Testna vožnja lahkih tovornjakov Renault: Pot voditelja

Z novim Traficom in preoblikovanim koncernom Master Concern Renault brani svoj vodilni položaj na evropskem trgu lahkih gospodarskih vozil.

In vodilnim ni lahko ... Kaj naj naredi proizvajalec, da obdrži težko osvojeno prvo mesto na trgu? Samo tako nadaljujte - s tveganjem, da boste zamudili nove trende in zaostali za spreminjajočim se razpoloženjem in zahtevami javnosti? Se lotite kakšne drzne inovacije? In ali to ne bo odtujilo strank, ki želijo "več istega"?

Očitno je prava pot kombiniranje obeh strategij, kot vidimo pri Renaultovih kombijih. Od leta 1998 je francosko podjetje številka 1 na tem evropskem trgu in 16 let vodenja kaže, da to ni en sam uspeh, temveč premišljena politika s številnimi pravilnimi odločitvami. Ker imajo na trgu dostavnih vozil čustva drugotno vlogo, kupci pa so navajeni trezno oceniti stroške in koristi, preden zapravijo denar za delovni stroj.

To pojasnjuje tako glavne smeri popolne prenove modelov Trafic (zdaj je na začetku tretja generacija kopeli) kot delno posodobitev večjega Masterja. Najpomembnejše izboljšave so bile narejene na motorjih, ki so postali veliko bolj varčni, pa tudi na opremi, ki zagotavlja udobje in povezljivost v kabini.

Lahke tradicije

Uspešna serija Trafic in Master, ki je leta 1980 zamenjala Renault Estafette (1959-1980), odraža tradicionalno zavezanost znamke mestnemu prometu. Prvi štirisedež znamke Louis Renault, Voiturette Type C, predstavljen leta 1900, je leto kasneje prejel lahko različico s četrto zaprto karoserijo. Leta okrevanja po prvi in ​​drugi svetovni vojni sta rodila Renault Type II Fourgon (1921) in Renault 1000 kg (1947-1965), predhodnika Estafette s prednjim pogonom.

Trafic и Master, изначально выпускавшиеся в Батуе, обзавелись родственниками в семьях во втором поколении. Opel и Nissan. Аналоги Trafic сходят с конвейера в Лутоне, Англия, как Opel / Vauxhall Vivaro и в Барселоне как Nissan Primastar. Сам Trafic также перебрался в Лутон и Барселону, но теперь уже третье поколение возвращается на родину, на этот раз на завод Renault в честь 50-летия Renault в Сандувиле. Master и его аналог Opel / Vauxhall Movano по-прежнему производятся в Бату, а версия Nissan, первоначально называвшаяся Interstar, теперь поступает из Барселоны под названием NV400.

Majhni koraki

Oba modela imata preoblikovan prednji del in imata obraz Renaulta z velikim emblemom na temni vodoravni prečki. Lastnosti novega Trafica so postale večje in bolj izrazite ter dajejo vtis moči in zanesljivosti. Po drugi strani pa bodo sveže barve, kot so Laser Red, Bamboo Green in Copper Brown (slednji sta novi) bolj všeč okusom dobaviteljev in kurirjev, predvsem mladih kopalcev. Ne le njim, tudi vsem drugim bodo všeč številni (skupaj 14) prtljažniki s skupno prostornino 90 litrov. Poleg tega lahko zložen naslon srednjega sedeža uporabite kot mizico za prenosni računalnik, na voljo je tudi posebno odložišče, na katerega lahko pritrdite sezname strank in zalog, ki so v voznikovem vidnem polju.

Predlogi na področju multimedijskih sistemov so še bolj zanimivi. MEDIA NAV v kombinaciji s 7-palčnim zaslonom na dotik in radiem izvaja vse osnovne večpredstavnostne in navigacijske funkcije, R-Link pa jih obogati z dodatnimi funkcijami, povezanimi s povezljivostjo v realnem času (prometne informacije, branje e-pošte na glas itd.) ). Aplikacija R & GO (deluje v sistemih Android in iOS) omogoča pametnim telefonom in tabličnim računalnikom povezavo z multimedijskim sistemom avtomobila in izvajanje funkcij, kot so 3D navigacija (Copilot Premium), prikaz podatkov iz računalnika, brezžična telefonska povezava, prenos in upravljanje predstavnostnih datotek itd. .d.

