Pregled Lexusa LS 2021

Lexus se vrača h koreninam in gradi na tradicionalnih prednostih z osvežitvijo LS leta 2021, ko se japonska luksuzna znamka pripravlja na kmalu na trg povsem novega razreda S Mercedes-Benz.

Začetek pri 195,953 $ pred potovanjem, facelift odklene obilico udobja, prefinjenosti, vodljivosti in tehnoloških nadgradenj, katerih cilj je zagotoviti najtišje in najbolj razkošno izkušnjo v zgornjem segmentu luksuznih limuzin.

Preobrazba "utripa in zamudil boš" vključuje preoblikovana žarometa, kolesa, odbijače in zadnje luči, pa tudi neizogibno posodobitev medijskega zaslona, ​​izboljšano preoblikovano obrobo sedežev in izboljšano varnost.

Skupaj s popolnim seznamom opreme in neprekosljivimi lastniškimi prednostmi je cilj posnemati bistvene razlike, ki so obstajale med LS in njegovim večinoma nemškim tekmecem pred več kot 30 leti, s čimer je Lexus postal revolucionaren desetletja pred rokom. je bil celo izumljen.

Linija MY21 bo še naprej na voljo v dveh nivojih opreme – športnejši F Sport in luksuzni Sports Luxury – z bencinskim motorjem V6 LS 500 z dvojnim turbopolnilnikom ali bencinsko-električnim hibridnim pogonom LS 6h V500, v skladu z avstralskim prvenec generacije XF50 konec leta 2017. .

Vprašanje je, ali je Lexus šel dovolj daleč s svojo vodilno limuzino?

2021 Lexus LS: LS500H (hibrid) Sports LUX Camel Trim + Premium
Varnostna ocena	-
tip motorja	3.5L
Vrsta goriva	Hibrid z vrhunskim neosvinčenim bencinom
Učinkovitost goriva	6.6 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$176,200

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 7/10

Vrednost, prefinjenost in skrb za stranke so tradicionalni stebri znamke Lexus.

Na zori devetdesetih let prejšnjega stoletja se je Lexus prebil med potrošnike, ki jih je opustošila recesija, tako da je najprej predstavil privlačno, konzervativno limuzino razreda S po nižjih cenah kot razred E, nato pa dodal nadnaravno tiho notranjost izvrstne kakovosti izdelave, svilnate zmogljivosti V1990, vsestranski kuhinjski umivalnik pripomočkov in nezaslišanih lastniških ugodnosti, kot so vstopnice za dogodke, brezplačno parkiranje na izbranih lokacijah in pridobitev domačega/službnega vozila med servisiranjem.

Če je taka strategija takrat delovala, zakaj potem razširjena različica ne deluje zdaj? Konec koncev, medtem ko se je prodaja v Avstraliji pred tremi desetletji počasi začela, je bil njihov vpliv na vitalnem ameriškem trgu ogromen. Lexus se je sčasoma prijel na lokalnem trgu, a LS trenutno močno zaostaja za vodilnim razredom S; leta 2020 je dosegel triodstotni delež v primerjavi z Mercedesovimi 25.5 odstotka - ali le 18 registracij na 163.

Leta 2021 bosta nova ambientalna osvetlitev in (končno) možnost zaslona na dotik za 12.3-palčni osrednji zaslon in povezljivost Apple CarPlay/Android Auto vsaj dohitela preostalo industrijo.

Na žalost se motorji V8 nikoli niso vrnili, vendar je prenova prinesla bogatejšo notranjost z vrhunskimi materiali za izboljšanje ravni udobja, podprto s prenovljenimi sedeži in preoblikovanimi prilagodljivimi blažilniki vzmetenja, ki prav tako prispevajo k mehkejši vožnji brez ogrožanja krmiljenja in vodljivosti. .

Medtem nova ambientalna osvetlitev in (končno) zmožnost zaslona na dotik za 12.3-palčni osrednji zaslon in povezljivost Apple CarPlay/Android Auto vsaj dohitevajo preostalo industrijo, da ne omenjamo njenih neposrednih konkurentov.

