Lexus RX 450h Sport Premium

Čeprav je bila prva generacija lexusa RX predstavljena šele pred štirimi leti, je novost poskrbela tako za oblikovno kot tehnično posodobitev. Ne glede na modelno leto ostaja RX z oznako h pionir hibridne tehnologije, saj ima pod karoserijo spet en bencinski motor in dva elektromotorja. Zato je hidroelektrarna primerna kulisa za glavno fotografijo začetnika.

Ne iščite revolucije zunaj. Ostaja konzervativni SUV, ki se od predhodnika razlikuje predvsem po novih žarometih in bolj dinamičnih zmogljivostih. Novost so žarometi, katerih kratek žarek je narejen po LED tehnologiji, s pomočjo tehnologije I-AFS pa se vrtijo do 15 stopinj proti notranjosti vogala, nekaj dinamike pa vnašajo tudi zadnje luči, ki se oddaljiti daleč na stran. stran avtomobila pod prozorno zaščito. In če menite, da v zoženem nosu avtomobila zaradi večjega vstopnega kota brez ceste manjkajo sprednji spojlerji, vas moramo razočarati.

Lexus RX ne mara blata in ruševin, ima pa višji nos zaradi učinkovitejšega drsenja zraka okoli gibov karoserije. Kljub 10 mm povečanju v dolžino, 40 mm v širino, 15 mm v višino in 20 mm povečani medosni razdalji ima Lexusov SUV skromen količnik upora le 0 v primerjavi s svojim predhodnikom.

Seveda bo ljubitelje Lexusa (in torej Toyote širše) takoj presenetila trditev, da je Lexus RX 450h eden najpočasnejših avtomobilov s 300 KM, kar smo jih testirali. Po podatkih tovarne je končna hitrost tega hibridnega avtomobila le 200 km/h, mi pa smo izmerili 9 km/h več. Gre za linijo Renault Clia 1.6 GT ali, če ste ljubitelji japonskih avtomobilov, Toyoto Auris 1.8, ki ima več kot polovico manj moči. Toda poglejte podatke o pospeških: od 0 do 100 km/h pospeši v samo 7 sekundah (8 s Sašo za volanom).

Volkswagen Touareg mora imeti pod motornim pokrovom vsaj 4-litrski motor V2, da se kosa s temi številkami, pri čemer ne gre zanemariti dejstva, da lexus RX 8h v povprečju porabi okoli 450 litrov neosvinčenega bencina, touareg pa vsekakor več. kot 10. Bolj konkurenčen po navoru in porabi bo porsche cayenne s trilitrskim dizelskim motorjem, vsak dan pa vas bo razveseljeval tudi z več tresljaji, več hrupa in predvsem občutno višjimi izpusti CO15. Porsche Cayenne Diesel izpusti 2g CO244 na kilometer, Lexus RX 2h pa le 450. Premajhna razlika?

Morda, če nimate otrok (ki bi si želeli, da bi bil svet čim lepši) in če ne plačate davka na onesnaževanje (v prihodnosti bodo države vse bolj obdavčile luksuzne, potratne in zato okolju prijaznejše avtomobile ). Strokovnjaki pravijo, da vsak gram šteje, zato je Lexus itak eden najboljših.

Najprej moramo razjasniti nekaj osnovnih stvari, da lahko celo nadaljujemo razpravo o okoljski usmerjenosti. Brez kančka slabe vesti lahko vidimo, da Lexus (Toyota) odpira nova obzorja v napredni tehnologiji, hkrati pa ne moremo reči, da je njihova pot pravilna. Tudi njihovi strokovnjaki so zelo previdni pri napovedovanju pravilne kombinacije bencinskega motorja z notranjim zgorevanjem in elektromotorja (pravzaprav elektromotorjev).

Morda, pravijo, je še več tistih, ki trdijo, da je to le vmesna pot do povsem električnega avtomobila ali tistega, ki bo skozi gorivne celice uporabljal le najbolj okolju prijazen vodik. In še eno dejstvo: če bi kupili Yaris 1.4 D-4D, bi naredili veliko več za naš planet, saj je v celotnem ciklu (torej od zasnove do proizvodnje in poznejše razgradnje) veliko bolj sprejemljiv kot Lexus RX 450h. .. Če pa želite vrhunske zmogljivosti in zavidljivo udobje (kar Yaris ne ponuja), ste najbližje svojemu Lexusovemu potomcu. Samo potratnejši konkurenti so, saj so že tudi vrhunski turbo dizelski motorji žejni.

