Lexus IS 2021 pregled

Ne, to ni čisto nov avto. Morda je videti takole, toda Lexus IS 2021 je pravzaprav velika prenova obstoječega modela, ki je bil prvotno naprodaj leta 2013.

Zunanjost novega Lexusa IS je doživela pomembne spremembe, vključno s preoblikovanjem spredaj in zadaj, medtem ko je podjetje razširilo kolotek in naredilo "pomembne spremembe podvozja", da bi ga naredili bolj obvladljivega. Poleg tega obstajajo številne na novo dodane varnostne funkcije in avtomobilska tehnologija, kljub temu, da je kabina v veliki meri prenesena.

Dovolj je reči, da ima novi model Lexus IS iz leta 2021, ki ga znamka opisuje kot "prenovljenega", nekaj prednosti in slabosti svojega predhodnika. Toda ali ima ta luksuzna japonska limuzina dovolj lastnosti, da se lahko kosa s svojimi glavnimi tekmeci – Audijem A4, BMW serije 3, Genesis G70 in Mercedes-Benz C-Class?

Pa ugotovimo.

Lexus IS 2021: Razkošen IS300
Varnostna ocena
tip motorja	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	8.2 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$45,500

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 8/10

Osvežena linija Lexus IS 2021 je doživela številne spremembe cen in zmanjšane možnosti. Zdaj je na voljo pet modelov IS, v primerjavi s sedmimi pred to posodobitvijo, saj je bil model Sports Luxury opuščen in zdaj lahko dobite samo IS350 v opremi F Sport. Vendar pa je podjetje razširilo svojo strategijo "Enhancement Pack" na različne možnosti.

Osvežena linija Lexus IS 2021 je doživela številne spremembe cen in zmanjšane možnosti.

Odpre ponudbo IS300 Luxury, katere cena je 61,500 $ (vse cene so MSRP, brez potnih stroškov in pravilne v času objave). Ima enako opremo kot model IS300h Luxury, ki stane 64,500 dolarjev, "h" pa pomeni hibrid, kar bo podrobno opisano v razdelku o motorjih. 

Luxury oprema vključuje osem smerno nastavljivih sprednjih sedežev z ogrevanjem in voznikovim spominom (na sliki: IS300h Luxury).

Luxury oprema je opremljena s predmeti, kot so LED žarometi in dnevne luči, 18-palčna lita platišča, vstop brez ključa z gumbom za zagon, 10.3-palčni informacijsko-zabavni sistem na dotik s satelitsko navigacijo (vključno s prometnimi posodobitvami v realnem času) in Apple CarPlay in Tehnologija Zrcaljenje pametnega telefona Android Auto, kot tudi avdio sistem z 10 zvočniki, sprednji sedeži z električnim pogonom v osem smeri z ogrevanjem in voznikovim spominom ter dvopodročna klimatska naprava. Na voljo so tudi samodejni žarometi s samodejnimi dolgimi lučmi, brisalci, ki zaznavajo dež, servo volan in prilagodljivi tempomat.

Dejansko vključuje veliko varnostnih tehnologij - več o tem spodaj - kot tudi številne možnosti paketa za izboljšanje.

Luksuzni modeli so lahko opremljeni z izbiro med dvema razširitvenima paketoma: razširitveni paket 2000 $ doda sončno streho (ali streho, kot pravi Lexus); ali Enhancement Pack 2 (ali EP2 - 5500 $) dodatno dodaja 19-palčna lita platišča, avdio sistem Mark Levinson s 17 zvočniki, hlajena sprednja sedeža, vrhunsko usnjeno notranjo opremo in električni zadnji senčnik.

Linija opreme IS F Sport je na voljo za IS300 (70,000 $), IS300h (73,000 $) ali IS6 z motorjem V350 (75,000 $) in dodaja številne dodatne funkcije v razredu Luxury.

Linija opreme IS F Sport dodaja številne dodatne funkcije v primerjavi z opremo Luxury (na sliki: IS350 F Sport).

