Motor Lifan 168F-2: popravilo in nastavitev motoblokov

Kitajsko podjetje Lifan (Lifan) je velika korporacija, ki združuje številne industrije: od motornih koles z majhno prostornino do avtobusov. Hkrati je tudi dobavitelj motorjev za veliko število malih podjetij, ki proizvajajo kmetijsko mehanizacijo in mala vozila.

V skladu s splošno tradicijo kitajske industrije se namesto lastnega razvoja kopira kakšen uspešen model, običajno japonski.

Široko uporabljen motor družine 168F, ki je nameščen na velikem številu pogonskih traktorjev, kultivatorjev, prenosnih generatorjev in motornih črpalk, ni izjema: motor Honda GX200 je služil kot model za njegov nastanek.

Splošni opis naprave Lifan

Motor za motoblok Lifan z močjo 6,5 KM, katerega cena v različnih trgovinah se giblje od 9 do 21 tisoč rubljev, odvisno od modifikacije, ima klasično zasnovo - to je enovaljni uplinjač z nižjo odmično gredjo. in prenos stebla ventila (shema OHV).

motor Lifan

Njegov cilinder je izdelan v enem kosu z ohišjem motorja, kar kljub teoretični možnosti zamenjave litoželeznega tulca bistveno zmanjša njegovo vzdržljivost, ko je CPG obrabljen.

Motor je prisilno zračno hlajen, katerega zmogljivost je zadostna pri delu v vročem vremenu, tudi pri velikih obremenitvah.

Sistem za vžig je tranzistoriziran, kar med delovanjem ne zahteva nastavitev.

Nizko kompresijsko razmerje (8,5) tega motorja omogoča, da deluje na komercialnem bencinu AI-92 katere koli kakovosti.

Hkrati je specifična poraba goriva teh motorjev 395 g / kWh, kar pomeni, da bodo za eno uro delovanja pri nazivni moči 4 kW (5,4 KM) pri 2500 vrt / min porabili 1,1 litra goriva na uro delovanja. pri pravilni nastavitvi uplinjača.

Trenutno družina motorjev 168F vključuje 7 modelov z različnimi konfiguracijami in priključnimi velikostmi, ki imajo naslednje splošne značilnosti:

• Velikost cilindra (vrtina/hod): 68×54 mm;
• Delovna prostornina: 196 cm³;
• Največja izhodna moč: 4,8 kW pri 3600 vrt/min;
• Nazivna moč: 4 kW pri 2500 vrt/min;
• Največji navor: 1,1 Nm pri 2500 vrt/min;
• Prostornina rezervoarja za gorivo: 3,6 l;
• Prostornina motornega olja v bloku motorja: 0,6 litra.

Spremembe

Lifan 168F-2

Najbolj ekonomična konfiguracija s pogonsko gredjo 19 mm ali 20 mm. Proizvajalčeva cena 9100 rubljev.

Lifan 168F-2

Za več informacij o delovanju motorja Lifan 168F-2 si oglejte videoposnetek:

Dvigalo 168F-2 7A

Različica motorja je opremljena s svetlobno tuljavo, ki lahko napaja porabnike z močjo do 90 vatov. To vam omogoča uporabo na različnih vozilih, ki potrebujejo osvetlitev: motorna vlečna vozila, lahka močvirja itd. Cena - 11600 rubljev. Premer gredi 20 mm.

Vžigalni krog Lifan 168F-2

Pogonska enota ima stožčast izhod gredi, od osnovnega modela se razlikuje le po stožčastem utoru konice ročične gredi, ki zagotavlja natančnejše in tesnejše prileganje jermenic. Cena - 9500 rubljev.

Lifan 168F-2L

Ta motor ima vgrajen menjalnik s premerom izhodne gredi 22 mm in stane 12 rubljev.

Motor Lifan168F-2R

Motor je opremljen tudi z menjalnikom, vendar z avtomatsko centrifugalno sklopko, velikost izhodne gredi menjalnika pa je 20 mm. Stroški motorja so 14900 rubljev.

Dvigalo 168F-2R 7A

Kot izhaja iz oznake, ima ta različica motorja poleg menjalnika z avtomatskim mehanizmom sklopke sedem ampersko svetlobno tuljavo, zaradi česar je njegova cena 16 rubljev.

Lifan 168FD-2R 7A

Najdražja različica motorja po ceni 21 rubljev se razlikuje ne le po premeru izhodne gredi menjalnika, povečani na 500 mm, temveč tudi po prisotnosti električnega zaganjalnika. V tem primeru usmernik, potreben za polnjenje akumulatorja, ni vključen v obseg dobave.

Popravilo in nastavitev, nastavitev hitrosti

Popravilo motorja prej ali slej čaka vsak potisni traktor, pa naj bo to Cayman, Patriot, Texas, Foreman, Viking, Forza ali kakšen drug. Postopek njegove demontaže in odpravljanja napak je preprost in ne zahteva posebnih orodij.

