Pregled Lexusa ES250 in ES300h 2022

Morda se bo zmanjšal, toda pomembne ribe še vedno plavajo v bazenu srednje velikih luksuznih limuzin, nemški veliki trojici (Audi A4, BMW serije 3, Mercedes-Benz razreda C) pa se pridružijo Alfa Giulia, Jaguar XE, Volvo S60 in… Lexus ES.

Nekoč podcenjen, razmeroma konzervativen pogled na znamko, se je sedma generacija ES razvila v popoln oblikovalski kos. In zdaj je prejel posodobitev srednje življenjske dobe z dodatnimi izbirami motorjev, nadgrajeno tehnologijo ter posodobljenim videzom zunanjosti in notranjosti.

Je Lexus naredil dovolj, da je ES potisnil na lestvico vrhunskih limuzin? Pridružili smo se lokalnemu startupu, da bi izvedeli.

Lexus ES 2022: luksuzni ES250
Varnostna ocena
tip motorja	2.5L
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	6.6 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$61,620

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 9/10

Obstoječemu ES 300h ("h" pomeni hibrid) se je zdaj pridružil še nehibridni model, ki uporablja isti bencinski motor, ki je posebej nastavljen za delovanje brez podpore za električni motor.

Hibridna linija ES pred posodobitvijo je vključevala šest različic modelov s cenovnim razponom približno 15 $ od ES 300h Luxury (62,525 $) do ES 300h Sports Luxury (77,000 $).

Zdaj je na voljo pet modelov z "razširitvenim paketom" (EP) za tri od njih, za učinkovit obseg osmih razredov. Ponovno je to razpon v višini 15 $, ki se razteza od ES 250 Luxury (61,620 $ brez potnih stroškov) do ES 300h Sports Luxury (76,530 $).

Razpon ES se začne pri 61,620 $ za 250 Luxury.

Začnimo z ES 250 Luxury. Poleg varnostnih in pogonskih tehnologij, o katerih bomo razpravljali pozneje v tem pregledu, oprema "začetnega nivoja" vključuje standardne funkcije, vključno z 10-smerno ogrevanimi sprednjimi sedeži, dvopodročno klimatsko napravo, aktivnim tempomatom, novim 12.3-palčnim multimedijskim zaslonom na dotik, satelitsko navigacijo (z glasovnim upravljanjem), vstop in zagon brez ključa, 17-palčna lita platišča, steklena streha, samodejni senzorji za dež, plus avdio sistem z 10 zvočniki in digitalnim radiom ter združljivost Apple CarPlay in Android Auto. Volan in prestavna ročica sta obrobljena v usnju, oblazinjenje sedežev pa je v umetnem usnju.

Enhancement Pack ceni dodaja brezžično polnjenje telefona, zaščitno steklo, barvni projekcijski zaslon in 1500 $ (skupaj 63,120 $).

Na naslednji stopnji na cenovni lestvici pride v poštev hibridni pogonski sklop, tako da ES 300h Luxury (63,550 $) ohranja vse značilnosti ES Luxury EP ter doda zadnji spojler in servo nastavljiv volanski drog.

300h deluje na 18-palčnih platiščih. LED žarometi s prilagodljivimi dolgimi lučmi

ES 300h Luxury EP dodaja električni pokrov prtljažnika (s senzorjem udarca), usnjeno obrobo, 18-palčna platišča, panoramski monitor (zgornji in 360 stopinj), 14-smerni električni voznikov sedež (z nastavitvami pomnilnika) . ), prezračevani sprednji sedeži, stranske zavese in električni zadnji senčnik, plus 8260 $ poleg cene (skupaj 71,810 $).

Poleg tega, kot že ime pove, dva modela ES F Sport poudarjata individualnost vozila.

ES 250 F Sport (70,860 $) ohranja značilnosti ES 300h Luxury EP (brez stranskih zaves), dodaja LED žaromete s prilagodljivimi dolgimi lučmi, mrežasto mrežo, športni komplet karoserije, 19-palčna kolesa, zmogljivost. blažilniki, 8.0-palčni voznikov zaslon, notranji poudarki iz lahke litine in udobnejši sedeži F Sport.

Na voljo je 12.3-palčni multimedijski zaslon na dotik z združljivostjo Apple CarPlay in Android Auto. (Slika: James Cleary)

Stavite na ES 300h F Sport (72,930 $) in dobili boste prilagodljiv sistem vzmetenja z dvema nastavitvama, ki jih lahko izbere voznik. Pojdite še korak dlje in izberite ES 300h F Sport EP (76,530 $) in tudi vi boste goreli. avdio sistem Mark Levinson z 17 zvočniki in grelniki za roke na ogrevanem volanu.