Kot ste verjetno opazili, so modeli F Sport videti bolj športni, s karoserijo, 19-palčnimi platišči iz lahke litine, standardnim prilagodljivim vzmetenjem, hlajenimi športnimi sprednjimi sedeži, športnimi stopalkami in izbiro med petimi načini vožnje (Eco, Normal). , Sport S, Sport S+ in Custom). Obroba F Sport vključuje tudi digitalno instrumentno ploščo z 8.0-palčnim zaslonom ter usnjene obloge in pragove.

Nakup razreda F Sport strankam omogoča dodajanje dodatnih ugodnosti v obliki paketa Enhancement Pack za razred, ki stane 3100 $ in vključuje streho, zvočni sistem s 17 zvočniki in zadnji senčnik.

Kaj manjka? No, brezžično polnjenje telefona ni v nobenem razredu in tudi povezljivost USB-C ne. Opomba: Rezervna pnevmatika prihrani prostor v IS300 in IS350, vendar ima IS300h samo komplet za popravilo, saj so namesto rezervne pnevmatike baterije.

Ni hitrega IS F, ki bi sedel na vrhu drevesa, in ni priključnega hibrida, ki bi bil konkurenčen BMW-ju 85e in Mercedesu C330e v vrednosti 300 $. Toda dejstvo, da so vsi modeli IS pod 75 $, pomeni, da je to precej dostojen posel.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 8/10

Ali dobite videz Lexusa ali pa ne, in mislim, da je ta zadnja različica verjetno lepša od IS v preteklih letih.

Najnovejša različica Lexusa IS je verjetno bolj prijetna kot prejšnja leta.

To je deloma zato, ker znamka končno odpravlja čudne dvodelne žaromete v obliki pajka in dnevne luči – zdaj je več tradicionalnih sklopov žarometov, ki so videti veliko ostrejše kot prej.

Sprednji del ima še vedno drzno masko, ki je glede na razred obravnavana različno, sprednji del pa je po mojem mnenju videti bolje kot prej, a je še vedno močno zataknjen na poti. 

Sprednji del ima drzno masko (na sliki: IS350 F Sport).

Ob strani boste opazili, da se linija oken ni spremenila kljub razširitvi kromirane obrobe kot del te prenove, vendar lahko ugotovite, da so bili boki nekoliko zategnjeni: novi IS je zdaj na splošno širši za 30 mm, in velikosti koles so 18 ali 19, odvisno od razreda.

Zadek poudari to širino, svetlobni podpis v obliki črke L pa zdaj zajema celoten preoblikovan pokrov prtljažnika, kar daje IS-u precej čeden dizajn zadka.

IS meri 4710 mm v dolžino, zaradi česar je 30 mm daljši od nosu do repa (z enako medosno razdaljo 2800 mm), medtem ko je zdaj širok 1840 mm (+30 mm) in 1435 mm visok (+ 5 mm).

IS je dolg 4710 mm, širok 1840 mm in visok 1435 mm (na sliki: IS300).

Spremembe zunanjosti so res impresivne – mislim, da je to bolj namenski, a tudi prijetnejši avtomobil kot kdajkoli v tej generaciji. 

Notranjost? No, glede oblikovnih sprememb ni veliko za govoriti, razen o prenovljenem in povečanem medijskem zaslonu, ki je 150 mm bližje vozniku, ker je zdaj zaslon na dotik z najnovejšo tehnologijo zrcaljenja pametnega telefona. Sicer pa gre za prenos, kot je razvidno iz fotografij notranjosti.

Kako praktičen je notranji prostor? 7/10

Kot že omenjeno, se notranja zasnova IS ni veliko spremenila in v primerjavi z nekaterimi sodobniki je začenja videti star.

Še vedno je prijeten prostor z udobnimi sprednjimi sedeži, ki so električno nastavljivi in ​​ogrevani v vseh razredih ter hlajeni v številnih različicah. 

Novi informacijsko-razvedrilni sistem z 10.3-palčnim zaslonom na dotik je prijetna naprava, kar pomeni, da se lahko v bistvu znebite neumnega sistema sledilne ploščice, ki je še vedno tik ob izbirniku prestav, tako da ga lahko še vedno po nesreči udarite. In dejstvo, da ima IS zdaj Apple CarPlay in Android Auto (čeprav nobena ne podpira brezžične povezljivosti), ga naredi še bolj privlačnega na večpredstavnostni fronti, prav tako Pioneerjev standardni stereo z 10 zvočniki, čeprav je enota Marka Levinsona s 17 zvočniki popolna slepota. !