Enako velja za nove varnostne izboljšave serije, ki vključujejo digitalno vzvratno ogledalo, Lexus Connected Services (s samodejnim obveščanjem o trčenju, SOS klici in sledenjem vozilu), pomoč pri zavijanju v križišču (pomaga vozniku, da se izogne ​​zavijanju na cesti). nasproti vozeči promet ali zavira vozilo, če pešec med zavijanjem prečka cesto), veliko večja funkcionalnost avtonomnih sistemov zaviranja v sili (vključno z učinkovitejšim opozarjanjem in posredovanjem navzkrižnega prometa zadaj), prilagodljivi tempomat s polno hitrostjo Stop/Go z možnostjo upravljanja prometa, izboljšano prepoznavanje prometnih znakov, izboljšana tehnologija ohranjanja voznega pasu in pomoč ter nova generacija prilagodljive tehnologije dolgih luči, imenovane BladeScan, z močnejšo osvetlitvijo in zaščito proti bleščanju.

Preobrazba Blink and You're Missing vključuje prenovljene žaromete, kolesa, odbijače in leče zadnjih luči.

Na voljo so poleg standardnih prilagodljivih blažilnikov, po višini nastavljivega zadnjega zračnega vzmetenja, opozorila o navzkrižnem prometu spredaj in zadaj, sončne strehe, električnega pokrova prtljažnika, ki se aktivira s kretnjami, mehkega zapiranja vrat, lužnih luči, vrhunskega avdio sistema s 23 zvočniki , digitalni radio. , DVD predvajalnik, head-up zaslon, sat-nav, infrardeča klimatska naprava za zaznavanje telesa, ogrevani/prezračeni sprednji in zadnji zunanji sedeži, električni in pomnilniški sedeži, ogrevan volanski obroč, električna zadnja senčila in monitor prostorskega pogleda s štirimi kamerami.

F Sport za 195,953 $ vključuje 201,078 $ Sport Luxury (oboje brez potnih stroškov) s 10 zračnimi blazinami, temnimi 20-palčnimi aluminijastimi platišči in zunanjimi barvami, ojačevalnikom zavor, zadnjim krmiljenjem, spremenljivim razmerjem, edinstveno instrumentacijo in temno kovinsko temno notranjostjo ter sedeži za sprednje sedeže. medtem ko LS 500 dodaja aktivne varnostne drogove spredaj in zadaj.

Going Sports Luxury stvari nekoliko spremeni: dve dodatni zračni blazini (zračne blazine za zadnje sedeže), posebna lita platišča za dušenje hrupa, klimatska naprava zadaj, pol-anilinsko usnje, sprostitveni sistem na prednjih sedežih, zasloni v obliki tabličnih računalnikov zadaj. sedeži. , ogrevani/prezračevani električni nastavljivi zadnji sedeži z otomanko in masažo, zadnji sredinski naslon za roke z zaslonom na dotik za klimatsko/multimedijsko upravljanje, stranske senčnike in – samo LS 500 – hladilnik zadaj.

Sports Luxury ima zaslone v stilu tablic na zadnjih sedežih.

Kar zadeva ugodnosti lastnika, lani uvedena "Encore Platinum" temelji na redni storitvi Encore z ugodnostmi, kot je brezplačna uporaba Lexusa za poslovna ali prostočasna potovanja na izbrane destinacije v Avstraliji in zdaj na Novi Zelandiji (samo ena stran, žal) . , kivi) do štirikrat na leto in v prvih treh letih lastništva. Na voljo je tudi osem brezplačnih storitev parkiranja na leto v izbranih nakupovalnih središčih in na drugih lokacijah, več družabnih/slavnih dogodkov in znižano gorivo Caltex.  

Z vsemi temi funkcijami kot standardom stane LS nekaj deset tisoč dolarjev manj kot večina konkurenčnih luksuznih limuzin polne velikosti s precej podobnimi funkcijami in možnostmi z enakovrednimi luksuznimi možnostmi do ugodnosti Encore Premium. Čeprav je Lexusova štiriletna/100,000 km garancija tudi boljša od enoletne garancije večine konkurentov, je to omejitev prevoženih kilometrov, medtem ko drugi načini ne, in nobeden od njih ne presega petletnega/neomejenega programa Mercedes.

