Testna vožnja Lexusa RX 450h
Ko se je Lexus tudi uradno predstavil na evropskem trgu, ni bil več novinec; Američani so ga dobro sprejeli in povsod ima dober glas. Tu so poznavalci takoj sprejeli njegovo dobro podobo, drugi pa se počasi »ogrevajo«.
Po naključju je serija RX postala najbolj prepoznavna v Evropi, čeprav Toyota, pardon, Lexus morda ni načrtovala ravno tega. A nič hudega ali morda še bolje: RX je radikalno, čeprav ne neposredno s podatki o prodaji, prestopil v razred velikih luksuznih terencev. In med vsemi se je hibridna različica izkazala za najboljšo: do 95 odstotkov Eric, prodanih v Evropi, je hibridnih!
Nova izdaja hibrida Ericks je pokazala (morda nenamerno), kako hitro staranje najsodobnejše tehnologije; od predstavitve 400h so minila le štiri leta, tu pa že 450h, krepko izboljšana v vseh elementih.
Pri novih avtomobilih je najlažje začeti na ploščadi. Ta novi v primerjavi s prejšnjim (in vse primerjave se bodo nanašale na prejšnjih 400h!) V mednožju je dva centimetra daljši in zrasel je v vse smeri. Motor je bil nekoliko spuščen (težišče nižje!), Večja (zdaj 19-palčna) kolesa pa so postavili bližje skupaj.
Sprednja kolesa so povezana z dobro obdelano prejšnjo premo, vključno z debelejšo nihajno premo, zadnja pa imajo povsem novo, tudi lažjo in prostorsko manj zahtevno (prtljažnik 15 cm širši!) premo z več vodili. Pred kratkim je bil razvit tudi nov pnevmatski blažilnik s štirimi položaji višine trebuha in z možnostjo spuščanja tudi z gumbom v prtljažniku – za lažje natovarjanje v skoraj 500-litrski prtljažnik.
Doplačate lahko tudi za aktivne stabilizatorje, ki imajo v sredini brezkrtačni elektromotor, ki z obračanjem ustrezne strani vpliva na skoraj 40 odstotkov manj naklona v vogalih, kjer je centrifugalna sila 0, gravitacijska konstanta. Vse je seveda v elektroniki, pa tudi v zračnem vzmetenju. V tem poglavju je treba omeniti tudi ravnejši električni servo volan in bolj odziven značaj.
To nas pripelje do tistega, kar lahko resnično imenujemo srce tega avtomobila: hibridnega pogona. Osnovna zasnova ostaja enaka (bencinski motor in elektromotor za sprednja kolesa, dodaten elektromotor za zadnja kolesa), vendar so bile vse njegove komponente izpopolnjene.
Bencinski V6 zdaj deluje po Atkinsonovem principu (podaljšan vstopni cikel, zato "zakasnelo" stiskanje, zato se zmanjšajo izgube sesalnika in izpušnih plinov in s tem nižje temperature izpušnih plinov), hladi EGR (recirkulacija izpušnih plinov) in segreva motor hladnega hladilnega sredstva z izpušnimi plini plini.
Oba elektromotorja sta enaka kot prej, vendar imata večji konstantni navor zaradi izboljšanega hlajenja. Srce tega srca je krmilna enota pogonskega sistema, ki je zdaj lažja za osem (zdaj 22) kilogramov.
Pogon je v bistvu enak, a spet izboljšan: zmanjšano notranje trenje, izboljšan dvojni vztrajnik, pogon pa nadzoruje umetna inteligenca, ki med drugim določa, ali gre avto navkreber ali navzdol. Tudi baterijam z manjšimi zunanjimi dimenzijami, lažjimi in bolje ohlajenimi, se niso izognile izboljšave.
RX 450h je pravi hibrid, saj lahko deluje samo na bencin, samo na elektriko ali na oboje hkrati, ko se plinu odvzame, lahko vrne nekaj sicer izgubljene energije. Dodani pa so trije novi načini: Eco (intenzivnejši nadzor nad prenosom plina in omejeno delovanje klimatske naprave), EV (ročni vklop električnega pogona, a le do 40 kilometrov na uro in največ tri kilometre) in sneg (boljši oprijem na snegu).
