Leta 1935 je bila nova modifikacija tankov BT, ki je prejela indeks BT-7, dana v uporabo in dana v množično proizvodnjo. Tank so izdelovali do leta 1940 in ga je v proizvodnji zamenjal tank T-34. (Preberite tudi “Srednji tank T-44”) V primerjavi s tankom BT-5 je spremenjena konfiguracija trupa, izboljšana oklepna zaščita in vgrajen zanesljivejši motor. Del povezav oklepnih plošč trupa je bil že izveden z varjenjem.
Izdelane so bile naslednje različice rezervoarja:
- BT-7 - linearni rezervoar brez radijske postaje; od leta 1937 je bil izdelan s stožčasto kupolo;
- BT-7RT - poveljniški rezervoar z radijsko postajo 71-TK-1 ali 71-TK-Z; od leta 1938 je bil izdelan s stožčasto kupolo;
- BT-7A - topniški tank; oborožitev: tankovski top 76,2 mm KT-28 in 3 mitraljezi DT;
- BT-7M - tank z dizelskim motorjem V-2.
Skupno je bilo izdelanih več kot 5700 tankov BT-7. Uporabljali so jih med osvobodilno kampanjo v Zahodni Ukrajini in Belorusiji, med vojno s Finsko in v veliki domovinski vojni.
Cisterna BT-7.
Ustvarjanje in modernizacija
Leta 1935 je KhPZ začel s proizvodnjo naslednje modifikacije tanka BT-7. Ta sprememba je izboljšala sposobnost teka na smučeh, povečala zanesljivost in olajšala pogoje delovanja. Poleg tega je imel BT-7 debelejši oklep.
Tanki BT-7 so imeli prenovljen trup, z veliko notranjo prostornino in debelejšim oklepom. Varjenje se je pogosto uporabljalo za povezovanje oklepnih plošč. Tanek je bil opremljen z motorjem M-17 omejene moči in s spremenjenim sistemom vžiga. Kapaciteta rezervoarjev za gorivo se je povečala. BT-7 je imel novo glavno sklopko in menjalnik, ki ju je razvil A. Morozov. Stranske sklopke so uporabljale spremenljive plavajoče zavore, ki jih je zasnoval profesor V. Zaslavsky. Za zasluge KhPZ na področju tankogradnje leta 1935 je bil obrat odlikovan z redom Lenina.
Na BT-7 prvih številk, pa tudi na BT-5, so bili nameščeni valjasti stolpi. Toda že leta 1937 so cilindrični stolpi umaknili mesto stožčastim varjenim, za katere je značilna večja efektivna debelina oklepa. Leta 1938 so tanki prejeli nove teleskopske cilje s stabilizirano ciljno linijo. Poleg tega so tanki začeli uporabljati gosenice split link z zmanjšanim korakom, ki so se bolje izkazale med hitro vožnjo. Uporaba novih gosenic je zahtevala spremembo zasnove pogonskih koles.
Nekateri radijsko opremljeni BT-7 (z cilindrično kupolo) so bili opremljeni z anteno za ograje, vendar so BT-7 s stožčasto kupolo prejeli novo bičevo anteno.
Leta 1938 so nekateri linijski tanki (brez radijskih postaj) prejeli dodatno mitraljez DT, nameščen v niši kupole. Hkrati je bilo treba strelivo nekoliko zmanjšati. Nekateri tanki so bili opremljeni s protiletalskim mitraljezom P-40 in parom močnih žarometov (kot je BT-5), ki so bili nameščeni nad pištolo in so služili za osvetlitev cilja. Vendar se v praksi takšni reflektorji niso uporabljali, saj se je izkazalo, da jih ni enostavno vzdrževati in upravljati. Tankerji so BT-7 imenovali "Betka" ali "Betushka".
Zadnji serijski model tanka BT je bil BT-7M.
Izkušnje z bojem v Španiji (v katerih so sodelovali tanki BT-5) so pokazale potrebo po naprednejšem tanku v uporabi in spomladi 1938 je ABTU začel razvijati naslednika BT - hitrega kolesnega tanka. -gosenični tank s podobnim orožjem, vendar bolje zaščiten in bolj ognjevaren. Posledično se je pojavil prototip A-20, nato pa A-30 (kljub dejstvu, da je bila vojska proti temu stroju). Vendar ti stroji bolj verjetno niso bili nadaljevanje linije BT, ampak začetek linije T-34.
Vzporedno s proizvodnjo in posodobitvijo rezervoarjev BT je KhPZ začel ustvarjati močan tank dizelski motor, ki naj bi v prihodnosti nadomestil nezanesljiv, muhast in požarno nevaren uplinjač M-5 (M-17). V letih 1931-1932 je oblikovalski biro NAMI / NATI v Moskvi, ki ga je vodil profesor A.K. Dyachkov, razvil projekt za dizelski motor D-300 (12-valjni, v obliki črke V, 300 KM), posebej zasnovan za vgradnjo na rezervoarje. ... Vendar je bil šele leta 1935 v tovarni Kirov v Leningradu izdelan prvi prototip tega dizelskega motorja. Nameščen je bil na BT-5 in preizkušen. Rezultati so bili razočarani, saj je bila dizelska moč očitno nezadostna.
Na KhPZ se je 400. oddelek pod vodstvom K. Cheplana ukvarjal z načrtovanjem tankovskih dizelskih motorjev. 400. oddelek je sodeloval z oddelkom za motorje VAMM in CIAM (Centralni inštitut za letalske motorje). Leta 1933 se je pojavil dizelski motor BD-2 (12-valjni, v obliki črke V, ki razvija 400 KM pri 1700 vrt / min, poraba goriva 180-190 g / KM / h). Novembra 1935 je bil dizelski motor nameščen na BT-5 in preizkušen.
Marca 1936 je bil dizelski tank predstavljen najvišjim partijskim, vladnim in vojaškim uradnikom. BD-2 je zahteval nadaljnje izboljšave. Kljub temu je bil v uporabi že leta 1937 pod imenom B-2. V tem času je prišlo do reorganizacije 400. oddelka, ki se je končala z nastankom v januarju 1939 Harkovske dizelske tovarne (HDZ), znane tudi kot obrat št. 75. KhDZ je postal glavni proizvajalec dizlov V-2.
Od leta 1935 do 1940 je bilo izdelanih 5328 tankov BT-7 vseh modifikacij (razen BT-7A). Skoraj celotno vojno so bili v službi oklepnih in mehaniziranih čet Rdeče armade.
