Lexus IS - japonska ofenziva
Največji proizvajalci segmenta D imajo še en razlog za skrb – Lexus je predstavil tretjo generacijo modela IS, narejenega iz nič. V boju za denarnice kupcev to ni le predrzen videz, ampak tudi odlične vozne lastnosti. Bo ta avto osvojil trg?
Novi live IS izgleda odlično. Najprej opazimo ločitev žarometov od dnevnih LED luči v obliki črke L ter masko, ki jo poznamo iz starejšega modela GS. Na strani so oblikovalci izbrali relief, ki sega od pragov do linije prtljažnika. Avto preprosto izstopa v množici.
Nova generacija je seveda zrasla. Daljša je za 8 centimetrov (zdaj 4665 milimetrov), medosna razdalja pa se je povečala za 7 centimetrov. Zanimivo je, da so ves prostor, pridobljen s podaljšanjem, namenili potnikom na zadnjih sedežih. Na žalost lahko razmeroma nizka strešna linija oteži sprejem višjih oseb.
A ko bodo vsi v avtu, se nihče ne bo pritoževal nad materiali ali kakovostjo končne obdelave – to je Lexus. Voznikov sedež je postavljen izjemno nizko (20 milimetrov nižje kot pri drugi generaciji), zaradi česar je kabina videti zelo masivna. Glede ergonomije se ni kaj pritoževati. Takoj se počutimo kot doma. Klimatska plošča ni modul, ki se uporablja v cenejših Toyotinih modelih, zato nimamo vtisa, da bi jo prenesli na primer iz Aurisa. Vse spremembe bomo naredili zahvaljujoč elektrostatičnim drsnikom. Težava je njihova občutljivost – dvig temperature za eno stopinjo zahteva mehak dotik s kirurško natančnostjo.
Prvič v Lexusu IS krmilnik spominja na računalniško miško, poznano iz vodilnih modelov znamke. Po njegovi zaslugi bomo vsako operacijo izvajali na sedempalčnem zaslonu. Uporaba med vožnjo ni posebej težka, seveda po krajši vadbi. Škoda, da je mesto, kamor položimo zapestje, iz trde plastike. Cenovno najugodnejša različica IS250 Elite (134 PLN) je standardno opremljena s servo volanom, ki je odvisen od hitrosti, glasovnim upravljanjem, električnim pomikom sprednjih in zadnjih stekel, izbirnikom načina vožnje, biksenonskimi žarometi in ščitniki za voznikova kolena. Vredno je izbrati tempomat (900 PLN), ogrevane prednje sedeže (1490 PLN) in belo biserno barvo (2100 PLN). IS je opremljen s pokrovom motorja, ki se v primeru trka s pešcem pri hitrosti pod 4100 km/h dvigne za 55 centimetrov.
Najdražja različica IS 250 je F Sport, ki je na voljo od 204 PLN. Poleg najnovejših pripomočkov in vgrajenih varnostnih sistemov se ponaša s posebnim dizajnom osemnajstpalčnih platišč, preoblikovanim prednjim odbijačem in drugačno masko. V notranjosti si pozornost zaslužijo usnjeni sedeži (bordo ali črni) in armaturna plošča, ki se zgleduje po tisti v modelu LFA. Tako kot v superšportniku je spreminjanje nastavitev instrumentov videti neverjetno. Samo v paketu F Sport lahko naročimo avdio sistem Mark Levinson s 100 zvočniki, vendar zahteva doplačilo 7 PLN.
Lexus se je odločil za zelo skromno ponudbo motorjev. Na cesti sta dve različici IS. Šibkejša, tj. Pod oznako 250 se skriva 6-litrski bencinski agregat V2.5 s spremenljivim krmiljenjem ventilov VVT-i. Na voljo bo samo s samodejnim šeststopenjskim menjalnikom, ki na zadnji kolesi pošilja 208 konjskih moči. Imel sem priložnost preživeti cel dan s takšnim avtomobilom in lahko rečem, da je 8 sekund do "stotke" povsem razumen rezultat, menjalnik, zahvaljujoč ročicam na volanu, ne omejuje voznika in zvok pri visokih hitrostih je preprosto neverjeten. Lahko bi ga poslušala v nedogled.
Druga pogonska možnost je hibridna različica - IS 300h. Pod pokrovom boste našli 2.5-litrski vrstni motor (181 KM), ki deluje v Atkinsonovem načinu za zmanjšanje porabe goriva, in električni motor (143 KM). Skupno ima avto moč 223 konjev, na kolesa pa gredo preko brezstopenjskega menjalnika E-CVT. Zmogljivost se ni bistveno spremenila (0.2 sekunde v korist V6). Zahvaljujoč gumbu, ki se nahaja v osrednjem tunelu, lahko izbirate med naslednjimi načini vožnje: EV (samo energijska vožnja, odlična za mestne razmere), ECO, Normal, Sport in Sport +, kar dodatno poveča togost avtomobila. napetost.
Seveda izgubimo 30 litrov prostornine prtljažnika (450 namesto 480), a poraba goriva je pol manjša - to je rezultat 4.3 litra bencina v mešanem načinu. Hibrid je opremljen z Active Sound Control, zahvaljujoč kateremu lahko prilagajamo zvok motorja glede na individualne želje. Na žalost proizvajalec IS-u ni priskrbel povsem enakega dizelskega agregata kot pri precej večjem modelu GS.
Bo tretja generacija IP resno ogrozila tekmece? Vse kaže, da je tako. Nad povpraševanjem je bil presenečen tudi sam uvoznik - napovedali so, da bodo do konca leta prodali 225 enot. Trenutno je nove lastnike v predprodaji našlo že 227 avtomobilov. Japonski napad na segment D obljublja boj za vsakega kupca.
