Lexus UX 250h - tak mora biti vrhunski mestni avto!
Ponudba križancev je vse tesnejša. Prav tako je vedno težje izstopati. Kako ravnati s tem? Lexus UX 250h lahko ponudi odgovor.
Lexus UX je premium mestni križanec. Že to mu zagotavlja mesto v nekoliko ožji skupini tekmecev, kjer se meri z računalniško podprtim audijem Q3 in vozniško zabavnim BMW X2.
Vendar pa takole Lexus - UX gre svojo pot, ko gre za oblikovanje. Ne bomo ga zamenjali z nobenim drugim avtomobilom. Ima rešetko v obliki peščene ure z zanimivim tridimenzionalnim učinkom, ki ga ni pri drugih modelih znamke.
Če pogledamo nazaj, lahko ugotovimo, da je to verjetno edina Lexus s priloženimi zadnjimi lučmi. Ta element je sestavljen iz 120 LED diod, na najožjem mestu pa je ta črta le 3 milimetre. Na oko se zdi debelejši, razen širine samega svetlobnega snopa.
W UX tj. velika pozornost je bila namenjena aerodinamiki. Na zadnjih kupolah so nameščene majhne plavuti, ki zmanjšajo padce tlaka za 16 %, stabilizirajo zadnji del v ovinkih pri visokih hitrostih in bočnem vetru. Tudi blatniki so aerodinamični. Na zgornjem robu prevlek je stopnica, ki naj bi tudi stabilizirala avto pri pretoku zraka. Lexus UX naročimo lahko tudi posebna 17-palčna platišča, ki prezračujejo zavore in zmanjšujejo vrtinčenje zraka ob straneh. Ta rešitev je iz tako imenovane Gurneyjeve lopute na ramenih platišča - po istem principu delujejo krila dirkalnikov Formule 1. Na teh rešitvah je delala ekipa, ki je prej razvila LFA in druge modele s črko F - verjetno to govori zase.
Če ga boste čutili, boste izvedeli pozneje.
Lexus UX je vrhunski. Samo…
Notri se udobno namestimo – kot je to v primeru višjih avtomobilov – in takoj zagledamo kabino, obrnjeno proti vozniku. Gre za koncept »sedeža pod nadzorom«, kar pomeni, da bi moral imeti voznik možnost nadzora nad vsemi ključnimi funkcijami avtomobila, pri tem pa ohraniti ustrezen položaj – tako kot pri LS, LC in drugih avtomobilih te znamke.
Lexus UX poleg tega uporablja rešitve iz teh precej dražjih modelov. Trikraki volan je vzet iz LS, sistem Lexus Climate Concierge, ki združuje klimatsko napravo z ogrevanimi in prezračevanimi sedeži, pa je bil prenesen iz drugih modelov.
Za volanom je 7-palčni zaslon, ki je nadomestil analogno uro. Na vrhu boste videli zaslon HUD, ki lahko prikaže informacije na zelo veliki površini. Verjetno največji med križanci.
Novi multimedijski sistem Lexus Premium Navigation ima 7-palčni zaslon, lahko pa se odločimo tudi za starejšo različico z 10,3-palčnim zaslonom. Kot v Lexus, kot možnost je na voljo avdio sistem Mark Levinson za avdiofile - reproducira zvočne formate brez izgub, obstaja CD predvajalnik in tako naprej. Tudi sistem Lexus končno dobiva podporo za Apple CarPlay. Na žalost ga še vedno podpiramo s to sledilno ploščico, ki ni bila in ni zelo priročna.
Bom pa pozoren na kvaliteto zaključka. V vsaki različici je armaturna plošča obložena z usnjem - okolju prijazno, a vseeno. Šivi so pravi, plastika prijetna na dotik, kakovost izdelave pa ne dopušča zadržkov. To je avtomobil premium segmenta, ki je praviloma ustvarjen za Lexus.
Ta "tipični Lexus" ne pomeni le kakovosti, ampak tudi ceno, ki je rezultat te oblikovalske filozofije. V različici 200, UX stane 153 tisoč. PLN, v preverjeni različici 250h s pogonom na sprednja kolesa pa celo 166. zlot.
Vendar je standard bogat. Vsak Lexus UX ima kamero za vzvratno vožnjo, popoln varnostni paket z aktivnim tempomatom in vsemi asistenti, dvopodročno samodejno klimatsko napravo, zračnike in USB priključke zadaj. Vendar verjetno nihče ne kupuje standarda. Predpremiera, Poljska, UX-a kupilo ga je več kot 400 ljudi. In vsi so vzeli bolj opremljene različice.
