Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX in Mercedes ML sta v drugi polovici XNUMX-ih soustanovila razred vrhunskih velikih športnih terencev v ZDA in drugod. Če je bil takrat RX oblikovno precej nevpadljiv in neizrazit, se je to zdaj v četrti generaciji precej spremenilo. Novi RX takoj pade v oči, ni pa nujno, da je vsem všeč njegova oblika, zato deli okuse oziroma kupce. A to je navsezadnje tudi namen Lexusovih oblikovalcev, saj jih je ta premium veja japonske Toyote izzvala k bolj agresivnemu nastopu na trgu. Kriva sta dva človeka, prodajne številke so v zadnjih letih upadle, saj so tekmeci postali odločnejši, vajeti celotnega podjetja pa je prevzel Akio Toyoda, tretja generacija ustanoviteljev podjetja, zaradi česar je Toyota precej bolj agresivna kot prej. . RX je najbolje prodajan Lexusov model, zato je pri popravilu potrebna posebna previdnost. Hkrati je bil model, ki je v ZDA ob priusu nekakšna hibridna ikona, serijsko izdelan v svojem razredu, česar ne gre zanemariti.

Torej, to je splošen opis RX -a, naš pa je bil opremljen s skoraj vsem, kar si kupec lahko izbere. Se pravi kot hibrid, ki s seboj nosi oznako 450h, in kot najbogatejšo različico, to je F Sport Premium. Oznaka je nekoliko zavajajoča, saj ni nič bolj športnega od osnovne različice opreme (Finesse) tega RX. Tako je elektrarna najmočnejša različica, bencinskemu V6 pa pomagata dva elektromotorja. Skupna moč 313 "konjev" je zgovorna, značilnosti pa so običajno hibridne. Med pospeševanjem motor piska na drugačen način, seveda popolnoma neprekinjeno. Na to vpliva tudi zasnova, ki združuje moč bencinskega V6 in sprednjega elektromotorja, ki ga najdemo v brezstopenjskem menjalniku. A takšen glas je vsekakor manj nadležen kot pri Priusu, saj je motor tišji, zvočna izolacija karoserije pa učinkovitejša. Kombinacija je primerna za običajno uporabo.

Izkazalo pa se je, da je RX narejen predvsem po ameriškem okusu. Izbira načina vožnje s pomočjo vrtljivega gumba poleg "klasične" prestavne ročice je izvedena v štirih stopnjah (ECO, prilagodljiv, sport in sport +). Prilagajanje vpliva na delovanje menjalnika, podvozja in klimatske naprave. Vendar ni večjih razlik v vedenju med posameznimi programi vožnje in zdi se, da je pri izbiri profila vožnje EKO povprečna poraba nekoliko nižja. Seveda lahko pri prestavni ročici izbirate tudi med običajnim načinom prestavljanja in programom S za "posredovanje" pri brezstopenjskem menjalniku, imamo tudi dva prestavna očesa pod volanom. Tudi s takšnimi posegi ne boste dosegli opaznejše spremembe značilnosti prenosa. Tu Japonci zagotovo menijo, da uporabniki itak ne iščejo drugih nastavitev, saj so pravkar kupili avto z avtomatskim menjalnikom. Vprašanje je le, zakaj potem obstajajo možnosti za različne programe. Ampak to je že druga zgodba. Tokrat nam je vreme prišlo na preizkušnjo. Sneg je omogočil tudi preizkušanje zmogljivosti v zimskih razmerah v prvih dneh.

Čeprav je RX zasnovan kot vozilo s pogonom na vsa kolesa, se v normalnih pogojih vsa moč pošlje samo na sprednja kolesa. Le spolzki teren pod zadkom bo povzročil, da se (električni) pogon priklopi na zadnji del, seveda popolnoma samodejno, odvisno od situacije. Obnašanje na zasneženi cesti je bilo točno tisto, kar bi pričakovali od avtomobila s pogonom na vsa kolesa, tudi vlečenje s spolzkih površin gre dobro. Vodljivost tega velikega športnega terenca je precej trdna, res pa je, da nas pri Lexusu RX nič ne spodbuja, da bi se podali na nekakšno športno-dirkaško avanturo na ovinkastih cestah. Zdi se, da je vse idealno za mirno vožnjo. RX zagotovo izstopa od konkurentov. To ne velja le pri primerjavi 450h s tistimi, ki za razliko od Lexusovih hibridnih pogonov ponujajo turbodizelske motorje. Najprej me je presenetilo, da se zlasti pri vožnji po mestu pogosto zgodi, da deluje le električni pogon. Toda to je kombinirana vožnja in voznik ima občutek, da celoten sistem omogoča hitro polnjenje baterij med vožnjo.