Morda bolj kot zunanjost in notranjost, ki se razlikuje od 400h, so za voznika (in potnike) pomembne druge novosti in izboljšave. Hrup in vibracije so zaradi izboljšav najmanjših podrobnosti notranjosti še tišji kot prej, v kabini pa sta dva nova dodatka.
Head-up zaslon (Head Up Display) z najpomembnejšimi podatki je nov za RX (simboli so beli), rešitev za nadzor sekundarnih naprav pa je popolnoma nova. Ti vključujejo navigacijo (40 gigabajtov prostora na disku, celotna Evropa), avdio sistem, klimatsko napravo, telefon in nastavitve, voznik ali sovoznik pa jih upravlja z večopravilno napravo, ki je po videzu in delovanju zelo podobna računalniški miški.
Ohišje, ki malce spominja na iDrive, je ergonomsko in intuitivno. V merilnikih je namesto merilnika vrtljajev hibridni sistemski prikazovalnik porabe energije (klasičen, a preoblikovan podroben prikaz lahko voznik prikliče na sredinski zaslon), med merilniki pa večnamenski zaslon. upravlja voznik z multifunkcijskega (ha!) tudi novega volana.
Tudi električna klimatska naprava, ko smo blizu, je zdaj bolj ekonomična in tišja. Lahko pa je glasnejši avdio sistem, ki ima lahko v najdražji različici (Mark Levinson) do 15 zvočnikov. Pri parkiranju je bolje nadzorovati dve kameri: eno zadaj in eno v desnem zunanjem ogledalu.
Hkrati, tako kot deset standardnih zračnih blazin, nadgrajen ESP, standardno notranje usnje v dveh različicah, večji notranji prirastek kot zunanji (mimogrede: 450h je za centimeter daljši, štirje širši in 1 in več), celo zmanjšane reže za karoserije in zavidljiv koeficient zračnega upora (5, 0) v obliki suhega naštevanja dejstev.
In vse to je jasno: RX 450h je še vedno – vsaj kar zadeva pogonski sklop – tehnični biser. Sicer pa tudi on ne zaostaja veliko. Lahko tudi rečete: dve toni opreme.
Ali jo (to tehniko) kdo res potrebuje, pa je drugo vprašanje. Pri tem vam bo najlažje pomagal podatek, da je 450h za 10 odstotkov močnejši in hkrati za 23 odstotkov varčnejši od predhodnika. ne?
Model: Lexus RX 450h
največja skupna moč pogona kW (KM) pri 1 / min: 220 (299) ni podatkov
motor (zasnova): 6-valjni, H 60 °
odmik (cm?): 3.456
največja moč (kW / KM pri 1 / min): 183 (249) na 6.000
največji navor (Nm pri 1 / min): 317 ob 4.800
največja moč sprednjega elektromotorja kW (KM) pri 1 / min: 123 (167) na 4.500
največji navor sprednjega elektromotorja (Nm) pri 1 / min: 335 iz 0 v 1.500
največja moč zadnjega elektromotorja kW (KM) pri 1 / min: 50 (86) na 4.600
največji navor zadnjega elektromotorja (Nm) pri 1 / min: 139 iz 0 v 650
menjalnik, pogon: Planetarni variator (6), E-4WD
spredaj na: pomožni okvir, posamezna vzmetenja, oporniki listnate vzmeti, trikotne prečke,
stabilizator (za doplačilo: zračno vzmetenje in aktivno.
stabilizator)
nazadnje avtor: pomožni okvir, os z dvojnimi trikotnimi prečkami in vzdolžni
vodilo, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator (za
doplačilo: zračno vzmetenje in aktivni stabilizator)
medosna razdalja (mm): 2.740
dolžina × širina × višina (mm): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 s strešnimi nosilci)
prtljažnik (l): 496 / ni podatkov
Teža praznega vozila (kg): 2.110
največja hitrost (km / h): 200
pospešek 0-100 km / h (s): 7, 8
Kombinirana poraba goriva ECE (l / 100 km): 6, 3
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
