavnik. Njihov glavni dar je dinamika. Biti takšen prebrati pijejo kot ptica, drobne zavore in pnevmatike pa so tako trpežne, da vam denarnice ni treba izprazniti vsakič, ko se odpeljete v trgovino. Celo Cena majhen je, zato tvoje srce ne joče preveč, da bi jih za zimo zaprl v garažo, kot bi to storil z njihovimi večjimi, bolj mišičastimi in predvsem dragimi sestričnami.

Cena Caterham Supersport je 22.500 евро če vam ni vseeno za barvo in ste jo pripravljeni nanesti sami. Če pa želite, da je stroj enak našemu testnemu stroju, morate dodati še druge. 3.000 евро... Kljub temu še vedno stane veliko, veliko manj kot Superlight R500. Ne razumite me narobe: ta XNUMX je v najboljšem primeru minimalističen, nekaj takega kot drsalka na kolesih, brez strehe brez vetrobranskega stekla, brez vrat, samo dve leteči vrati. Vkrcate se bolj ali manj kot dirkalni avto: stojite na sedežu in nato postavite noge pod volan, dokler se ne dotaknete drobnih stopalk. Za to je potreben dokaj tesen par čevljev, in če ne želite, da bi imeli v ustih peščico žuželk ali če tvegate, da vas čebela udari pri 100 km / h, je najbolje, da nosite tudi čelado.

Po povezavi štiristopenjski pas vse, kar lahko premikate, so gležnji, zapestja in podlakti; preostali del telesa je tako dobro zagozden v sedež, brez oblazinjenja, med tunelom menjalnika in robom, da dobesedno postaneš del avtomobila. To je popoln kraj, da slišite vse, kar se dogaja zunaj.

Kar doživite v Supersportu, je čista, nefiltrirana izkušnja. Vse, kar ni bilo del vozne izkušnje, je bilo preprosto odstranjeno. Nenavadno je, da številčnice na armaturni plošči še niso bile odstranjene ... Supersport se skoraj ne dotika. 520 kg tehta pa lahko še manj, če upoštevate možnosti, kot so armaturna plošča, nos in blatniki. Toda tudi če so lepe na pogled, po nepotrebnem zvišajo ceno, saj je treba prihraniti nekaj gramov. Če zajtrk preskočite in se rahlo oblečete, boste verjetno dobili enak učinek.

Eliza je bila na podobni dieti. Če želite zaslužiti novo ime Klubski dirkač znebil se radia, centralnega zaklepanja, klimatske naprave, talnih preprog in zvočno izoliranih plošč ter dobil manjšo baterijo in rahlo oblazinjene sedeže. Kumulativni učinek (če uporabimo Chapmanove besede) je dodati 24 kg lahkotnosti, kar se morda zdi nepomembno, še posebej, če menite, da je Elise tehta 860 kg, vendar smo odstranili stvari, ki jih osnova Elise nikoli ni potrebovala, tako da smo prihranili težo in denar (3.000 € je veliko). Club Racer je torej lahko vaš 34.891 евро.

Plezanje po Eliza se zelo razlikuje od plezanja po Caterhamu. Najprej so vrata in, pripnite varnostne pasove, so veliko manj omejujoči. Sprva se zdi malo nenavadno, da se lahko premikate po tej sobi. Ergonomija je popolna: volan, prestavna ročica in pedala so v pravilnem položaju, z zmanjšanim oblazinjenjem sedežev pa lahko dobite podrobnejše povratne informacije. V notranjosti je Lotus videti kot dirkalnik, zato mu ime, čeprav je cestno vozilo, popolnoma ustreza.

Premika se enako Toyota 1.6 Elise prihaja standardno, kar pomeni, da ima le 136 CV e 172 Nm navora, ampak ta motor je sladka paprika in se rad seka. In na srečo ga je treba dobro stisniti, ker so zobniki preveč narazen. To je še posebej opazno med drugo in tretjo, ko vrtljaji padejo s 7.000 na 4.500, idealni prosti tek za ta motor pa je 5.000 vrt/min. Res škoda, saj je sam pogon lahek in prijeten, pri tej majhni moči pa je vrtenje ključnega pomena, sploh ko ti za vrat piha fosforescentna Caterhamova pomaranča.

