Lahki oklepnik BA-64
Lahki oklepnik BA-64
Voznik se je nahajal pred središčem avtomobila, za njim pa je bil bojni prostor, nad katerim je bil nameščen stolp odprtega tipa z mitraljezom DT. Namestitev mitraljeza je omogočila streljanje na protiletalske in zračne cilje. Za nadzor oklepnega avtomobila je voznik lahko uporabil zamenljiv blok iz neprebojnega stekla, dva enaka bloka sta bila nameščena na stranskih stenah stolpa. Večina avtomobilov je bila opremljena z radijskimi postajami 12RP. Konec leta 1942 je bil oklepnik posodobljen, med katerim je bil njegov kolotek razširjen na 144b, sprednjemu vzmetenju pa sta bila dodana dva blažilnika. Posodobljeni oklepnik BA-64B je bil izdelan do leta 1946. Med proizvodnjo so bile razvite njegove različice z motornimi sanmi in železniškimi propelerji, različica z velikokalibrskim mitraljezom, amfibijsko jurišno in štabno različico.
Ob upoštevanju izkušenj, pridobljenih v 30-ih letih pri ustvarjanju dvoosnih in triosnih šasij za oklepna vozila, so se prebivalci Gorkyja odločili izdelati lahki mitraljezni oklepnik za aktivno vojsko na osnovi dvoosnega štirikolesnega pogona. vozilo GAZ-64. 17. julija 1941 so se začela projektantska dela. Postavitev stroja je izvedel inženir F.A.Lependin, G.M. Wasserman je bil imenovan za vodilnega oblikovalca. Načrtovani oklepnik se je tako navzven kot po bojnih zmogljivostih močno razlikoval od prejšnjih vozil tega razreda. Oblikovalci so morali upoštevati nove taktične in tehnične zahteve za oklepne avtomobile, ki so nastale na podlagi analize bojnih izkušenj. Vozila naj bi bila uporabljena za izvidništvo, za poveljevanje in nadzor čet med bitko. v boju proti desantnim silam, za spremstvo konvojev, pa tudi za zračno obrambo tankov na pohodu. Določen vpliv na zasnovo novega avtomobila je imelo tudi poznavanje tovarniških delavcev z nemškim ujetim oklepnikom SdKfz 221, ki je bil 7. septembra dostavljen GAZ-u v podrobno študijo. Načrtovanje in izdelava oklepnega avtomobila je trajala približno šest mesecev - od 17. julija 1941 do 9. januarja 1942. 10. januarja 1942 je maršal Sovjetske zveze K. E. Vorošilov pregledal nov oklepni avtomobil. Po uspešno opravljenih tovarniških in vojaških preizkusih je bil oklepnik 3. marca 1942 predstavljen članom politbiroja Centralnega komiteja Vsezvezne komunistične partije boljševikov. in že poleti istega leta je bila prva serija serijskih oklepnih vozil poslana vojakom Brjanske in Voroneške fronte. Za ustvarjanje oklepnega avtomobila BA-64 s sklepom Sveta ljudskih komisarjev ZSSR z dne 10. aprila 1942 je V.A. Gračev je prejel državno nagrado ZSSR.
Oklepni avtomobil BA-64 je bil izdelan po klasični shemi s sprednjim motorjem, spredaj krmiljenim in pogonom na vsa kolesa, s trdnimi osmi, obešenimi spredaj na štiri četrt-eliptične vzmeti, zadaj pa na dve pol-eliptični vzmeti. Na togi standardni okvir iz GAZ-64 je bilo nameščeno večplastno varjeno telo, izdelano iz valjane jeklene pločevine z debelino od 4 mm do 15 mm. Zanj so bili značilni pomembni koti naklona oklepnih plošč na vodoravno ravnino, razmeroma majhne skupne dimenzije in teža. Stranice trupa so bile sestavljene iz dveh pasov oklepnih plošč debeline 9 mm, ki sta bila za povečanje odpornosti krogle nameščena tako, da sta bila vzdolžni in prečni prerez trupa dva trapeza, zložena z osnovami. Za vstop in izstop iz avtomobila je imela posadka dvoje vrat, ki sta se odpirala nazaj in navzdol, ki sta se nahajala v spodnjih delih bokov desno in levo od voznika. Na zadnjem koncu trupa je bil obešen oklepni pokrov, ki je ščitil polnilni vrat rezervoarja za plin. Trup BA-64 ni imel kovičenih spojev - spoji oklepnih listov so bili gladki in enakomerni. Tečaji vrat in loput - zunanji, varjeni ali na štrlečih zakovicah. Dostop do motorja je bil izveden skozi zgornji oklepni pokrov motornega prostora, ki se odpira nazaj. Vse lopute, vrata in pokrovi so bili zaklenjeni od zunaj in od znotraj. Kasneje so za izboljšanje delovnih pogojev voznika uvedli dovode zraka na zgornjem pokrovu pokrova in pred pokrovom oklepnega trupa. Na spodnji levi bočni oklep pred vrati (takoj za krilom) je bila z dvema objemkama pritrjena mehanska vijačna dvigalka.
