Leyland P76 40 let nič drugega kot povprečje

• Minilo je 40 let, odkar je Leyland Australia svoj velik avstralski avtomobil P76 razgrnil na sonce. Nekoč predmet šal, na P76 zdaj gledamo z nežno nostalgijo. Lastniki močno branijo njegov ugled in si vedno prizadevajo poveličevati vrline avtomobila.
• Napisal jo je Italijan Giovanni Michelotti. Njegova naloga je bila oblikovati velik avto za veliko državo in zagotoviti, da bi prtljažnik lahko prilegal 44-litrski boben.
• P76 je ponujal funkcije, ki so bile takrat v Avstraliji precej napredne, med drugim krmiljenje z zobato letvijo, pogonske kolutne zavore, sprednje vzmetenje McPherson, sprednji pop-up pokrov, prilepljeno vetrobransko steklo in skriti brisalci.

• Minilo je 40 let, odkar je Leyland Australia svoj velik avstralski avtomobil P76 razgrnil na sonce. Nekoč predmet šal, na P76 zdaj gledamo z nežno nostalgijo. Lastniki močno branijo njegov ugled in si vedno prizadevajo poveličevati vrline avtomobila.
• Napisal jo je Italijan Giovanni Michelotti. Njegova naloga je bila oblikovati velik avto za veliko državo in zagotoviti, da bi prtljažnik lahko prilegal 44-litrski boben.
• P76 je ponujal funkcije, ki so bile takrat v Avstraliji precej napredne, med drugim krmiljenje z zobato letvijo, pogonske kolutne zavore, sprednje vzmetenje McPherson, sprednji pop-up pokrov, prilepljeno vetrobransko steklo in skriti brisalci.

Nekoč predmet šal, na P76 zdaj gledamo z nežno nostalgijo. Lastniki močno branijo njegov ugled in si vedno prizadevajo poveličevati vrline avtomobila.

P76 je ponujal funkcije, ki so bile takrat v Avstraliji precej napredne, med drugim krmiljenje z zobato letvijo, pogonske kolutne zavore, sprednje vzmetenje McPherson, sprednji pop-up pokrov, prilepljeno vetrobransko steklo in skriti brisalci.

Varnostna oprema je bila pred grozečimi avstralskimi predpisi o oblikovanju z vgrajenimi kljukami vrat in stranskimi ojačitvami po celotni dolžini. Motorja sta bila 2.6-litrski šester in 4.4-litrski V8 iz aluminijeve zlitine.

Z vso to najsodobnejšo tehnologijo je Leyland veliko upal na veliko prodajo in je vodil reklamno kampanjo, v kateri je P76 oglašal kot "vse razen povprečnega". Lokalna avtomobilistična revija je dodala sijaj s tem, da je avtomobilu podelila letno nagrado Avto leta. Torej, kaj je šlo narobe? No, na poti Leylandovega uspeha so bile tri stvari: slog, gorivo in denar.

Priznajmo si; P76 ni bil zelo privlačen avto. Napisal jo je Italijan Giovanni Michelotti. Njegova naloga je bila oblikovati velik avto za veliko državo in zagotoviti, da bi prtljažnik lahko prilegal 44-litrski boben. In je. Toda pozabil je na eno stvar - naj bo videti dobro! Pogled s strani na P76 je bil v redu z njegovo agresivno klinasto obliko, toda sprednji in zadnji del sta bila v primerjavi s tekmeci videti navadna in nedokončana.

Nato je udarila arabska naftna kriza in veliki avtomobili so padli v nemilost, saj so kupci iskali manjše alternative. Končno Leyland Australia ni bila finančno močna. Enako velja za njegovega britanskega starša. Za razvoj in trženje je bilo premalo sredstev. Niso imeli finančnih sredstev, da bi konkurirali Holdnu, Chryslerju in Fordu, skupaj z njihovimi močnimi trgovskimi mrežami in globokimi žepi. Seveda se je prodaja upočasnila.

Do konca leta 1974 je bil napis na steni. Lokalni generalni direktor je odšel in Britanci so poslali svojega serviserja, 31-letnega Davida Abella. Ni izgubljal časa in zaprl celotno predstavo. Skupno je bilo izdelanih približno 16,000 76 P 5000. Več kot XNUMX ljudi je izgubilo službo, ko je Leyland zaprl svojo tovarno v Sydneyju.

David Burrell, urednik Retroautos.com.au