Čeprav so se cene dvignile za skoraj 2000 $, je pošteno sklepati, da dodatni komplet in nadgradnje pomagajo nadoknaditi, vendar je treba spomniti tudi, da je Lexus v začetku lanskega leta dvignil ceno LS na skoraj 4000 $, nedolgo pred bisom. Platinum je bil objavljen.. …

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 7/10

Serija XF50 je dolga in impozantna, a verjetno tudi najbolj podoben Toyotini LS v zgodovini, ki deli funkcije z večino večjih limuzin, ki jih proizvaja podjetje, in celo s Camryjem. Gre za odmik od Mercedesa, ki posnema generacije 90-ih in 00-ih. Če je lahko najnovejši razred S videti kot 200 % večji CLA, zakaj potem ne?

Najbolj očitne in prijetne spremembe se uresničijo, ko se prižgejo žarometi, kar razkrije tehnologijo BladeScan. Pri modelu F Sport so prenovljeni dovodni odprtini za zrak na odbijaču opazno večji in imajo svetlejše vzorčaste vstavke, ki so del širšega razlikovanja med razredi s tistimi, ki se v celotnem avtomobilu dojemajo kot "športni" elementi. Razdvojna tema rešetke Spindle je ostala.

Zadaj – morda najbolj podoben del LS-a Toyoti – so črni vstavki v zadnjih lučeh za razlikovanje novega od starega.

Če Lexus predstavlja evolucijo sloga z niansami, da demografska skupina ne bi prestrašila, potem je vodilna limuzina MY21 sijajno uspešna.

Kako praktičen je notranji prostor? 10/10

Bolj je podoben njemu.

Čeprav je LS daleč od vrhunca osupljivega notranjega oblikovanja, z armaturno ploščo, ki je spet povsem jasno v skladu s Toyotinim sodobnim načinom razmišljanja, je LS v notranjosti masiven, ki se ponaša s standardnim razkošjem in obsesivno oblikovan na več ključnih področjih.

Znamka povzroča veliko hrupa z lebdečimi nasloni za roke, nameščenimi na vratih, in njihovo očitno drago izdelavo, vendar je vpadljiv in osupljiv s podrobnostmi, ki se gladko pretakajo po armaturni plošči in okoli nje, ter še naprej prelivajo, zdravilne teme. kiparske večdimenzionalne oblike. Leta 1989 so novinarji v izvirnem LS širili podobne floskule.

Prenova prinaša bogatejšo notranjost z visokokakovostnimi materiali za izboljšanje ravni udobja.

Če vas zmešnjava zaradi tehno-preobremenitve Mercedesovega MBUX-a ali Tesline tablice OTT, izboljša občutek razkošja z dodajanjem bogatega, prijetnega in toplega vzdušja – čeprav je armaturna plošča znana; vse, kar lahko vidimo, je prvi IS 250 iz leta 1999 z eno analogno številčnico, podobno številčnici.

Tukaj je seveda digitaliziran in večnamenski konfiguriran, da ustreza potrebam po satelitski navigaciji, multimediji in drugim avtomobilom, vendar je nenavadna nostalgija glede na to, da je prvi tekmec znamke, BMW serije 3, zdaj skoraj pozabljen. Vseeno pa je zanimivo, ali si to ne želijo ekscentrični bogataši, ki ne želijo jahati klišeja bleščečih behemotov?

Z neskončno nastavitvijo so sedeži razkošni do te mere, da bi si človek predstavljal limuzino, a zaradi povečane opore je z njimi mogoče manipulirati tudi tako, da se dovolj mehko ovijejo okoli vas, da vam med metom ne zdrsne. Lexus z zabavnim navdušenjem – več o tem kasneje.

Ima preoblikovane sedeže in preoblikovane prilagodljive blažilnike vzmetenja, ki prav tako prispevajo k mehkejši vožnji brez žrtvovanja krmiljenja in vodljivosti.