Nato vrh piramide ES, 300h Sports Luxury (78,180 $), postavi vse na mizo, dodaja polanilinsko usnjeno obrobo s poudarki iz polanilinskega usnja, električno nastavljive, poševne in ogrevane zadnje zunanje sedeže, tri cone klimatska naprava, kot tudi žaluzije na stranskih vratih in električni zadnji senčnik. Zadnji sredinski naslon za roke ima tudi komande za senčnik, ogrevane sedeže (in nagib), pa tudi avdio in klimatske nastavitve.

Veliko je treba razumeti, zato je tu tabela, ki pomaga razjasniti vzorec. Dovolj je reči, da ta ES ohranja ugled Lexusa pri življenju s preizkušanjem svojih tekmecev v segmentu luksuznih limuzin.

Cene Lexusa EU 2022.
Razred	Cena
ES 250 lux	$61,620
ES 250 Luxury s paketom za nadgradnjo	$63,120
ES 300h Lux	$63,550
ES 300h Luxury s paketom za nadgradnjo	$71,810
EU 250F Sport	$70,860
ES 300h F Šport	$72,930
ES 300h F Sport s paketom za nadgradnjo	$76,530
ES 300h Športni luksuz	$78,180

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 7/10

Lexus ES je za svojo sedmo generacijo prejel obsežno oblikovno posodobitev, od sramežljive tihe do zabave.

Dramatična, oglata zunanjost vključuje značilne elemente oblikovalskega jezika znamke Lexus, vključno z značilno "vretenasto rešetko", a je še vedno zlahka prepoznavna kot običajna limuzina s tremi škatlami.

Zarezani žarometi so zdaj opremljeni s tri-žarkovnimi LED diodami na nivojih opreme F Sport in Sports Luxury, ki že tako drznemu videzu dodajajo nadaljnji namen. Rešetka na modelih Luxury in Sports Luxury je zdaj sestavljena iz več elementov v obliki črke L, zrcaljenih zgoraj in spodaj, nato pa pobarvanih v kovinsko sivo za skoraj 3D učinek.

ES ima LED žaromete s prilagodljivimi dolgimi lučmi.

ES je na voljo v 10 barvah: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion in Deep Blue" z dvema drugim odtenkoma, rezerviranim samo za F Sport - "White Nova" in " Kobaltova sljuda".

V notranjosti je armaturna plošča mešanica preprostih, širokih površin, v nasprotju z navalom aktivnosti okoli sredinske konzole in instrumentne plošče.

ES ima značilno "vretenasto rešetko", vendar je še vedno zlahka prepoznaven kot običajna limuzina s tremi škatlami.

Novi medijski zaslon, ki je nameščen približno 10 cm bližje vozniku, je 12.3-palčna naprava z zaslonom na dotik, dobrodošla alternativa počasni in nenatančni sledilni ploščici Lexus "Remote Touch". Remote Touch ostaja, vendar je moj nasvet, da ga ignorirate in uporabite zaslon na dotik.

Instrumenti so nameščeni v globoko zaprtem predalu z gumbi in številčnicami na in okoli njega. Ni najbolj eleganten dizajn v segmentu in sprejemljiv le z vidika ergonomije, ampak na splošno vrhunski občutek.

Kako praktičen je notranji prostor? 7/10

Skupna dolžina slabih 5.0 m kaže, koliko so ES in njegovi konkurenti v primerjavi z zadnjimi generacijami narasli. Merc C-Class je bolj srednje velik avtomobil kot kompaktna limuzina, kot je bila nekoč, in s skoraj 1.9 m širokim in nekaj več kot 1.4 m visokim, se mu ES več kot ujema po prostornosti.

Spredaj je dovolj prostora, avtomobil pa se od volana zdi odprt in prostoren, deloma zahvaljujoč nizki razponu armaturne plošče. In hrbet je prav tako prostoren.

Ko sem sedel za voznikovim sedežem, nastavljen na mojo višino 183 cm (6'0"), sem užival v dobrem prostoru za noge in prste, z več kot dovolj prostora za glavo, kljub temu, da sem imel nagibno drsno stekleno streho na vseh modelih.

Spredaj je veliko prostora, avto se zdi odprt in prostoren izza volana.