Popravilo motorja

Upoštevati je treba, da proizvajalec ne določa posebnih omejitev obrabe za odpravljanje težav komponent motorja, zato so naslednje mere podane po analogiji z drugimi zračno hlajenimi štiritaktnimi motorji:

• Iz ohišja motorja in menjalnika (če je na voljo) izpustite olje tako, da odstranite izpustne čepe in morebitno preostalo gorivo iz rezervoarja za plin.
• Odstranite rezervoar za gorivo, dušilec in zračni filter.
• Odklopite uplinjač, ​​ki je z dvema čepoma pritrjen na glavo valja.
• Odstranite povratni zaganjalnik in ohišje ventilatorja.
• Ko pritrdite vztrajnik z improviziranim orodjem, da ne poškodujete lopatic ventilatorja, odvijte matico, ki jo drži.
• Nato s trikrakim univerzalnim snemalcem izvlecite krmilo iz naletnega stožca.
• Če je do demontaže prišlo zaradi slabega zagona in zmanjšane moči motorja, preverite, ali je utor za ključ zlomljen, saj se bo v tem primeru premaknil vztrajnik in čas vžiga, ki ga določa magnetna oznaka na njem, se bo spremenil.
• Odstranite vžigalno tuljavo in tuljavo za osvetlitev, če obstaja, na motorju.
• Ko odvijete vijake pokrova ventila, odvijte štiri vijake glave valja, ki se nahajajo pod tem pokrovom, in odstranite glavo valja. Če želite preveriti nastavitev ventilov, obrnite glavo z zgorevalno komoro in jo napolnite s kerozinom.
• Če se v vstopnem ali izstopnem kanalu razdelilnika v eni minuti ne pojavi kerozin, se lahko šteje, da je nastavitev ventilov zadovoljiva, v nasprotnem primeru jih je treba zdrgniti z abrazivno pasto na sedežih ali (če se najdejo ožgane) zamenjati.
• Pri modelih, opremljenih z menjalnikom, odstranite njegov pokrov in odstranite odgonsko gred, nato pa potisnite pogonski zobnik ali zobnik (odvisno od vrste menjalnika) z ročične gredi. Zamenjajte zobnike z opazno obrabo zob.
• Odvijemo vijake, ki držijo zadnji pokrov po obodu in ga odstranimo, po katerem lahko odstranimo odmično gred iz ohišja motorja.
• Ko tako sprostite prostor v ohišju motorja, odvijte vijake, ki povezujejo spodnji pokrov ojnice z njegovim telesom, odstranite pokrov in ročično gred.
• Bat skupaj z ojnico potisnite v ohišje motorja.

Če najdete zračnost v ležajih, jih zamenjajte. Ker tudi dimenzije popravila delov niso zagotovljene, se zamenjajo z novimi:

• Ojnica: s povečano do zaznavno radialno zračnostjo v ležaju ročične gredi;
• Ročična gred: ojnica zataknjena;
• Ohišje motorja - s precejšnjo obrabo (več kot 0,1 mm) ogledala cilindra na največjem mestu;
• Bat: z mehanskimi poškodbami (ostružki, praske zaradi pregrevanja);
• Batni obročki - s povečanjem reže na stičišču za več kot 0,2 mm, če samo ogledalo cilindra nima obrabe, ki doseže mejo zavrnitve, pa tudi z opazno izgubo motornega olja.

Pred ponovnim sestavljanjem namažite vse gibljive dele s čistim motornim oljem in očistite s sajami pokrite površine zgorevalne komore in krone bata, da zmanjšate toplotno obremenitev teh območij. Motor se sestavi v obratnem vrstnem redu sestavljanja.

Za mletje žita se uporablja posebna naprava - drobilnik zrn Kolos, ki se proizvaja v tovarni Rotor. Tukaj se lahko seznanite s tem poceni in zanesljivim drobilnikom zrn.

Na domačem trgu kmetijskih strojev so predstavljene različne možnosti kultivatorjev, ne samo ruske, ampak tudi tuje proizvodnje. Kultivator Mantis je že desetletja zanesljiv stroj.

Sani za motorne sani so bistvenega pomena za udobno zimsko potovanje na dolge razdalje. Sledite povezavi, če želite izvedeti, kako narediti svoje sani.

Pri nameščanju odmične gredi se prepričajte, da poravnate oznako na njenem zobniku z isto oznako na zobniku ročične gredi.

Pokrov cilindra

Enakomerno zategnite vijake glave valja navzkrižno v dveh prehodih, dokler končni navor privijanja ne znaša 24 Nm. Matica vztrajnika je zategnjena z navorom 70 N * m, vijaki ojnice pa 12 N * m.