Voznik oklepnega vozila je bil nameščen v krmilnem prostoru na sredini vozila, za njim nekoliko višje pa poveljnik. deloval kot mitraljezec. Voznik je lahko opazoval cesto in teren skozi zrcalno opazovalno napravo z zamenljivim blokom neprebojnega stekla tipa "triplex", nameščenim v odprtino prednjega lista trupa in zaščitenim od zunaj z oklepnim pokrovom. Poleg tega so bile na nekaterih strojih v zgornjih stranskih ploščah krmilnega prostora nameščene stranske lopute, ki jih je po potrebi odprl voznik. V zadnjem delu oklepnika na strehi trupa je bil nameščen krožni rotacijski stolp, izdelan z varjenjem iz oklepnih plošč debeline 10 mm in ima obliko prisekane osmerokotne piramide. Pred stičiščem stolpa s trupom je bila zaščitena z zaščitno prevleko - parapetom. Od zgoraj je bil stolp odprt in pri prvih vzorcih zaprt z zložljivo mrežo. To je omogočilo opazovanje zračnega sovražnika in streljanje nanj iz letalskega orožja. Stolp je bil nameščen v karoseriji oklepnega avtomobila na stožčastem stebru. Vrtenje stolpa je potekalo ročno s prizadevanjem poveljnika strelca, ki ga je lahko obrnil in zaustavil v želenem položaju z zavoro. V čelni steni stolpa je bila luknja za streljanje na zemeljske cilje, v njegovih stranskih stenah pa sta bili nameščeni dve opazovalni napravi, enaki opazovalni napravi voznika.
BA-64 je bil oborožen s 7,62 mm mitraljezom DT. V oklepnik prvič je bila uporabljena univerzalna mitraljeska naprava, ki je omogočala krožno obstreljevanje iz kupole zemeljskih ciljev na razdalji do 1000 m in zračnih ciljev, ki so leteli na višini do 500 m. Mitraljez se je lahko premikal navzgor. stojalo iz navpične odprtine kupole in pritrjeno na poljubni vmesni višini. Za streljanje na zračne cilje je bil mitraljez opremljen z obročastim merilnikom. V navpični ravnini je bil mitraljez usmerjen v cilj v sektorju od -36 ° do + 54 °. Strelivo oklepnika je bilo sestavljeno iz 1260 nabojev, naloženih v 20 nabojnikov, in 6 ročnih granat. Večina oklepnih vozil je bila opremljena z radijskimi postajami RB-64 ali 12-RP z dosegom 8-12 km. Bič antena je bila nameščena navpično na zadnjo stransko (desno) steno stolpa in je štrlela 0,85 m nad njenim koncem. V motornem prostoru BA-64 je bil nameščen nekoliko spremenjen standardni motor GAZ-64, ki je deloval na nizkokakovostnih olj in bencina, kar je bilo izjemno pomembno za delovanje oklepnega vozila v frontnih razmerah. Štirivaljni tekočinsko hlajeni uplinjač je razvil moč 36,8 kW (50 KM), kar je oklepnemu vozilu omogočilo premikanje po asfaltiranih cestah z največjo hitrostjo 80 km / h. Vzmetenje oklepnika je omogočilo gibanje po makadamskih cestah in grobem terenu s precej visoko povprečno hitrostjo do 20 km / h. S polnim rezervoarjem za gorivo, katerega prostornina je bila 90 litrov, je BA-64 lahko prevozil 500 km, kar je pričalo o zadostni bojni avtonomiji vozila. BA-64 je postal prvo domače oklepno vozilo s pogonom na vsa kolesa, zahvaljujoč kateremu je uspešno premagoval strmine z naklonom nad 30 stopinj na trdih tleh, prehode do globine 0,9 m in spolzka pobočja z naklonom do 18 stopinj. Avto ni le dobro hodil po obdelovalni zemlji in pesku, ampak se je po ustavitvi tudi samozavestno odpeljal z mehkih tal. Značilna lastnost trupa - veliki previsi spredaj in zadaj so oklepnemu vozilu olajšali premagovanje jarkov, jam in lijakov. V letu 1942 oklepnik BA-64 je bil izboljšan v povezavi s posodobitvijo osnovnega stroja GAZ-64. Nadgrajeni oklepnik z oznako BA-64B je imel širino koloteka na 1446 mm, povečano skupno širino in maso, povečano moč motorja na 39,7 kW (54 KM), izboljšan sistem hlajenja motorja in sprednje vzmetenje s štirimi blažilniki namesto dve.