Nov medijski sistem z 10.3-palčnim zaslonom na dotik je dobra naprava.

V sredinski konzoli pod multimedijskim zaslonom je ohranjen CD predvajalnik ter drsniki za elektromagnetno regulacijo temperature. Ta del zasnove je zastarel kot tudi predel konzole v tunelu menjalnika, ki je po današnjih standardih videti nekoliko zastarel, čeprav še vedno vključuje par držal za skodelice in razmeroma velik predal sredinske konzole z oblazinjenimi nasloni za roke.

V sprednjih vratih so tudi utori z držali za steklenice, v zadnjih vratih pa še vedno ni prostora za shranjevanje pijače, kar je nadloga, ki je ostala od modela pred faceliftom. Vendar srednji sedež zadaj služi kot naslon za roke z izvlečnimi držali za skodelice, na voljo pa so tudi zračniki zadaj.

Ko že govorimo o srednjem sedežu, ne bi želeli dolgo sedeti na njem, saj ima dvignjeno osnovo in neudoben hrbet, poleg tega pa je ogromen prodor v tunel za menjalnik, ki zajeda prostor za noge in stopala.

Zunanji potniki tudi zgrešijo prostor za noge, kar je problem pri moji velikosti 12. In to je samo za najbolj prostorno drugo vrsto v tem razredu tako za kolena kot za glavo, saj je bila moja 182 cm telesna zgradba nekoliko sploščena zaradi mojega lastnega voznega položaja.

Zadnji sedež ima dva nosilca ISOFIX (na sliki: IS350 F Sport).

Otroci bodo bolje postreženi od zadaj, za otroške sedeže pa sta na voljo dve pritrdišči ISOFIX in tri zgornje pritrdilne točke.

Kapaciteta prtljažnika je odvisna od modela, ki ga kupite. Izberite IS300 ali IS350 in dobite 480 litrov (VDA) tovorne prostornine, medtem ko ima IS300h baterijski paket, ki mu odvzame razpoložljivih 450 litrov prostora v prtljažniku. 

Prostornina prtljažnika je odvisna od modela, ki ga kupite, IS350 vam daje 480 litrov (VDA) (na sliki: IS350 F Sport).

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 7/10

Specifikacije motorja so odvisne od izbrane elektrarne. In na prvi pogled ni razlike med prejšnjo različico IS in prenovo leta 2021.

To pomeni, da je IS300 še vedno opremljen z 2.0-litrskim bencinskim motorjem s turbopolnilnikom s 180 kW (pri 5800 vrt/min) in 350 Nm navora (pri 1650-4400 vrt/min). Ima osemstopenjski samodejni menjalnik in tako kot vsi modeli IS ima pogon na zadnja kolesa (RWD/2WD) – modela s štirikolesnim pogonom (AWD/4WD) tukaj ni.

Naslednji je IS300h, ki ga poganja 2.5-litrski štirivaljni bencinski motor Atkinsonovega cikla, skupaj z električnim motorjem in nikelj-metal-hidridno baterijo. Bencinski motor je dober za 133 kW (pri 6000 vrt./min) in 221 Nm (pri 4200-5400 vrt./min), električni motor pa 105 kW/300 Nm - vendar je skupna največja izhodna moč 164 kW in Lexus ne zagotavlja največjega navora. . Model 300h deluje s samodejnim menjalnikom CVT.

Tu je na voljo IS350, ki ga poganja 3.5-litrski bencinski motor V6 z močjo 232 kW (pri 6600 vrt./min) in 380 Nm navora (pri 4800-4900 vrt/min). Deluje z osemstopenjsko avtomatiko.

IS350 poganja 3.5-litrski bencinski motor V6 (na sliki: IS350 F Sport).

Vsi modeli imajo prestavne lopatice, medtem ko sta dva nehibridna modela prejela spremembe v programski opremi menjalnika, ki naj bi "ocenjeval voznikovo namero" za večji užitek. 