Lexus UX Pohvaliti je treba tudi prepoznavnost. Stebrički so debeli, a nič ne ovira pogleda od spredaj - vetrobransko steklo je široko, ogledala globoko umaknjena. A-stebrička se zdita debela, a preglednost naprej je v resnici odlična.
Prtljažni prostor tukaj je malo razočaran. AT Lexus UX 200, lahko na polico postavimo 334 litrov. Pri hibridu imamo že 320 litrov, če bi se odločili za štirikolesni pogon, pa že 283 litrov moči – vključno s prostorom pod dnom prtljažnika. Če bi ga strpali v streho, bi imeli na razpolago približno 120 litrov več, po zlaganju naslonjala sedežne garniture pa 1231 litrov. Po drugi strani pa se nas je za vikend zbralo 5 ljudi in vse je štimalo.
Lexus prostora se je lotil precej specifično – saj se je odločil, da je tovrstni križanec avto predvsem za dva. Celo prav – navsezadnje se večina ljudi po mestu vozi sama. Pri Lexusu UX lahko potisnemo sedež zelo nazaj, tudi da se srečamo z zadnjim sedežem. Takšne priložnosti bodo všeč visokim in zelo visokim ljudem.
Znotraj Lexusa UX – kakšna tišina!
Lexus UX na voljo je v dveh motornih različicah - 200 in 250 KM. 200 je 2-litrski bencinski s 171 KM, medtem ko je 250h hibrid s skupno močjo 184 KM. V hibridni različici boste pod motornim pokrovom našli 2-litrski atmosferski motor s 152 KM in elektromotor s 109 KM, če izberete različico E-Four, torej štirikolesni pogon, pa boste nabavi drug motor z močjo zadaj.os 7 km. V različici, ki jo testiramo, tj. pogon na sprednja kolesa, Lexus UX do 100 km / h avto pospeši v 8,5 sekunde, vendar je največja hitrost le 177 km / h.
V primerjavi s prejšnjimi generacijami hibridov, kot je CT, je tukaj veliko izboljšav. Elektronski variator vas ne poskuša več opomniti na svoj obstoj ob vsaki priložnosti. Pri močnem pospeševanju očitno zveni kot skuter, a pri vožnji s konstantno hitrostjo, tudi na avtocesti, je kabina tiha kot v električnem avtomobilu.
Motor ne povzroča hrupa, sama kabina pa je odlično zvočno izolirana. Tega nisem pričakoval od avtomobila tega segmenta. Morda je to tudi posledica takšne zavezanosti aerodinamiki pri oblikovanju.
Lexus ampak tudi on si je želel UX bil je v redu. Zato so pokrov motorja, vrata, blatniki in prtljažna vrata izdelani iz aluminija, da ne le prihranijo težo, ampak tudi znižajo težišče. Zdaj znaša 594 mm, kar je najmanj v razredu izvenkrmnih motorjev.
In ker že govorimo o vožnji, je UX pri različicah F-Sport in Omotenashi je lahko opremljen tudi z vzmetenjem AVS s 650 nastavitvami blaženja. To je tehnologija iz večjega LC - aktivni blažilniki, ki se prilagajajo slogu vožnje, terenu, intenzivnosti krmiljenja in številnim drugim dejavnikom.
Vozite Moj Lexus UX res je zabaven, vožnja je precej športna, dinamika je zelo dobra, a ravno ta tiha vožnja pride do izraza in je res velik napredek v primerjavi z na primer CT-jem.
In tišje in pogosteje kot vozite elektromotor ali v nižjem območju vrtljajev motorja, manjša je poraba goriva. V povprečju lahko računate približno 6 l / 100 km i UX-owi pravzaprav ni pomembno, ali se vozimo v mesto ali izven mesta.
Vstrajaj!
Novi križanci je težko izstopati. Težko je tukaj najti nekaj inovativnega, težko je pokazati nekaj res »ekstra«. Mislim, da je to uspelo Lexusu.
Avto je viden že od daleč – v tem primeru zahvaljujoč izvirni barvi, pa tudi zelo zanimivim oblikam. V notranjosti imamo zelo udobne sedeže, odlično zvočno izolacijo in zelo dobro izdelavo. Dinamika in ekonomičnost tega hibridnega pogonskega sklopa sta vrhunec tega. In v tem segmentu še ni premijskih hibridov.
Če iščete nekaj drugačnega od večine križancev - Lexus UX to je to.
