Preizkusite novo Kia Mohave
SUV je posodobljen in je zdaj namenjen tistim, ki ne potrebujejo le velikega, temveč tudi statusnega avtomobila
Kia Mohave je v Rusiji v prodaji od leta 2009, a o tem se malo govori. Najpogosteje - na koncu naštevanja velikih sedemsedežnih avtomobilov in v stilu: "Oh, no, tudi ta je tam." Logika tega odnosa je jasna - kljub strukturi okvirja Mohave nikoli ni bil neposreden konkurent Mitsubishi Pajero Sport ali Toyota Land Cruiser Prado, isti okvir pa je motil lahke križance, kot sta Toyota Highlander in odhajajoči Ford Explorer. Toda glavna stvar je, da je bila podoba starejše Kie preveč prijazna, brez enega samega kančka brutalnosti in moči. In to ni v čast ruskemu kupcu.
No, zdaj je problem rešen! Ko v ogledalu zagledajo Mohaveja, ne bodo samo stoparji hiteli popuščati, ampak, kot kaže, celo strojevodje. Resen kot kladivo obraz spominja na Tahoe, Land Cruiserja in kitajski GAC GS8 -, poleg tega pa je bogato okrašen s kromom, tako da nihče ne bo dvomil o statusu avtomobila in njegovega lastnika. Čeprav je to le optična iluzija: oblika bočnic karoserije zgovorno namiguje, da imamo isti avto, le da ima drugačno podobo. Bilo je, kot da je navadni kmet pustil brado in se nenadoma spremenil v mačoja.
In ta "mali mož" je dobro sodeloval s svojim notranjim svetom: Mohave je star, njegov salon pa popolnoma nov. O neopazni in odkrito pokvarjeni arhitekturi ni sledu, vse je narisano v slogu druge moderne Kie, glavni poudarek pa je na kul elektroniki. Že v osnovni konfiguraciji je razkošna multimedija z 12,3-palčnim zaslonom, ki jo poznajo tudi drugi "Korejci", v vrhunski različici pa ji dodajo še elegantno digitalno pospravljanje.
Res je, da je notranjost videti dražja, kot je v resnici: namesto pravega lesa je tu plastika - le groba, da posnema modno teksturo z odprtimi porami. Le zgornji deli sprednje plošče in vratnih kartic so nekoliko voljni, vse spodaj pa trdo in odmevno. Hkrati je notranjost vrhunskih različic obložena z dragim usnjastim usnjem, celo "v osnovi" pa bo osrednji del sedežev iz pravega usnja, in ne iz njegovega nadomestka. Čeprav bi visoki vozniki verjetno raje nastavili volanski obroč ne samo po kotu, temveč tudi po dosegu: žal je ta funkcija (skupaj z električnim pogonom kolone) potrebna le za najdražjo konfiguracijo.
Zdaj pa imajo vsi Mohave električni ojačevalnik: zamenjal je starega "hidrauha" in je nameščen na vozniški način, neposredno na tirnico. In presenetljivo je prijetno voziti Mohave - če ne veste, potem morda niti ne sumite, da je to okvir! Seveda so reakcije športnega terenca brez naglice, zvitki pa globoki, a vse se zgodi jasno in logično natančno do te mere, da se vsak ovinek ne spremeni v areno boja z zakoni fizike.
Druga novost v podvozju je amputacija zadnjega zračnega meha: zdaj so na voljo običajne vzmeti in blažilniki "v krogu", kar je koristilo tudi avtomobilu. Pred restylingom je bil Mohave trden in ne preveč energetsko zahteven, zdaj pa se je naučil plemenito voziti, z rahlim nabiranjem na dobrih cestah - in udariti po slabih. Edino, da je na zgornjih 20-palčnih platiščih veliko več tresenja in tresljajev kot na osnovnih "osemnajstih" platiščih, a zadeva še vedno ne pride v poštev.
Česar se Korejci sploh niso dotaknili, je bil nesporni tandem trilitrskega dizelskega V6 s 249 konjskimi močmi in osemstopenjskim samodejnim menjalnikom. In to je dobro, saj vse deluje gladko in logično, debel, žametni oprijem pa ne oslabi niti pri prehitevanju s primestnimi hitrostmi. S pospeškom do sto v 8,6 sekunde Mohave seveda ni športnik, vendar ga ni mogoče imenovati za prevaranta. Zakaj pa bi se velik sedemsedežni terenec umetno zvočil skozi zvočnike avdio sistema? Da, sintetični ropot je precej prijeten, vendar je bolj logično, da to funkcijo popolnoma onemogočite - in uživate v odlični izolaciji hrupa.
Bi morali voziti Kia Mohave s asfalta? Da, vendar ne daleč. Terenski arzenal tukaj ni sramoten: 217 mm odmika od tal, obstaja nižalna vrsta in, začenši z drugo konfiguracijo, zadnji samozaporni diferencial, namesto togega blokiranja "središča" pa so zdaj tri različni načini - sneg, blato in pesek - kjer elektronika sama določa, kje in koliko vodi vleko. Toda razumeti morate, da geometrija terenca ni najuspešnejša, teža pa presega 2,3 tone, zato je bolje, da se v to ne vmešavate v resne žlebove. Še posebej na cestnih pnevmatikah. Mimogrede, ste že kdaj videli Mohaveja na M / T "zobastih" pnevmatikah? To je isto.
Kljub statusu okvirnega športnega terenca je ta avtomobil predvsem družinski, pravkar narejen po starodavnem ameriškem receptu - kot isti Tahoe. Okvir je tukaj raje za vaš notranji mir in podzavestno prepričanje v zanesljivost in neuničljivost - zato so dobre stare enote v obleki in poenostavljeno vzmetenje bolj plus kot minus.
In na splošno ima posodobljeni Mohave skoraj povsod solidne pluse. Nova podoba omogoča širši javnosti, da se spomni, da tak avtomobil sploh obstaja, notranjost ne povzroča več želje po izhodu in se ne vrne, po voznih zmogljivostih pa je skorajda najbolj civiliziran okvir - čeprav je še daleč iz neposredne primerjave z lahkimi križanci. Kaj je še potrebno? Tako je, zanimive cene! In so: glede na konfiguracijo Mohave stane od 40 do 760 dolarjev in je cenejši od velike večine konkurentov. V teoriji.
Dejansko stanje v prodajnih mestih je veliko bolj žalostno. Avto, obesen z obveznimi "posebnimi etapami", vam verjetno ne bo podan za manj kot štiri milijone - a ta pristop zdaj uporabljajo vsi. Časi so taki. Kljub temu je bilo v prvem tednu od začetka prodaje zbranih že nekaj sto naročil - kljub temu, da se je Mohave pred stilom prodajal približno tisoč izvodov na leto.
Toda teh mračnih obrazov še vedno ne boste videli na vsakem dvorišču: majhna proizvodna linija v korejskem mestu Hwasun lahko letno pošlje v Kaliningrad Avtotor največ tri tisoč kompletov vozil in količine je nemogoče povečati - proizvodnja okvirnih okvirjev se preveč razlikuje od vseh ostalih.