Če pa preklopite na izključno električni pogon, se bo ta način hitro končal. Dogaja se še več "slabih kilometrov" in s pedali za plin morate biti zelo previdni. Vendar se je tako kombinirana mestna vožnja (samodejno preklapljanje pogona električnih bencinskih motorjev) v naši paleti standardov izkazala za zelo ekonomično. Pri vožnji po avtocestah in z največjo dovoljeno hitrostjo pa je veliko težje prihraniti denar. To je eden od razlogov, da se Lexus RX v teh razmerah počuti nekoliko šibko, tudi pri tovarniških ukrepih, ki imajo največjo hitrost 200 kilometrov na uro. Zdaj, ko konkurenti že ponujajo hibridne modele (pravzaprav so vsi priključni hibridi), se poraja novo vprašanje, kako dolgo bo lastnik Lexusa Toyote še vedno vztrajal pri običajnih hibridih. Zdi se, da so naše izkušnje z vtičniki takšne, da je tudi tu Lexus RX 450h v slabšem položaju v primerjavi s svojimi novejšimi konkurenti.

Kar zadeva opremo in uporabnost, Lexus ponuja povsem drugačno nakupovalno izkušnjo kot običajni kupci premium avtomobilov na splošno. V njihovem ceniku je vse, kar je mogoče dobiti, povzeto v različnih paketih opreme, dodatkov skoraj ni. V nekem smislu je to tudi razumljivo, saj avtomobili k nam prihajajo z Japonske in individualna izbira bo še podaljšala čakalno dobo za izbrane avtomobile. Dodatnih predmetov je le nekaj, štejemo jih na prste ene roke. Čeprav je notranjost zelo prijetna, je treba omeniti, da so inženirji in oblikovalci Lexusa na nekaterih področjih ubrali nenavadno pot. Kljub plemenitosti notranjosti preseneča z več poceni plastičnimi detajli. Čeprav so vse funkcije še vedno vodljive, Lexusa ni mogoče ločiti od gumba, ki deluje kot miška za infozabave in informacijske menije. V primerjavi z vrtljivim gumbom je seveda veliko manj natančen, kar je praktično nesprejemljivo. Seznam elektronskih pomočnikov RX za varno in udobno vožnjo je prav tako precej dolg in obsežen.

Samodejna aktivna pomoč pri zaviranju in zaznavanje ovir (PSC), opozorilo o zapuščanju voznega pasu (LDA), prepoznavanje prometnih znakov (RSA), progresivno električno krmiljenje (EPS), prilagodljivo vzmetenje (AVS), generator zvoka, vse na enem mestu vozila (zaznavanje slepega kota za približevanje vozilom pri vzvratni vožnji, vzvratna kamera, 360-stopinjske nadzorne kamere, parkirni senzorji) in aktivni radarski tempomat (DRCC) so najpomembnejši elementi. V zvezi s slednjim pa moramo ponoviti, da so inženirji Lexusa (npr. Toyota) zelo trmasti, da bi njihov tempomat avtomobil držal pri konstantni hitrosti manj kot 40 kilometrov na uro. Lexus RX je nekoliko drugačen, čeprav je aktiven in ga je mogoče voziti s kolonami že polavtomatsko, saj vzdržuje varno razdaljo pred vozilom pred nami. Res je, do minimalne hitrosti 40 kilometrov na uro, vendar jo lahko vklopimo le pri 46.

Zato je skoraj nemogoče upravljati s prilagajanjem hitrosti v mestih s tempomatom. Nedojemljivo, zlasti glede na izkušnje s številnimi drugimi avtomobilskimi znamkami, čeprav varnost velja za prvi razlog za Lexusovo vztrajnost. RX 450h je avtomobil, ki ga ne moremo ločiti drug od drugega samo zaradi videza. Podobno je glede enostavnosti uporabe. Če iščete le udoben avto, ki se razlikuje po nekaterih parametrih, oziroma v menjalniku, potem vam bo ustrezal. Se usedete vanj in po prvih nastavitvah ne spremenite ničesar drugega v avtu? Potem je to verjetno prava izbira. A to skoraj zagotovo ni za tiste, ki poleg tega, da za svoj avto odštejejo pravo mero denarja, obljubljajo še uporabne in učinkovite dodatke, aktivno spreminjanje nastavitev ali seveda kje je dovoljeno dosegati višje hitrosti.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Osnovni podatki