Ni treba posebej poudarjati, da sta prileganje in končna obdelava neverjetna, obdajajoče razkošje pa se nadaljuje tudi na zadnjih sedežih. Letališki športni luksuzni stol je dovolj, da dvomljivce spremeni v srneče vernike s svojimi pomirjujočimi, sproščujočimi, osvežilnimi in poživljajočimi načini – no, do te mere, kot lahko letališki masažni stol brez hranilnika in zapletenih madežev, v vsakem primeru. Toda dejstvo ostaja: globoko ugnezden v to usnjeno razkošje vabi spanec. Namaste!

In to je bistvo LS. Zagotavlja zavetje pred zunanjimi elementi vsaj tako učinkovito kot Audi A8, BMW 7 in Merc S stanejo 50 odstotkov več. Salon je prostoren, tih in varen. Med dolgo vožnjo v obeh modelih 500 je to postalo kristalno jasno po dveh vožnjah za volanom vizualno podobnega ES 300h.

Tiho in prefinjeno je ta avto zvenel glasno in grobo v primerjavi z gladko tišino svojega velikega brata. Misija opravljena, Lexus.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 7/10

LS poganjata dve različici 3.5-litrskega bencinskega motorja V6.

Približno 75 % kupcev izbere model 500, ki uporablja 35 cc bencinski motor Lexus V3445A-FTS z dvojno odmično gredjo, 24-ventilskim motorjem V6 z dvojnim turbopolnilnikom, 310 kW pri 6000 vrt/min in 600 Nm v območju 1600 navora. 4800 vrt./min Poganja zadnja kolesa prek posodobljenega 0-stopenjskega samodejnega menjalnika s pretvornikom navora AGA10 in tehnologijo prilagodljivega voznika, lahko pospeši od 100 do 5.0 km/h v samo 250 sekundah in doseže največjo hitrost XNUMX km/h.

Za prenovo dobi preoblikovano nastavitev twin-turbo z zmanjšanim zamikom, nove bate in lažji, enodelni aluminijasti sesalni razdelilnik za prihranek teže in zmanjšanje hrupa ob ohranjanju obstoječe moči.

500h uporablja motor 8GR-FXS, atmosfersko različico 3456 ccm z višjim kompresijskim razmerjem, ki zagotavlja 220 kW pri 6600 vrt/min in 350 Nm pri 5100 vrt/min.

Medtem 500h dobiva posodobitve programske opreme za več električne pomoči pri nižjih vrtljajih za močnejši čas pospeševanja in močnejši občutek. Uporablja motor 8GR-FXS, atmosfersko različico 3456 ccm z višjim kompresijskim razmerjem (13.0:1 proti 500:10.478 v modelu 1), ki razvija 220 kW pri 6600 vrt/min in 350 Nm pri 5100 vrt/min.

Kot serijsko vzporedni hibrid je opremljen z motorjem s trajnimi magneti 132 kW/300 Nm in 650-voltno litij-ionsko baterijo za skupno izhodno moč do 264 kW. Zdaj lahko deluje dlje na čisto elektriko – do 129 km/h v primerjavi s 70 km/h prej. Prenos moči na zadnja kolesa prek brezstopenjskega menjalnika L310 s štiristopenjskim prestavnim mehanizmom in 10-stopenjskim simuliranim krmiljenjem prestavljanja za simulacijo bolj naravnih samodejnih odzivov. Do 5.4 km/h potrebuje 100 sekund in dosega enako najvišjo hitrost. hitrost, kot njegov kolega 500.

Oba avtomobila imata, mimogrede, agresivnejšo programsko opremo za prestavljanje Sport in Sport+, v M ročnem načinu pa so prestavne lopatice.

Masa praznega vozila se giblje od 2215 kg (500 Sports Luxury) do 2340 kg (500h Sports Luxury).

