Lexus GS F Lux

Spet sem začutil zvok čistokrvnega atmosferskega bencina V-XNUMX in spet se je odprla rana, imenovana normalne emisije in poraba goriva. Čeprav ni res, da motorji s turbopolnilnikom porabijo manj goriva kot motorji z atmosferskim potiskom, vsaj ne na široko odprtega plina, so bili zaradi njih tik pred izgubo zgodovine ustvarjeni motorji brez atmosferskega tlaka. Na trgu jih je ostalo zelo malo, zato jim moramo nameniti še več pozornosti.

Lexus GS F se mora kosati z velikimi (turbo) tekmeci, kot so BMW M5, Audi S6 in Mercedes-AMG z oznako E 63. Toda za to bitko z nemško sveto trojico ima pravo orožje: pet litrov , V8, 477 "konjskih sil", osemstopenjski samodejni menjalnik in še kaj, poleg pogona na zadnja kolesa. In cena: za osnovno boste morali odšteti 123 tisoč evrov. Lexus rabi malo predstavitve, saj je zelo uspešen kot Toyotina luksuzna znamka, zlasti v Združenih državah. Če se smejite, da se pred nakupom športnega avtomobila verjetno ne boste spomnili Lexusa, ker nima tradicije ali ustreznega znanja, bi rad izpostavil vrhunski model LFA. Torej ne gre za nevednost ali pomanjkanje kilometrine na tem področju. Ne bodimo izbirčni: GS F ima manj moči kot konkurenti, če pa gledamo strogo racionalno, sploh ni pomembno, ali je razlika med njihovimi močmi 10, 20 ali 30 odstotkov, kot vedno. veliko.

Za to trditev je več kot dovolj dokazov: polni plin v Lexusu pomeni največjo hitrost 270 kilometrov na uro, 4,6 sekunde od 0 do 100, prestrašene potnike in prestrašene uporabnike javnih mest. Še dobro, da svoj prihod napoveduje z zvokom motorja, ki ga zvočniki ojačajo skozi zvočnike. Zvočniki v prednjem delu kabine zagotavljajo dovolj slišnosti motorja, zadnji zvočniki pa ropotanje izpušne cevi. Sliši se čudno, vendar je stvar učinkovita. Sprva je V-12 tih, gladek in sploh ne utruja pri vsakodnevnih opravilih. Pri zmerni vožnji porabi približno 255 litrov, kar za tako zmogljiv in opremljen avtomobil ni veliko (hm, če pogledate čevlje, spredaj 35/19 ZR 275 in zadaj 35/19 ZR4.000). Toda poezija se začne pri 7.250 vrtljajih na minuto in konča le pri 12,3 vrtljajih v minuti, ko motor (ki ima kovane bate, sesalne in izpušne ventile iz titana ter neposredno vbrizgavanje goriva, ki prinaša kompresijsko razmerje do 1: XNUMX) zadiha s polnimi pljuči. in pozabite na zvočni sistem Mark Levinson.

Če niste opazili mimoidočih z oranžnimi zavornimi čeljustmi, strupeno modro barvo ali dodatki iz ogljikovih vlaken na sprednjem in zadnjem spojlerju, ga boste zagotovo dobili z zvokom. Nizke, običajno V-XNUMX, a tudi pri višjih vrtljajih, arogantno zdrave polne in pravilne frekvence. No, ko nato program vožnje preklopite iz Eco v Normal in nato pogumno v Sport S in Sport S +, se lahko zabava začne. Zadnji pogon in vrhunski osemstopenjski samodejni menjalnik s prestavljanjem volana s pomočjo ušes sta popolna, če pa sta bila prej tiha in gladka, je kombinacija nenadoma divja in grmeča. Motor ropota, menjalnik se pokvari pri vsaki menjavi prestave, voznik pa ima velike oči, ko mora okrogel dvotonski avto zadržati na cesti.

Pri tem mu pomaga program TVD (Torque Vectoring Differential), ki z najboljšim oprijemom nadzoruje smer navora do kolesa: standard pomeni, da otroci hodijo v vrtec, trpijo trpežnega potnika na gorski cesti in vozniku sledijo le z čelada. na ustreznem poligonu. Iskreno priznam, da sem sistem ESP izklopil le dvakrat: prvič, da preizkusim odzivnost avtomobila, ne da bi deloval, in drugič, kot poskus uravnoteženja moje norosti, češ, če si še upam. Cesta je bila vedno mokra, zato so si zadnja kolesa v šali želela v zavoju precej dlje, kar je na progi prijetno, na spolzkih slovenskih gorskih cestah pa malce strašljivo.

Tu morate biti zelo previdni. Ker smo se vozili v skladu s pravili cestnega prometa, je bila poraba med 17 in 23 litri, pnevmatike Dunlop so kljub spolzki podlagi izgubile nekaj črnih oblačil, stranske opore na odličnih sedežih, poleg sistema ESP je v teh nekaj dneh izgorelo. ... Vozniku je bilo vse všeč. Kaj nam ni bilo všeč? Premalo odzivno krmiljenje v voznem programu Sport S +, nekaj gumbov in stikal, ki spominjajo na Yaris ali Auris, ter analogna ura, ki je prehitro kazala čas vračanja. Šale na stran, GS F je dokazal, da ima Lexus tudi sposobnost izdelave pravega športnega avtomobila, in pokazal, da ne potrebuje krutosti BMW M5, da bi v celoti užival za volanom. Tudi Lexus ve in zna.

Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich

Lexus GS F Lux

Osnovni podatki

Cena testnega modela:	122.900 €
Moč:	351 kW (477 KM)

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Техническая информация

motor:	8-valjni - 4-taktni - V8 - bencin - prostornina 4.969 cm3 - največja moč 351 kW (477 KM) pri 7.100 vrt./min - največji navor 530 Nm pri 4.800-5.600 vrt./min.
Prenos energije:	motor poganja zadnja kolesa - 8-stopenjski avtomatski menjalnik - spredaj pnevmatike 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), zadaj 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 270 km/h - pospešek 0-100 km/h v 4,6 s - poraba goriva (ECE) 11,2 l/100 km, izpust CO2 260 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.865 kg - dovoljena skupna masa 2.320 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.915 mm - širina 1.845 mm - višina 1.440 mm - medosna razdalja 2.850 mm - prtljažnik 482 l - posoda za gorivo 66 l.