Proizvodnja BA-1943B se je začela spomladi 64 in se je nadaljevala do leta 1946. Leta 1944 je proizvodnja BA-64B po poročilih NPO vztrajno znašala 250 vozil na mesec - 3000 na leto (z walkie-talkiejem - 1404 enot). Kljub glavni pomanjkljivosti - nizki ognjeni moči - so bila oklepna vozila BA-64 uspešno uporabljena v desantnih operacijah, izvidniških napadih, za spremstvo in bojno zaščito pehotnih enot. Uporaba BA-64 v uličnih bojih se je izkazala za uspešno, kjer je bil pomemben dejavnik sposobnost streljanja v zgornja nadstropja stavb. BA-64 in BA-64B sta sodelovala pri zavzetju poljskih, madžarskih, romunskih, avstrijskih mest, pri napadu na Berlin. Skupno je bilo po podatkih vojske od proizvajalcev prejetih 8174 oklepnih vozil BA-64 in BA-64B, od tega 3390 radijsko opremljenih vozil. Zadnjih 62 oklepnih vozil so tovarne izdelale leta 1946. Skupno so v obdobju od 1942 do 1946 tovarne izdelale 3901 oklepnih vozil BA-64 in 5209 BA-64 B. BA-64 je postal zadnji predstavnik oklepnih vozil v sovjetski vojski. Do konca vojne so se izvidniške enote vse pogosteje borile na kolesnih in goseničnih oklepnih transporterjih tipa MZA ali polgoseničnih M9A1. V povojni sovjetski vojski so se oklepna vozila BA-64B (ozkotirnih BA-64 praktično ni več) uporabljala kot vozila za bojno usposabljanje do leta 1953. V drugih državah (Poljska, Češkoslovaška, Vzhodna Nemčija) so jih uporabljali veliko dlje. V petdesetih letih prejšnjega stoletja je bila v NDR razvita nadgrajena različica BA-1950, ki je dobila oznako SK-64.Zgrajena na podaljšani šasiji Robur Garant 1K, je navzven močno spominjala na BA-30. Oklepna vozila SK-1 so začela služiti policijskim silam in mejni straži NDR. V Jugoslavijo je bilo poslano veliko število oklepnikov BA-64B. DLRK in Kitajska. Preberite tudi lahki oklepnik BA-20 Spremembe oklepnika BA-64
Oklepni avtomobil BA-64 |
Konec oktobra 1942 je spremenjeni BA-64B uspešno prestal testno vožnjo, kar je potrdilo izvedljivost opravljenega dela - dovoljeni kot je bil že 25 °. Sicer pa obseg profilnih ovir, ki jih premaga posodobljeni oklepnik. praktično ni spremenil v primerjavi z oklepnikom BA-64.| Bojna teža | 2,4 t |
| dimenzije: | |
| Dolžina | 3660 mm |
| širina | 1690 mm |
| Višina | 1900 mm |
| Posadka | 2 osebe |
| Oborožitev | 1 x 7,62 mm mitraljez DT |
| Strelivo | 1074 krogov |
| Rezervacija: | |
| čelo trupa | 12 mm |
| stolp na čelu | 12 mm |
| tip motorja | uplinjač GAZ-MM |
| Največja moč | 50 h.p. |
| Največja hitrost | 80 km / h |
| Rezerva moči | 300 – 500 km |
Vir:
- Oklepna vozila Maxima Kolomietsa Stalina. Zlata doba oklepnih vozil [Vojna in mi. zbiranje rezervoarjev];
- Kolomiets M.V. Oklep na kolesih. Zgodovina sovjetskega oklepnika 1925-1945;
- M. Baryatinsky. Oklepna vozila ZSSR 1939-1945;
- I.Moshchansky, D.Sakhonchik "Osvoboditev Avstrije" (Vojaška kronika št. 7, 2003);
- Založba Militaria 303 "Ba-64";
- E. Prochko. Oklepnik BA-64. Dvoživka GAZ-011;
- G.L. Kholyavsky "Popolna enciklopedija svetovnih tankov 1915 - 2000".
- A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Želtov. Domača oklepna vozila. XX stoletje. 1941-1945;
- Zaloga, Steven J .; James Grandsen (1984). sovjetski tanki in bojna vozila druge svetovne vojne;
- Alexander Lüdeke: Izropani tanki Wehrmachta - Velika Britanija, Italija, Sovjetska zveza in ZDA 1939-45;
- Oklepnik BA-64 [Autolegende ZSSR št. 75].