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 8/10

LS 500 proizvede skupaj 10.0 litra na 100 km oziroma 14.2 l/100 km v mestu in 7.6 l/100 km izven mesta. Tako je skupna emisija ogljikovega dioksida 227 gramov na kilometer, vendar se lahko giblje od 172 do 321 gramov na kilometer. Teoretični povprečni doseg leta je 820 km.

Če preidemo na hibrid, LS 500h doseže kombinirano porabo goriva 6.6 l/100 km ali 7.8 l/100 km v mestu in impresivnih 6.2 l/100 km izven mesta. Tako so njegove kombinirane emisije CO2 150 g/km in lahko padejo na 142 g/km in se povzpnejo na 180 g/km.

Povprečni doseg hibrida naj bi bil približno 1240 km.

Oba modela zahtevata vsaj vrhunski neosvinčeni bencin – 95 RON pri LS 500 in 98 RON pri hibridu.

Glavni cilj je bil zmanjšati pogostost zagona in ustavljanja 500h bencinskega motorja med vožnjo pri visoki hitrosti, da bi izboljšali vožnjo in odzivnost.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 8/10

Niti ANCAP niti Euro NCAP nista testirala LS za to ali prejšnje generacije. In, glede tega, niti ameriški NHTSA niti IIHS zaradi nizke prodaje.

Standardne varnostne funkcije vključujejo 10 do 12 zračnih blazin (odvisno od modela, z dvojnimi sprednjimi, stranskimi in stranskimi elementi), AEB z zaznavanjem pešcev in kolesarjev, opozorilom o prednjem trčenju, opozorilom za pozornost voznika, sistemom za ohranjanje voznega pasu, sprednjim bočnim opozorilnim senzorjem. Sistem za preprečevanje trkov, aktivna pomoč pri krmiljenju, radarski prilagodljivi tempomat, parkirna zavora, pomoč pri prometnih znakih (zaznava posebne znake za hitrost), nadzor panoramskega pogleda s štirimi kamerami, nadzor mrtvih kotov, povezane storitve Lexus, elektronski nadzor stabilnosti, nadzor oprijema, proti- zavorne zavore z elektronsko porazdelitvijo zavorne sile in pomoč pri zaviranju v sili ter parkirni senzorji po obodu. Vgrajeni so tudi prilagodljivi LED žarometi BladeScan z zaščito pred bleščanjem.

AEB LS deluje pri hitrostih od 5 km/h do 180 km/h.

Poleg tega sta priloženi dve točki ISOFIX za zadnje sedeže in trije zgornji kabli za varnostne pasove.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

4 let / 100,000 km


garancija

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10

Lexus ponuja štiriletno garancijo na 100,000 km, ki zaradi majhne količine velja za eno najslabših v panogi glede prevoženih kilometrov. Večina konkurentov ponuja neomejeno število kilometrov, v nekaterih primerih pa tudi več let.

Vendar pa prihaja s triletnim programom, ki zajema standardne storitve dnevnika med letom, opravljene v pooblaščenem servisnem centru, pri čemer prve tri storitve na leto/15,000 km za LS stanejo 595 $ vsak.

Na voljo je brezplačen prevzem in odvoz od doma ali na delovnem mestu, pa tudi najem avtomobila, zunanje pranje in notranje sesanje med vzdrževanjem. Vse to je del programa Lexus Encore Owners Benefit, ki je na voljo za tri leta in vključuje XNUMX/XNUMX pomoč na cesti.

Encore Platinum ponuja prej omenjeni program brezplačnih potovalnih vozil Lexus (štirikrat letno tri leta) v Avstraliji in Novi Zelandiji, pa tudi številne privilegije službenika in prireditve, omejene na nekaj letno, ter popuste na gorivo v sodelujočih prodajnih mestih. . .

Kako je voziti? 7/10

Ne glede na to, kaj pravi značka, je LS v prvi vrsti velika, težka, impozantna luksuzna limuzina. Njegove atletske sposobnosti so relativne.

Glede na to so nadgradnje različice MY21 hit, saj je največji Lexusov osebni avtomobil neverjetno tih in prefinjen, kot bi pričakovali. Kakovost vožnje je večinoma mehka in brez udarcev v notranjosti, z občutkom drsenja po večini cestnih površin, kot da ne bi zdrsnila.