Ne samo to, vstop in izstop z zadnje strani sta zaradi velikega odpiranja in široko odpirajočih vrat zelo enostavna. In čeprav je zadnji sedež najboljši za dva, so trije odrasli popolnoma obvladljivi brez prevelike bolečine in trpljenja na kratkih in srednje razdaljah.

Možnosti povezljivosti in napajanja so številne, z dvema vhodoma USB in 12-voltno vtičnico spredaj in zadaj. Prostor za shranjevanje se začne z dvema držalom za skodelice na sprednji strani sredinske konzole in še enim parom v zložljivem zadnjem sredinskem naslonu za roke.

Če bi bil (zasluženo) naložen sistem za daljinsko upravljanje na dotik, bi bilo v sprednji konzoli prostora za dodaten prostor za shranjevanje.

300h Sports Luxury je opremljen z ogrevanimi zadnjimi zunanjimi sedeži.

Žepov v sprednjih vratih je veliko, ne velikih (le za manjše stekleničke), predal za rokavice je skromen, a je predal (z oblazinjeno prevleko naslona za roke) med sprednjima sedežema prostornejši.

Za potnike zadaj so nastavljive zračnice, kar je pričakovano v tej kategoriji, a kljub temu vedno plus.

Žepi na zadnjih vratih so v redu, le da je odprtina razmeroma ozka, tako da so steklenice problematične, a so žepi za zemljevide na hrbtni strani obeh sprednjih sedežev kot druga možnost za steklenice.

ES 300h F Sport EP je opremljen z avdio sistemom Mark Levinson s 17 zvočniki.

Pomembno je omeniti, da medtem ko je prostornina prtljažnika 454 litrov (VDA), se zadnji sedež ne zloži. Nasploh. Za zadnjim naslonom za roke se nahajajo vrata smučarskih vrat, ki jih je mogoče zakleniti, vendar je pomanjkanje zložljivega zadnjega sedeža pomemben kompromis pri praktičnosti.

Tudi dokaj visoka nakladalna ustnica v prtljažniku ni odlična, vendar obstajajo kavlji za privezovanje, ki pomagajo pritrditi ohlapno breme.

Lexus ES je območje brez vleke, kompaktna rezervna pa je vaša edina možnost za prazno pnevmatiko.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 8/10

ES 250 poganja 2.5-litrski atmosferski (A25A-FKS) štirivaljni motor DVVT (Dual Variable Valve Timing) iz popolnoma zlitine, ki ga poganja električni motor na sesalni strani in hidravlično na izpušni strani. Uporablja tudi kombinacijo neposrednega in večtočkovnega vbrizgavanja goriva (D-4S).

Največja moč je udobnih 152 kW pri 6600 vrt./min, največji navor 243 Nm pa je na voljo od 4000 do 5000 vrt/min, s pogonom na sprednji kolesi preko osemstopenjskega samodejnega menjalnika.

300h je opremljen s spremenjeno (A25A-FXS) različico istega motorja, ki uporablja Atkinsonov cikel zgorevanja, ki vpliva na krmiljenje ventilov, da učinkovito skrajša sesalni hod in podaljša raztezni hod.

Slaba stran te nastavitve je izguba nizke moči, prednost pa je izboljšana učinkovitost porabe goriva. Zaradi tega je idealen za hibridne aplikacije, kjer lahko elektromotor nadomesti pomanjkanje nizke vrednosti.

Tukaj je rezultat skupna moč 160 kW, pri čemer bencinski motor zagotavlja največjo moč (131 kW) pri 5700 vrt/min.

Motor 300h je sinhroni motor s trajnimi magneti 88kW/202Nm, baterija pa je 204-celična NiMH baterija z zmogljivostjo 244.8 voltov.

Pogon spet gre na sprednja kolesa, tokrat prek brezstopenjskega menjalnika (CVT).

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 9/10

Hyundaijeva uradna številka porabe goriva za ES 250, v skladu z ADR 81/02 - mestni in izvenmestni, znaša 6.6 l/100 km za Luxury in 6.8 l/100 km za F-Sport, 2.5-litrski štiri- cilindrični motor s 150 KM. in 156 g/km CO02 (oziroma) v procesu.

Uradna vrednost kombinirane porabe goriva ES 350h je le 4.8 l/100 km, hibridni pogonski sklop pa izpusti le 109 g/km CO02.