Lexus RX 450h je opremljen s 3-litrskim bencinskim motorjem V5, ki je prilagojen zmerni porabi goriva. Inženirji so uporabili tako imenovano načelo Atkinson, ko zaradi kratkega dela sesalnega cikla motor kratko in globoko vdihne in ga počasi spusti nazaj v izpušni sistem. Tam se del izpušnih plinov (ohlajenih od 6 do 880 stopinj Celzija!) Preusmeri nazaj v motor, ki hitreje doseže delovno temperaturo in zmanjša količino izpušnih plinov. V primerjavi s predhodnikom so tudi izgube pogonskih sklopov manjše, zato se Lexus ponaša s 150 -odstotnim povečanjem moči v primerjavi s starim RX 400h, hkrati pa zmanjša porabo goriva za 10 odstotkov.

Iz prve roke lahko vidimo, da moči res ne primanjkuje, čeprav pri večjih hitrostih potrebujete več skokov. Nad 130 km / h, kar je omejitev hitrosti na slovenskih avtocestah, je Lexus RX 450h že nadležen kot kombinacija 2 -tonskega avtomobila (teža praznega avtomobila!) In brezstopenjski menjalnik ne deluje več tako suvereno, kot da 2 iskre so bili pričakovani ... Zato bodo poslovneži, ki pogosto potujejo po Nemčiji, vozili počasnejše športne terence, vi pa boste navdušeni, če boste skočili z nižjo hitrostjo, saj bencinski motor in oba elektromotorja zavihata rokave.

RX 450h se samodejno zažene, izklopi in izklopi motorje glede na slog vožnje ali stanje baterije, zato s tem hibridnim avtomobilom nimate nič drugega kot klasični SUV. Če se skozi mesto vozite počasi, vas bo vsaj nekaj kilometrov poganjala elektrika, saj v idealnih razmerah delujeta le en ali dva elektromotorja. Lexus RX 450h poganja 650-voltni 123-kilovatni (167 "konjev") elektromotor, ki bencinskemu motorju pomaga pri pogonu sprednje kolesne dvojice, zadnji par pa od drugega elektromotorja dobi 50 kilovatov ali 68 "konjev". najboljši primer.

Baterija (288V nikelj-metal hidridna baterija) je le ena baterija v treh "blokih", ki se nahajajo pod zadnjim sedežem. Elektromotorji lahko delujejo tudi kot generatorji, zato z regenerativnim zaviranjem vedno polnijo baterijo pešcev. Težko? Tehnično možno, z uporabniškega vidika pa je Lexus pravi babičin in dedkov avto, saj popolnoma samostojno in neodvisno od voznika upravlja vse omenjene sisteme RX. Če je v akumulatorju dovolj energije in so izpolnjeni določeni pogoji, potem deluje samo en elektromotor.

Ko potrebujete več moči ali pa so tla pod kolesi spolzka, se tiho prebudi še en elektromotor (in z njim pogon na vsa kolesa E-FOUR, katerega navor je razdeljen med sprednja in zadnja kolesa v razmerju 100 : od 0 do 50:50), in ko popolnoma odprete plin ali pri višjih vrtljajih, na pomoč priskoči bencinski motor. Sistem deluje tako gladko in brez vibracij, da z zmerno glasbo v notranjosti ne boste slišali, ko deluje na bencin in samo na elektriko. Ko pritisnete stopalko za plin ali pritisnete zavoro, sistem samodejno začne shranjevati energijo, saj bo v akumulatorju ponovno shranil odvečno energijo (ki bi se sicer izpraznila kot odvečna toplota).

Zato Lexus RX 450h ne potrebuje vtičnic ali dodatnega električnega polnjenja, saj se sistem nenehno posodablja vsakič, ko vozite. Vožnja z njim je čista poezija: natočite, vozite in vozite, kot električni motorji zmanjšujejo porabo bencina pri šestvaljniku. Po izkušnjah boste rekli, da boste pri počasni vožnji porabili približno 8 litrov neosvinčenega bencina na 100 kilometrov, pri normalni pa le okoli 10 litrov – obljubljenih dobrih šest litrov pa boste težko dosegli. Najbolj razveseljivo je, da je RX 450h najmanj potraten v mestu, kjer konkurenca dobesedno pogoltne. In če pomislimo, da večino svojega življenja preživimo med križišči, je to dobra popotnica za hibrida.