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

Še vedno ni dizelskega modela, priključnega hibrida in popolnoma električnega (EV) modela - kar pomeni, da je Lexus s svojimi tako imenovanimi "samopolnilnimi" hibridi v ospredju elektrifikacije, vendar zaostaja za krat. Dobite lahko priključne različice BMW serije 3 in Mercedes razreda C, Tesla Model 3 pa se v ta prostor igra v popolnoma električni preobleki.

Kar se tiče glavnega junaka goriva te trojice pogonskih sklopov, naj bi IS300h pri testu goriva v kombiniranem ciklu porabil 5.1 litra na 100 kilometrov. Dejansko je armaturna plošča našega testnega avtomobila v različnih načinih vožnje kazala 6.1 l/100 km.

IS300 z 2.0-litrskim motorjem s turbopolnilnikom je na drugem mestu po porabi goriva in zahteva porabo goriva 8.2 l/100 km. Med kratko vožnjo tega modela smo na armaturni plošči videli 9.6 l/100 km.

In polnomastni bencin IS350 V6 zahteva 9.5 l / 100 km, medtem ko smo na testu videli 13.4 l / 100 km.

Emisije za tri modele so 191 g/km (IS300), 217 g/km (IS350) in 116 g/km (IS300h). Vsi trije ustrezajo standardu Euro 6B. 

Prostornina rezervoarja za gorivo je pri vseh modelih 66 litrov, kar pomeni, da je lahko kilometrina hibridnega modela bistveno večja.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 9/10

Varnostna oprema in tehnologija sta bili nadgrajeni za paleto IS 2021, čeprav se pričakuje, da bo od leta 2016 ohranila obstoječo oceno ANCAP za trke s petimi zvezdicami.

Nadgrajena različica podpira samodejno zaviranje v sili (AEB) z dnevnim in nočnim zaznavanjem pešcev, dnevnim zaznavanjem kolesarja (10 km/h do 80 km/h) in zaznavanjem vozila (10 km/h do 180 km/h). Na voljo je tudi prilagodljivi tempomat za vse hitrosti s sledenjem nizke hitrosti.

IS ima tudi pomoč pri ohranjanju voznega pasu z opozorilom pri zapustitvi voznega pasu, asistenco za sledenje pasu, nov sistem, imenovan pomoč pri zavijanju v križišču, ki bo zaviral vozilo, če sistem meni, da prometna vrzel ni dovolj velika, in ima tudi prepoznavanje voznega pasu. cestni znaki .

Poleg tega ima IS nadzor mrtvih kotov na vseh ravneh, pa tudi opozorilo o navzkrižnem prometu zadaj s samodejnim zaviranjem (pod 15 km/h).

Poleg tega je Lexus dodal nove funkcije povezanih storitev, vključno s klicnim gumbom SOS, samodejnim obveščanjem o trčenju v primeru sprožitve zračne blazine in sledenjem ukradenim vozilom. 

Kje je izdelan Lexus IS? Japonska je odgovor.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

4 let / 100,000 km


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10

Na papirju lastniška ponudba Lexusa ni tako vabljiva kot nekatere druge znamke luksuznih avtomobilov, vendar ima soliden sloves srečnega lastnika.

Garancijska doba Lexusa Australia je štiri leta/100,000 km, kar je boljše od Audija in BMW-ja (oba tri leta/neomejena kilometrina), vendar ni tako priročno kot Mercedes-Benz ali Genesis, ki ponujata vsak po pet let/neomejeno število kilometrov. garancija.

Garancijska doba Lexusa Australia je štiri leta/100,000 km (na sliki: IS300h).

Podjetje ima triletni načrt storitev s fiksno ceno, s servisom vsakih 12 mesecev ali 15,000 km. Prvi trije obiski stanejo po 495 $. To je v redu, vendar Lexus ne ponuja brezplačnih storitev, kot je Genesis, niti ne ponuja predplačniških storitev – na primer tri do pet let za razred C in pet let za Audi A4/5.

Prva tri leta je zagotovljena tudi brezplačna pomoč na cesti.

Vendar pa ima podjetje Encore Ownership Benefit Program, ki vam omogoča, da prejmete vrsto ponudb in poslov, servisna ekipa pa bo prevzela vaš avto in ga vrnila, tako da boste imeli izposojen avto, če ga potrebujete.