Raje imamo različico Sport Luxury in še posebej 500h, ker lahko nekaj časa deluje tiho v električnem načinu in je nekako bolj razkošen in mehak za vožnjo.

Ne glede na to, kaj pravi značka, je LS v prvi vrsti velika, težka, impozantna luksuzna limuzina.

Ali je to psihosomatsko ali resnično, je sporno, saj imata tako 500 kot hybrid v bistvu isto večvezno sprednjo in zadnjo platformo, prilagodljive blažilnike in nastavitev zadnjega zračnega vzmetenja, vendar se zdi, da je ta razred izbira za tiste, ki si želijo občutite popolno razkošje in mir.

Na papirju bi moral biti 500 F Sport voznikova izbira, saj ima bolj dirkaški videz in občutek, pa tudi 600 Nm navora za vleko debla.

Stvar je v tem, da ni nujno videti tako športno, in morda je to zato, ker ves obstoj tega modela temelji na čim bolj udobni izolaciji njegovih potnikov. To ni kritika in LS zagotovo vse ovije, kot bi morala dobra limuzina, vendar ne pričakujte ravni natančnosti krmiljenja ali okretnega upravljanja Audija S8.

Nadgradnje različice MY21 so hit, saj je največji Lexusov osebni avtomobil neverjetno tih in prefinjen.

Kakorkoli že, če se morate počutiti kot izgnana princesa, ki z bazuko na zadnjem sedežu Kombija pobegne zlikovcem, LS odlično poskrbi za gibanje 2.3-tonske teže, varno in natančno skozi ovinke. to je poudarjeno brez izgube zbranosti ali oprijema v tesnih, hitrih ovinkih. To je pravzaprav kar velik podvig, saj lahko velik Lexus dirka po gorskem prelazu skozi ozke prehode kot veliko manjša limuzina in še vedno ostane na poti in ostane na poti.

Še enkrat, za popolno zmogljivost se 500h zdi močnejši, še posebej, ko gre za hiter napredek, saj je električna pomoč otipljiva v primerjavi z običajnim 500th-jevim twin-turbo V6. Oba sta očitno zelo, zelo hitra in se precej odzivata na dotik stopalke za plin – in znak inženirske moči znamke je, da njuna notranja spokojnost pomeni, da hitrost ni očitna, dokler ne pogledate na merilnik hitrosti – vendar je niti ni pridih zamika v hibridu. Vendar pa na poti ta twin-turbo V6 v 500 vzleti.

LS odlično vzdržuje 2.3-tonsko maso v gibanju, medtem ko se varno in natančno obrača, kamor kaže.

V tem kontekstu morate povedati, da je MY21 LS izjemno razkošna in prefinjena limuzina s hitrostjo, varnostjo, zaščito in zmožnostjo, da vas pripelje od točke A do točke B brez drame ali hrupa. 

Ali kar se tega tiče, navdušenje.

Presoja

Nekateri bodo morda presenečeni, ko izvejo, da so konkurenčne velike luksuzne limuzine brez tekmovanja v najnovejšem razredu S težko združile udobje in prefinjenost z okretnostjo in hitrostjo. Tudi v tej dobi prilagodljivih blažilnikov in zračnega vzmetenja. Zlasti Nemci se včasih borijo.

Najnovejši Lexus LS pa hodi po stezi z impresivno samozavestjo in umirjenostjo, pri čemer daje prednost prvemu, ne da bi se odrekel slednjemu. Upoštevajte le, da 500h Sports Luxury najbolje poskrbi za uravnoteženje.

Letvica se bo morda dvignila s prihodom uspešnice v Stuttgartu marca, a tudi takrat si s svojimi obsežnimi in popolnimi specifikacijami, izjemno hibridno kombinacijo učinkovitosti in zmogljivosti ter izjemno kakovostjo izdelave in predstavitve zasluži, da bi japonska vrhunska luksuzna limuzina v tej državi poiskala več kupcev. .

Bravo, Lexus.