Če pogledate oceno užitka v vožnji, boste opazili, da moramo oceniti RX z dveh vidikov: udobja in dinamike. Udobje na najvišji ravni, zlasti z električnim pogonom. Potem lahko uživate v tišini, ki jo zagotavlja tiha vožnja in vrhunska zvočna izolacija. Brez dvoma govorimo o prvaku. Potem malo stopiš na plin in se vprašaš, zakaj je CVT tako glasen. Nekateri pravijo, da je ta vrsta menjalnika (ki je vedno v pravilni prestavi!) Najbolj idealna vrsta menjalnika, vendar ga najdemo zaradi hrupa (če se vozite s sodobnejšim mestnim avtobusom, potem veste, da zveni kot drsna sklopka) ne, mora biti popolna.

Hibridni RX ima tudi možnost sekvenčnega prestavljanja, saj tehniki elektronsko določijo šest prestav. Boljši naj bi bil za bolj dinamično vožnjo in za posebne razmere na cesti, kot je dolga smuka ali polno naložen avto. Žal nič od tega ne drži: užitek ni nič drugega kot samodejni menjalnik, za vožnjo navzdol pa je druga prestava predolga (in prva prekratka), da bi bila res uporabna. Podobna zgodba s podvozjem. V primerjavi s predhodnikom ima novi 450h spremenjeno sprednjo premo (novi blažilniki, nova geometrija vzmetenja, močnejši stabilizator) in drugačno zadnjo premo (zdaj se ponaša z večvodilnim vzmetenjem).

V kombinaciji z električnim servovolanom (majhna poraba goriva, pohvaliti pa moramo skromen radij obračanja), varčnimi gumami (ki zagotavljajo manj goriva kot lepljiva vožnja v ovinkih) in premehkim podvozjem boste kmalu nehali škripati skozi ovinke. ker nima smisla in ni zabavno. Tristo konjev v lexusu je več, da hitro prehiti minte, potem pa se po omejitvah spet umiri na poti do cilja. Vendar to danes, ko je veliko preverjanj omejitev hitrosti, ni napačna strategija, kaj pravite?

Zato se raje osredotočimo na udobje. Ko se približate avtomobilu, elektronika prepozna lastnika in mu dovoli vstopiti v avto pri polni svetlobi, tako da se preprosto dotaknete kljukice in ključa v žepu. Tudi pri zagonu avtomobila, ko sta sedež in volan spet blizu idealne ciljne razdalje, je mogoče le z gumbom. Pravzaprav je tako imenovani sistem pametnih ključev zelo podoben Renaultovemu sistemu, le Francozi so za korak boljši. V primeru Lexusa morate pritisniti na označeno mesto na trnku, da ga znova zaklenete, pri Renaultu se preprosto odpravite in sistem bo poskrbel za avto, da se zaklene na zvočni signal.

V notranjosti Lexusa si lahko omislite najsodobnejši sistem Mark Levinson Premium Surround, ki vam omogoča poslušanje glasbe, ki je vnaprej nameščena na trdem disku (trdi disk s 15 GB pomnilnika) prek 10 zvočnikov. Edina črna pika gre na radio, ki v primeru slabega sprejema kmalu dobi belo zastavico in začne neprijetno škripati, česar niti v najcenejših avtomobilih ni več. Vsaj ne na tako neprijeten način. Še huje z zvočnimi opozorili: če je voznik moten in ne deluje pravilno, ga bo avto na to opozoril. Lahko je prijeten zvok ali neprijeten zvok, ki pokvari razpoloženje, ko naredite nenamerno napako.

RX 450h povzroča nelagodje in nenamerno zviša krvni tlak. ... Čeprav teoretično ni kriv. Navdušil pa nas je 8-palčni barvni LCD zaslon, ki nam omogoča, da jasno vidimo, kaj se dogaja z navigacijo, avtomobilom (nastavitve in vzdrževanje), prezračevanjem in radijem. Dejstvo, da zaslon ni zamašen s prstnimi odtisi in na armaturni plošči ni veliko gumbov, je mogoče pripisati novemu vmesniku, ki deluje kot računalniška miška. Ko kazalec postavite na želeno ikono, ga potrdite z levim ali desnim gumbom, ki imata enako funkcijo (zato je primeren tudi za sovoznika, ko običajno deluje z levo).