Prodaja:	Toyota Adria Ltd.
Osnovna cena modela:	91.200 €
Cena testnega modela:	94.300 €
Moč:	230 kW (313 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	9,4 z
Največja hitrost:	200 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	7,6l / 100km
Garancija:	3 leta ali 100.000 km splošne garancije, 5 let ali 100.000 km hibridnih pogonskih elementov, mobilna garancija.
Sistematični pregled	Na 15.000 km. km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	2.232 €
Gorivo:	8.808 €
Pnevmatike (1)	2.232 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	25.297 €
Obvezno zavarovanje:	3.960 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	12.257 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	54.786 0,55 € (cena km: XNUMX) 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	6-valjni - 4-taktni - V6 - bencinski - vzdolžno nameščen spredaj - vrtina in gib 94,0 × 83,0 mm - prostornina 3.456 cm3 - kompresija 11,8:1 - največja moč 193 kW (262 KM) .) pri 6.000 vrt./min - povprečni bat hitrost pri največji moči 16,6 m/s - specifična moč 55,8 kW/l (75,9 KM/l) - največji navor 335 Nm pri 4.600 vrt/min min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen)) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva v sesalni razdelilnik. Elektromotor: spredaj - največja moč 123 kW (167 KM), največji navor 335 Nm - zadaj - največja moč 50 kW (68 KM), največji navor 139 Nm. Sistem: največja moč 230 kW (313 KM), na primer največji navor Baterija: Ni-MH, 1,87 kWh
Prenos energije:	motor poganja vsa štiri kolesa – brezstopenjski menjalnik CVT – prestavno razmerje 3,137 – razmerje motorja 2,478 – sprednji diferencial 3,137, zadnji diferencial 6,859 – platišča 9 J × 20 – pnevmatike 235/55 R 20 V, kotalno območje 2,31 m.
Zmogljivost:	200 km/h največja hitrost - 0-100 km/h pospešek 7,7 s - Kombinirana povprečna poraba goriva (ECE) 5,2 l/100 km, emisije CO2 120 g/km - Električni doseg (ECE) 1,9 km.
Prevoz in vzmetenje:	crossover - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje enojno vzmetenje, vijačne vzmeti, trikrake prečne tirnice, stabilizator - zadnja večvodilna os, vijačne vzmeti, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadaj diski ( prisilno hlajenje), ABS, električna parkirna zavora na zadnjih kolesih (preklapljanje med sedeži) - krmiljenje z zobato letvijo, električni servo volan, 2,5 obrata med skrajnimi točkami.
Masa:	prazno vozilo 2.100 kg - dovoljena skupna masa 2.715 kg - dovoljena masa priklopnika z zavoro: 2.000 kg, brez zavore: 750 - dovoljena obremenitev strehe: np
Zunanje mere:	dolžina 4.890 mm – širina 1.895 mm, z ogledali 2.180 1.685 mm – višina 2.790 mm – medosna razdalja 1.640 mm – kolotek spredaj 1.630 mm – zadaj 5,8 mm – oddaljenost od tal XNUMX m.
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 890-1.140 mm, zadaj 730-980 mm - širina spredaj 1.530 mm, zadaj 1.550 mm - višina glave spredaj 920-990 mm, zadaj 900 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja sedeža 500 mm - prtljažnik 510 - 1.583 380 l – premer krmila 65 mm – posoda za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

Merilni pogoji: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / pnevmatike: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / stanje števca kilometrov: 2.555 km
Pospešek 0-100 km:	9,4s
402 m od mesta:	16,8 let ( 144 km / h)
testna poraba:	8,8 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	7,6 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	74,3m
Zavorna pot pri 100 km / h:	46,3m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	57dB

Skupna ocena (356/420)

• Lexus verjetno računa na kupce, ki razmišljajo drugače, tako kot večina tistih, ki se v Evropi odločajo za tako velike športne terence.

• Zunanjost (14/15)

  Vsekakor zanimiva in edinstvena podoba, na katero se hitro navadiš.

• Notranjost (109/140)

  Kombinacija nekaterih hvalevrednih in drugih manj pohvalnih stvari. Udobno sedenje, a šibka oblika armaturne plošče. Veliko prostora za potnike, manj prepričljiv prtljažnik.

• Motor, menjalnik (58
  
  
  / 40)

  Presenetilo jih je njihovo gibanje po snegu. Čeprav nima zračnih vzmeti in samo nastavljivih blažilnikov, je udobje zadovoljivo.

• Vozne lastnosti (57
  
  
  / 95)

  Kar zadeva vodljivost, ne zaostaja za tekmeci, želel pa bi si prepričljivejšega vedenja pri zaviranju.

• Predstava (30/35)

  Japonci in Američani ne cenijo najvišje hitrosti, zato jo Lexus omeji na 200 km / h.

• Varnost (43/45)

  Na žalost med vožnjo po mestu ni mogoče uporabljati aktivnega tempomata.

• Gospodarstvo (45/50)

  Hibridni pogon lahko zagotovi le boljšo porabo goriva med vožnjo po mestu, Lexus pa se glede na ceno že bori za prevlado nad konkurenco.

Hvalimo in očitamo

sedeži, položaj, ergonomija (razen, glej spodaj)

električni pogon

odprt prostor

poraba goriva pri vožnji po mestu

poraba goriva pri vožnji po avtocesti

izguba spomina na vse nastavitve ob ustavitvi

miško za pomikanje po menijih informacijsko -zabavnega sistema

doseg pogona

precej visoki sedeži

omejen prtljažnik zaradi baterij pod njim