Čeprav nam program lansiranja ni omogočal zajemanja realnih številk (na bencinski črpalki), smo v 5.5 urah videli povprečno 100 l/300 km, kar je za avtomobil tega razreda sijajno. 1.7 tone.

Za polnjenje rezervoarja ES 60 boste potrebovali 95 litrov neosvinčenega premium 250 oktanskega bencina in 50 litrov za polnjenje ES 300h. Z uporabo Lexusovih številk to pomeni doseg nekaj manj kot 900 km pri 250 in nekaj več kot 1000 km v 350 urah (900 km z našo številko na armaturki).

Da bi še bolj popestrili enačbo porabe goriva, Lexus zagotavlja Ampol/Caltex popust v višini pet centov na liter kot stalno ponudbo prek aplikacije Lexus. dobro.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 9/10

Lexus ES je prejel najvišjo oceno petih zvezdic ANCAP, vozilo je bilo prvič ocenjeno leta 2018 s posodobitvami v letih 2019 in septembra 2021.

Dobil je visoko oceno pri vseh štirih ključnih merilih (zaščita odraslih potnikov, zaščita otrok, zaščita ranljivih udeležencev v prometu in varnostni asistenčni sistemi).

Tehnologija Active Collision Avoidance na vseh modelih ES vključuje varnostni sistem pred trkom (Lexus za AEB), aktiven od 10-180 km/h z dnevno zaznavanjem pešcev in kolesarjev, dinamičnim radarskim tempomatom, znaki za pomoč pri prepoznavanju prometa, sledilnimi pasovi. pomoč, zaznavanje in opomnik utrujenosti, nadzor tlaka v pnevmatikah, vzvratna kamera ter opozorilo o navzkrižnem prometu zadaj in parkirna zavora (vključno s pametnim sonarjem za vrzeli).

Lexus ES si prisluži najvišjo oceno ANCAP s petimi zvezdicami. (Slika: James Cleary)

Druge funkcije, kot so nadzor mrtvih kotov, prilagodljive dolge luči in nadzor panoramskega pogleda, so vključene v oprema F Sport in Sport Luxury.

Če je nesreči neizogibna, je na vozilu 10 zračnih blazin – dvojne sprednje, kolenske za voznika in sovoznika, sprednje in zadnje stranske zračne blazine ter stranske zračne zavese, ki pokrivajo obe vrsti.

Na voljo je tudi aktivna napa za zmanjšanje poškodb pešcev, "Lexus Connected Services" pa vključuje klice SOS (ki jih aktivira voznik in/ali samodejno) in sledenje ukradenim vozilom.

Za otroške sedeže so na voljo zgornji pasovi za vse tri zadnje položaje s pritrdišči ISOFIX na dveh skrajnih zunanjih.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

4 let / 100,000 km


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10

Od uvedbe na avstralski trg pred nekaj več kot 30 leti je Lexus izkušnjo vožnje naredil ključno razlikovalnico svoje znamke.

Njegov poudarek na ugodnostih po nakupu in enostavnosti vzdrževanja je razkošne igralce z velikimi imeni otresel iz njihove notranjosti iz usnja z gumbi in jih prisilil, da ponovno razmislijo o poprodajnih storitvah.

Vendar je standardna Lexusova štiriletna garancija na 100,000 km nekoliko drugačna od luksuznega novinca Genesis, pa tudi od tradicionalnih težkokategornikov Jaguarja in Mercedes-Benza, ki vsi zagotavljajo pet let/neomejeno prevoženih kilometrov.

Da, Audi, BMW in drugi so v triletnem/neomejenem teku, a tudi zanje je igra napredovala. Prav tako je zdaj glavni tržni standard pet let/neomejena kilometrina, nekateri pa sedem ali celo 10 let.

Po drugi strani program Lexus Encore Privileges zagotavlja XNUMX/XNUMX pomoč na cesti v času trajanja garancije, pa tudi "restavracije, hotelska partnerstva in luksuzni življenjski slog, ekskluzivne ponudbe za nove lastnike Lexusov."

Aplikacija za pametne telefone Lexus Enform ponuja tudi dostop do vsega, od priporočil o dogodkih in vremenu v realnem času do navigacije do cilja (restavracije, podjetja itd.) in še več.

Servis je načrtovan vsakih 12 mesecev / 15,000 km (kar nastopi prej) in prve tri (omejena cena) storitve za ES stanejo 495 $ vsaka.

Izposoja avtomobila Lexus je na voljo, ko je vaš ponos v delavnici, ali pa je na voljo možnost prevzema in vračila (od doma ali v pisarni). Prejeli boste tudi brezplačno avtopralnico in sesanje.