Sprva se vam bo sistem zdel nekoliko čuden, potem pa se ga boste navadili, saj je enostaven za uporabo, zahvaljujoč dodatnemu meniju in gumbom Navi pa lahko preprosto pridete na glavno stran (če se izgubijo v sistemu) ali navigacijo, če na primer spremenite radijsko postajo. Radio in telefon (bluetooth) boste upravljali z gumbi na volanu, tempomat pa z ročico na volanu. Seveda zelo priporočamo še dva pripomočka: projekcijsko platno (bolj znano kot Head-Up Display) in kamero.

Vetrobransko steklo vam bo pokazalo vašo trenutno hitrost in podatke o navigaciji, ne da bi vas oviralo, dve kameri pa vam pomagata pri vzvratni vožnji in stranskem parkiranju. Lexus RX 450h ima v kromu skrite kamere nad zadnjo registrsko tablico in na dnu desnega vzvratnega ogledala. Presenečenje: sistem odlično deluje tudi ponoči (odlična osvetlitev!), Zato se vam ni treba zanašati le na parkirne senzorje popoldne. Če rečemo, da so sprednji sedeži zelo udobni (suhi zahtevajo več stranskih podpor, a predvidevamo, da bodo motili Američane), potem je enako tudi na zadnjih sedežih.

Prostora je tudi za odrasle, prtljažnik pa lahko povečate tudi z vzdolžno pomično hrbtno klopjo v razmerju 40: 20: 40. Preklop naslonjala je možen le z eno roko (in enim gumbom), vendar je prtljažnik ni ravno ravno. S prtljago se v hiši zelo dobro ravna, morda celo preveč plemenito, saj prevleke kmalu začnejo padati, tudi če ste v sebi nosili le potovalne torbe.

Udobnejše vozilo bo težko kupiti, še težje pa bo iskanje trimotornega avtomobila pri tekmecih. Pri hibridnem sistemu so nekatere komponente garantirane tudi 5 let (ali 100 tisoč kilometrov), sicer pa so servisirane kot del rednih prevozov 15 tisoč kilometrov. Težko je reči, kako vzdržljivi so, a super testerji bodo RX 450h zlahka sprejeli. Po kakovosti izdelave lahko rečemo, da ne bo težav, saj je le gumija na nožni stopalki parkirne zavore dvakrat padla iz postelje, vse ostalo je delovalo na višini. Ali potrebujemo (že) hibridno tehnologijo, ali je bila po štirih letih dovolj preizkušena in ali je zanjo vredno dodatno plačati, presodite sami.

Aljoša Mrak

foto: Ales Pavletić

Lexus RX 450h Sport Premium

Osnovni podatki

Prodaja:	Toyota Adria Ltd.
Osnovna cena modela:	82.800 €
Cena testnega modela:	83.900 €
Moč:	220 kW (299 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	8,2 z
Največja hitrost:	209 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	10,6l / 100km
Garancija:	Splošna garancija 5 let ali 100.000 5 km, 100.000 let ali 3 3 km garancije za hibridne komponente, 12 letna mobilna garancija, XNUMX letna garancija za barvo, XNUMX letna garancija proti rji.
Sistematični pregled	15000 km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	2.200 €
Gorivo:	12.105 €
Pnevmatike (1)	3.210 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	24.390 €
Obvezno zavarovanje:	5.025 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	11.273 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	57.503 0,58 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	6-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - spredaj nameščen prečno - vrtina in gib 94,0 × 83,0 mm - prostornina 3.456 cm3 - kompresija 12,5:1 - največja moč 183 kW (249 KM) .) pri 6.000 vrt./min - povprečje hitrost bata pri največji moči 16,6 m / s - specifična moč 53,0 kW / l (72,0 KM / l) - največji navor 317 Nm pri 4.800 vrt./min min - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - 4 ventili na valj. Elektromotor na sprednji osi: sinhroni motor s trajnimi magneti - nazivna napetost 650 V - največja moč 123 kW (167 KM) pri 4.500 vrt./min - največji navor 335 Nm pri 0–1.500 vrt./min. Motor zadnje osi: sinhroni motor s trajnimi magneti - nazivna napetost 288 V - največja moč 50 kW (68 KM) pri 4.610-5.120 vrt./min - največji navor 139 Nm pri 0-610 vrt./min. Alumulator: Nikelj-metal hidridne baterije - nazivna napetost 288 V - kapaciteta 6,5 ​​Ah.
Prenos energije:	motorji poganjajo vsa štiri kolesa - elektronsko krmiljen brezstopenjski samodejni menjalnik (E-CVT) s planetnim menjalnikom - kolesa 8J × 19 - pnevmatike 235/55 R 19 V, kotalni obseg 2,24 m.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 200 km/h - pospešek 0-100 km/h v 7,8 s - poraba goriva (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km, izpust CO2 148 g / km.
Prevoz in vzmetenje:	Terenski kombi - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednji pomožni okvir, posamično vzmetenje, vzmetne opornice, trikotne prečne letve, stabilizator - zadnji pomožni okvir, posamično vzmetenje, večvodilna prema, listnate vzmeti, stabilizator - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje) , zadnji disk, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (skrajni levi pedal) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,75 vrtljajev med skrajnimi točkami.
Masa:	prazno vozilo 2.205 kg - dovoljena skupna masa 2.700 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 2.000 kg, brez zavore 750 kg - dovoljena obremenitev strehe 100 kg.
Zunanje mere:	širina vozila 1.885 mm, sprednji tir 1.630 mm, zadnji tir 1.620 mm, odmik od tal 11,4 m.
Notranje mere:	širina spredaj 1.560 mm, zadaj 1.530 - dolžina sprednjega sedeža 520 mm, zadnja 500 - premer volana 380 mm - posoda za gorivo 65 l.
Škatla:	Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM 5 Samsonite kovčkov (skupaj 278,5 L): 5 mest: 1 × nahrbtnik (20 L); 1 × letalski kovček (36 l); 1 kovček (85,5 l), 2 kovčka (68,5 l)