Po montaži motorja, kot tudi redno med delovanjem (vsakih 300 ur), je potrebno nastaviti zračnost ventilov. Vrstni red operacij:

• Nastavite bat v zgornjo mrtvo točko kompresijskega giba (ker na vztrajniku ni sledi, to preverite s tankim predmetom, ki ga vstavite v luknjo svečke). Pomembno je, da ne zamenjate kompresijskega TDC z izpušnim TDC: ventili morajo biti zaprti!
• Ko sprostite protimatico, obrnite matico na sredini nihajne roke, da prilagodite ustrezno zračnost ventila, nato pritrdite protimatico. Odmik, nastavljen s tipalom, mora biti 0,15 mm na sesalnem ventilu in 0,2 mm na izpušnem ventilu.
• Po vrtenju ročične gredi natanko dva obrata ponovno preverite razmike; njihovo odstopanje od ustaljenih lahko pomeni veliko zračnost odmične gredi v ležajih.

Salyut 100 z motorjem 168F - opis in cena

Med številnimi enotami, ki imajo motor Lifan s 6,5 KM, je najpogostejši vlačilec Salyut-100.”

pozdrav 100

Proizvodnja tega lahkega nožnega traktorja se je začela v Sovjetski zvezi, v skladu s takratno tradicijo obremenitve podjetij vojaško-industrijskega kompleksa z dodatno proizvodnjo tako imenovanega "blaga široke porabe" in se nadaljuje do danes. Moskovski objekt. Pozdrav OAO NPC Gas Turbine Engineering.

V kompletu z motorjem Lifan 168F tak potisni traktor stane približno 30 rubljev. Ima relativno majhno težo (000 kg), zaradi česar je v kombinaciji s povprečno močjo motorja za ta razred opreme neprimeren za oranje s plugom brez dodatne teže.

Toda za gojenje je precej dober zahvaljujoč sekcijskim rezalnikom, vključenim v komplet, ki vam omogočajo spreminjanje širine obdelave od 300 do 800 mm, odvisno od resnosti tal.

Velika prednost potisnega traktorja Salyut-100 pred različnimi sošolci je uporaba reduktorja, ki je bolj zanesljiv kot verižni. Menjalnik, ki ima dve prestavi naprej in eno prestavo nazaj, je dodatno opremljen z reduktorjem.

Motoblock "Salyut" nima diferenciala, vendar ozka medosna razdalja (360 mm) v kombinaciji z majhno težo ne naredi zavojev napornih.

Motoblock komplet:

• Rezalniki z zaščitnimi ploščami;
• Puše za podaljšanje tirnice;
• Odpirač;
• Nosilec zadnjega tečaja;
• orodja;
• Rezervni pas.

Poleg tega ga je mogoče opremiti s plugom, rezilom, snežno frezo, kovinskimi kolesi in drugo opremo, ki je široko združljiva z večino domačih potisnih traktorjev.

Izbira motornega olja, ki ga lahko vlijete v motor hodnega traktorja

Motorno olje za potisni traktor Salyut z motorjem Lifan je treba uporabljati le z nizko viskoznostjo (indeks viskoznosti pri visokih temperaturah ne presega 30, v vročih razmerah - 40).

To je posledica dejstva, da za poenostavitev zasnove motorja ni oljne črpalke, mazanje pa se izvaja z brizganjem olja, ko se ročična gred vrti.

Viskozno motorno olje bo povzročilo slabo mazanje in povečano obrabo motorja, zlasti v njegovem bolj obremenjenem drsnem tornem paru na spodnjem velikem koncu ojnice.

Hkrati pa, ker nizka stopnja polnjenja tega motorja ne postavlja visokih zahtev glede kakovosti motornega olja, se lahko najcenejša avtomobilska olja z viskoznostjo 0W-30, 5W-30 ali 5W-40 uporabljajo dolgo časa. čas. - življenjska doba v vročini.

Praviloma imajo olja te viskoznosti sintetično osnovo, obstajajo pa tudi polsintetična in celo mineralna olja.

Po približno enaki ceni ima zračno hlajeno polsintetično motorno olje prednost pred mineralnim oljem.

Tvori manj visokotemperaturnih usedlin, ki poslabšajo odvajanje toplote iz zgorevalne komore in gibljivost batnih obročkov, kar je preobremenjeno s pregrevanjem motorja in izgubo moči.

Poleg tega je zaradi enostavnosti mazalnega sistema pred vsakim zagonom nujno preveriti nivo olja in ga vzdrževati na zgornji oznaki, motorno olje pa menjati enkrat letno ali na vsakih 100 ur delovanja motorja.

Pri novem ali predelanem motorju se prva menjava olja opravi po 20 urah delovanja.

Zaključek

Zato je družina motorjev Lifan 168F dobra izbira pri izbiri novega potisnega motorja ali ko je treba pogonsko enoto zamenjati z obstoječo: so precej zanesljivi in ​​zaradi široke distribucije rezervnih delov zanje je enostavno najti cenovno ugodne.

Hkrati so motorji vseh modifikacij enostavni za popravilo in vzdrževanje in za ta dela ne zahtevajo visoke kvalifikacije.

Hkrati je cena takšnega motorja (9000 rubljev v minimalni konfiguraciji) nekoliko višja od cene neimenovanih kitajskih proizvajalcev, ki jih uvažajo različni proizvajalci pod lastnimi blagovnimi znamkami (Don, Senda itd.), A opazno nižja od te originalnega Hondinega motorja.