Kako je voziti? 8/10

Prva stvar, ki jo boste opazili med vožnjo tega ES, je, kako nenavadno je tih. Po telesu so polnjeni materiali, ki absorbirajo zvok. Tudi pokrov motorja je bil zasnovan tako, da zmanjša nivoje decibelov.

In "Active Noise Cancellation" (ANC) uporablja avdio sistem za ustvarjanje "valov za odpravljanje hrupa", da ublaži mehansko ropotanje motorja in menjalnika. Avto je po svoji umirjenosti v kabini srhljivo podoben električnemu avtomobilu.

Pri lansiranju smo se osredotočili na ES 300h in Lexus pravi, da bo ta različica avtomobila dosegla 0 km/h v 100 sekundah. Zdi se tako hitro, a "hrup" motorja in zvoki izpušnih plinov so kot brnenje oddaljenega čebeljega panja. Hvala Daryl Kerrigan, kako je mir?

Lexus trdi, da ES 0h pospeši od 100 do 8.9 km/h v XNUMX sekunde.

V mestu je ES sestavljen in upogljiv, z lahkoto vpija razrezane mestne neravnine, na avtocesti pa se počuti kot plovilo na zračni plovbi.

Lexus povzroča veliko hrupa glede torzijske togosti platforme Global Architecture-K (GA-K), ki se nahaja pod ES, in očitno je več kot prazne besede. Na zavitih stranskih cestah ostaja uravnotežen in predvidljiv.

Tudi pri različicah, ki niso F-Sport, se avtomobil dobro zavije in bo natančno plin skozi ovinke s konstantnim polmerom z majhnim nagibanjem karoserije. ES se ne počuti kot avtomobil s pogonom na sprednja kolesa, z nevtralnim upravljanjem vse do impresivno visoke meje.

Nabor v bolj športnih načinih bo dodal težo volanu.

Luxury in Sports Oprema Luxury je na voljo s tremi načini vožnje – Normal, Eco in Sport – z nastavitvami motorja in menjalnika za varčno ali bolj živahno vožnjo.

Različice ES 300h F Sport dodajajo še tri načine - "Sport S", "Sport S+" in "Custom", ki dodatno izpopolnijo zmogljivost motorja, krmiljenja, vzmetenja in menjalnika.

Kljub vsem možnostim uglaševanja občutek na cesti ni močna točka ES. Kopanje v bolj športne načine bo krmilu dodalo težo, a ne glede na nastavitev je povezava med sprednjimi kolesi in voznikovimi rokami manj kot tesna.

Avto s CVT trpi zaradi določene vrzeli med hitrostjo in vrtljaji, motor se premika navzgor in navzdol po območju vrtljajev v iskanju najboljšega ravnovesja moči in učinkovitosti. Toda prestavne lopatice vam omogočajo ročno prestavljanje skozi vnaprej določene točke "prestave" in ta možnost deluje dobro, če raje prevzamete vajeti.

In ko gre za pojemek, Auto Glide Control (ACG) umiri regenerativno zaviranje, ko se ustavite.

Običajne zavore so prezračevani (305 mm) diski spredaj in masivni (281 mm) rotor zadaj. Občutek pedala je progresiven in moč neposrednega zaviranja je močna.

Naključne opombe: Sprednji sedeži so odlični. Izjemno udoben, a lepo ojačan za varno lokacijo. Fotelji F Sport še bolj. Novi multimedijski zaslon na dotik je zmagovalec. Izgleda dobro in navigacija po meniju je precej enostavna. In digitalna instrumentna plošča je prav tako čista in jasna.

Presoja

Že od prvega dne si Lexus prizadeva kupce iztrgati iz primeža tradicionalnih igralcev luksuznih avtomobilov. Tradicionalna marketinška modrost pravi, da potrošniki kupujejo blagovne znamke, sam izdelek pa je sekundarni dejavnik. 

Posodobljeni ES ima vrednost, učinkovitost, varnost in prefinjenost vožnje, da znova izziva ustanovo. Presenetljivo lastniški paket, predvsem garancija, začenja zaostajati za tržnim. 

Toda za odprte vrhunske kupce je ta izdelek vredno preveriti, preden sledite utrjeni poti blagovne znamke. In če bi bil to moj denar, je ES 300h Luxury s paketom Enhancement Pack najboljše razmerje med ceno in zmogljivostjo.