Il zvok Eliza hripav, z ostrimi izpuhi in veliko manjšo prostornino kot Caterham. Z zmanjšanjem teže za 340 kg to ne preseneča Duratec 1.6 da 140 CV e 162 Nm navora, skritega pod tanko plastjo aluminija v Caterhamovem pokrovu, je grob. Pomagajo tudi tesni odnosi. V Hitro a pet prestav hiter in natančen je kot strel, učinek, ki se doseže le, če je ročica neposredno nad prestavami.

Oba avtomobila sta bila zasnovana tako, da ju po nesreči zapeljejo v stranske ulice Anglije, kjer zavijata in spreminjata smer s hitrostjo zajca, ki ga zasledujejo psi, in sta tako privlačna, da takoj pritegneta pogled. Oba sta zadela tarčo, a na povsem različna načina. Caterham je zelo težko, z njim čutite najmanjši odklop na cesti. Ko preide čez luknjo, se vam zdi, kot da imate prste zataknjene v električno vtičnico, in če niste dobro povezani, tvegate, da vas bodo vrgli na res grbava območja. Je tako tog, da se lahko zadnja os za nekaj trenutkov dvigne od tal, ko se spremeni razred. S prednjimi kolesi, ki so vedno prilepljena na asfalt, je Supersport videti kot prevrnjeno kolo. Čeprav se ne zdi najboljši, je pa le preskok, ki prepreči, da bi vaša pozornost zaspala.

Na istem odseku ceste se zdi, kot da Eliza plava. Vedno in v vsakem primeru je povezan s cesto in prenaša vse pomanjkljivosti, vendar bolj gladko, manj kotno. Iste luknje v Lotusu so nekako zaobljene. Njegova vožnja je lažja, z manj motenj, vendar z enako količino podrobnosti: čudovit trik, Lotus z blagovno znamko.

Oba avtomobila sta odlična pri zaviranju. Presenečenje je glede na njihove drobne rekorde prava beseda. Tako majhni so, da je skoraj smešno. Caterham ima 13 platišč, sprednji Elise pa 16, vendar sta oba dovolj, da so zadevni zavorni obroči videti zelo majhni. Vendar videz vara, kljub svoji majhnosti pa so zelo učinkoviti in zelo občutljivi. Dejansko morate pri Caterhamu samo nekoliko umakniti nogo s plina, da upočasnite, in to pove veliko o aerodinamiki XNUMX-ov.

Zdaj smo pri bistvu: krivulje. Lotusu, tako kot Caterhamu, nekaj več trdnosti pri vstopanju v ovinke ne bi škodilo. V primeru Caterhama preprosto prilagodite nagib, da popravite položaj (spustite nos glede na zadek), a ko je avto noter, je nekaj možnosti: moja najljubša je, da odprem plin in pustim, da diferencial deluje . S tem majhnim navorom se prečni nosilci skrčijo – pogosto vam ni treba niti dvigniti noge, da bi ga postavili na svoje mesto, za to poskrbi trenje – vendar je vožnja zelo gladka.

V Club Racerju ne odprete plina, da bi spremenili pot, ampak zavirate sredi zavoja ali zelo malo dvignete nogo. Tako kot pri Caterham Supersport tudi krmiljenje zagotavlja vse povratne informacije, ki jih potrebujete, vendar je Elise mehkejša in se manj odziva na majhne premike. Če stopite na stopalko za plin, se Elise oprime asfalta in ponovno vzpostavi ravnotežje in oprijem.

Kateri od obeh avtomobilov je torej boljši? Če želite odgovoriti, morate izbrati, katero zdravilo vam je najbolj všeč. Caterham Supersport je bolj agresiven in bo zabaval nasilneža v vas s prekrmarjenjem, vrtenjem koles in zdrsom, kadar koli želite. To je popoln avto, če imate radi kratke in dih jemajoče posnetke. Toda če je Supersport avtomobilski utelešenje espressa, je Elise Club Racer sladkan s smetano, globlji in bogatejši s podrobnostmi. To je idealen avto za dolga potovanja in bolj redno uporabo. Toda kar koli boste izbrali, bo kot droga: brez tega ne morete.