Naše meritve

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 33% / Pnevmatike: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / Stanje prevoženih kilometrov: 7.917 km
Pospešek 0-100 km:	8,2s
402 m od mesta:	16,0 let ( 147 km / h)
Največja hitrost:	209 km / h (D)
Najmanjša poraba:	8,4l / 100km
Največja poraba:	12,2l / 100km
testna poraba:	10,6 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	73,1m
Zavorna pot pri 100 km / h:	42,5m
AM tabela:	40m
Napake pri testiranju:	nedvomno

Skupna ocena (342/420)

• Lep in dobro izdelan avto, ki je zelo udoben za vožnjo. Skratka: kljub trem motorjem z njim ni nepotrebnega dela. To je še posebej impresivno pri mestni vožnji, kjer deluje le elektromotor (ali oba elektromotorja), vendar je rahlo grenak priokus glede zmogljivosti pri večjih hitrostih in vzdrževanja starega avtomobila. Toda to zahteva vsaj super test, kajne?

• Zunanjost (13/15)

  Veliko bolj opazen kot njegov predhodnik (sprednji del na splošno), vendar še vedno povprečno siv.

• Notranjost (109/140)

  Čeprav ima pod zadnjimi sedeži baterijo, je notranjost prav tako prostorna kot njeni tekmeci. Odlično udobje v mestni vožnji!

• Motor, menjalnik (52
  
  
  / 40)

  Pogonski sklop pri visokih hitrostih postane glasen, za več udobja razmislite o zračnem vzmetenju.

• Vozne lastnosti (57
  
  
  / 95)

  Kar zadeva vozne lastnosti, imajo inženirji še delo. Cayenne, XC90, ML dokazujejo, da se dinamika ne doseže na račun udobja ...

• Predstava (29/35)

  Pospešek in okretnost kot močan turbodizel, vendar skromna končna hitrost za takšno moč.

• Varnost (40/45)

  Ima kar 10 zračnih blazin, ESP in head-up zaslon, aktivne žaromete, vendar brez opozorila na mrtvo točko, aktivni tempomat ...

• Gospodarstvo

  Impresivna poraba goriva (bližje turbodizlom kot motorji V8), povprečna garancija in relativno visoka cena.

Hvalimo in očitamo

bolj dinamična zunanjost

poraba goriva (za velike bencinske motorje)

Enostavnost nadzora

pametni ključ

udobje in prefinjenost pri nizkih hitrostih

izdelava

vzdolžno pomična zadnja klop

head-up zaslon

škatla na sredinski konzoli

glasnost (menjalnik) pri večji hitrosti

nizka končna hitrost

cena (tudi za RX 350)

položaj na cesti za bolj dinamično vožnjo

moteč žvižg motenemu vozniku

slab sprejem radia

občutljiv pokrov prtljažnika