Kako je voziti? 8/10

Z motorjem s sprednjim motorjem in pogonom na zadnja kolesa ima sestavine za avtomobil samo za voznika, Lexus pa je vložil veliko truda v to, da je novi videz IS bolj osredotočen s prilagoditvami podvozja in izboljšano širino koloteka – in to se počuti kot precej okreten in privezan avto iz zvitega materiala. 

Strokovno zašije številne vogale, še posebej dobri so modeli F Sport. Prilagodljivo vzmetenje v teh modelih vključuje tehnologijo zaščite pred potopom in počepom, ki je zasnovana tako, da se avto počuti stabilno in ravno na cesti – in na srečo ne povzroča trzanja ali neugodja, če je dobro skladno. Vzmetenje tudi v najbolj agresiven način vožnje Sport S+.

19-palčna kolesa pri modelih F Sport so opremljena s pnevmatikami Dunlop SP Sport Maxx (235/40 spredaj, 265/35 zadaj) in nudijo veliko oprijema na asfaltu.

S sprednjim motorjem in pogonom na zadnja kolesa ima Lexus IS vse sestavine avtomobila samo za voznika.

Oprijem luksuznih modelov na 18-palčnih platiščih bi lahko bil boljši, saj pnevmatike Bridgestone Turanza (235/45 vse naokoli) niso bile najbolj vznemirljive. 

Dejansko se je IS300h Luxury, ki sem ga vozil, po značaju zelo razlikoval od modelov F Sport IS300 in 350. Neverjetno je, kako veliko bolj luksuzen se zdi model v razredu Luxury, in podobno ni bil tako impresiven v dinamični vožnji zaradi oprijema. pnevmatike in manj navdušen sistem načina vožnje. Nekoliko bolj trzajoče je tudi neprilagodljivo vzmetenje in čeprav se ne zdi neprijetno, lahko od avtomobila z 18-palčnim motorjem pričakujete več.  

Krmiljenje je dokaj natančno in neposredno pri vseh modelih, s predvidljivim odzivom in spodobnim občutkom v roki za to nastavitev električnega servo volana. Modeli F Sport so dodatno prilagodili krmiljenje za "še bolj športno vožnjo", čeprav sem ugotovil, da se lahko ob hitri menjavi smeri včasih počuti nekoliko otrplo. 

Krmiljenje je dokaj natančno in neposredno, s predvidljivim odzivom in spodobnim občutkom v roki za to nastavitev električnega servo volana.

Kar zadeva motorje, je IS350 še vedno najboljša izbira. Ima najboljši pridih in zdi se, da je najbolj primeren menjalnik za ta model. Sliši se tudi dobro. Samodejni menjalnik je precej pameten, ima veliko oprijema in verjetno bo zadnji neturbo V6 v Lexusovi liniji, ko se življenjski cikel tega avtomobila konča.

Najbolj frustrirajoč je bil motor s turbopolnilnikom IS300, ki mu je manjkalo oprijema in se je nenehno počutil zataknjenega zaradi zamika turbo, zmede menjalnika ali obojega. Ob navdušeni vožnji se je zdelo premalo razvito, čeprav se je na napornih vsakodnevnih vožnjah zdelo bolj okusno, čeprav je bila preslikana programska oprema za prenos v tej aplikaciji veliko manj impresivna kot v IS350.

IS300h je bil lep, tih in v vseh pogledih prefinjen. To je tisto, kar bi morali izbrati, če vam ni mar za vse te hitre stvari. Pogonski sklop se je izkazal, pospešuje z dobro linearnostjo in je na trenutke tako tih, da sem se zalotil, da gledam navzdol v instrumentno ploščo, da vidim, ali je avto v načinu EV ali uporablja plinski motor. 

Presoja

Novi Lexus IS je naredil nekaj korakov naprej od svojega predhodnika: je varnejši, pametnejši, ostrejšega videza ter še vedno dokaj ugoden in opremljen.

V notranjosti čuti svojo starost, konkurenca v motorjih in tehnologiji za električna vozila pa se je spremenila. A kljub temu, če bi kupoval Lexusa IS iz leta 2021, bi to moral biti IS350 F Sport, ki je najprimernejša različica tega avtomobila, čeprav ima IS300h Luxury tudi za denar marsikaj všeč.