Karoserija Trafic, ki je na voljo v dveh dolžinah in višinah, je velika in vsebuje 200–300 litrov več kot prejšnja generacija. Tudi z devetimi potniki na krovu potniška različica Trafic Combi ponuja 550 in 890 litrov prtljažnega prostora, odvisno od dolžine telesa. V ponudbi so tudi različice Snoeks z dvojno kabino, tri sedežem na zadnjem sedežu in prostornino tovora 3,2 oz. 4 kubične metre M. V nasprotju s številnimi drugimi preoblikovanimi različicami ima to prednost, da se proizvaja v tovarni v Sandouvillu, kar zelo dobro vpliva na kakovost in dobavne roke.

Velik korak

Če do sedaj naštete spremembe na splošno ustrezajo spoštovanju in nadaljevanju dobre tradicije, potem je nova linija motorjev Trafic precej revolucionaren korak, prehod na novo raven poenotenja, učinkovitosti in ekonomičnosti. Sliši se neverjetno, toda 9-litrski dizelski motor R1,6M v svojih številnih različicah poganja izjemno široko paleto modelov: kompaktni Mégane, limuzina Fluence, SUV Qashqai, kompaktni kombi Scenic, novi vrhunski razred C. Mercedes (C 180 BlueTEC in C 200 BlueTEC) in zdaj lahki tovornjak Trafic z skupno maso treh ton in nosilnostjo 1,2 tone.

Štiri pogonske možnosti (od 90 do 140 KM) pokrivajo celoten razpon moči motorjev prejšnje generacije, ki pa sta znašala 2,0 in 2,5 litra in porabila približno liter več goriva na 100 kilometrov. Dve šibkejši različici (90 in 115 KM) sta opremljeni s turbinskim polnilnikom s spremenljivo geometrijo, močnejša (120 in 140 KM) pa z dvema kaskadnima turbopolnilnikoma s fiksno geometrijo. Med testno vožnjo smo preizkusili različici s 115 in 140 KM, saj je testni Trafic v obeh primerih nosil 450 kg. Tudi pri šibkejšem motorju je bilo dovolj potiska za vsakodnevno vožnjo, vendar sta zaradi manj izrazite "turbo luknje" (kot se imenujejo motorji s kaskadnim polnjenjem) in več spontanega odziva Energy dCi 140 Twin Turbo veliko prijetnejši. izkušnje. . Navsezadnje več prostora za glavo pomeni tudi bolj ekonomično oskrbo s plinom. Na enako boljšo dinamiko se le navadiš z lažjim pritiskom na desni pedal.

Ta subjektivni vtis potrjujejo uradni podatki o stroških. Po njihovem mnenju Energy dCi 140 porabi toliko dizelskega goriva kot osnovni dCi 90, torej 6,5 l / 100 km (6,1 l s sistemom start-stop).

Pri Masterju, kjer gre še vedno za nadgradnjo modelnega leta 2010 in ne za novo generacijo, je napredek motorjev povezan tudi s kaskadnim polnjenjem. Namesto treh prejšnjih različic za 100, 125 in 150 KM. 2,3-litrski agregat je zdaj na voljo v štirih različicah - osnovni dCi 110, aktualni dCi 125 in dveh različicah z dvema turbinskima polnilnikoma - Energy dCi 135 in Energy dCi 165. Po navedbah proizvajalca ima najmočnejša različica kljub 15 konjskim močem. standardna poraba v potniški različici 6,3 in v tovorni različici (10,8 kubičnih metrov) - 6,9 l / 100 km, zaradi česar je 1,5 l na 100 km varčnejši od prejšnjega za 150 KM. .

Tako velike razlike ne moremo pripisati le tehnologiji Twin Turbo – tu igra vlogo sistem start-stop, pa tudi druge izboljšave motorja, ki ima 212 novih ali spremenjenih delov. Na primer, sistem ESM (Energy Smart Management) obnavlja energijo pri zaviranju ali zmanjševanju hitrosti, nova zgorevalna komora in novi sesalni razdelilniki optimizirajo kroženje zraka, hladilna tekočina s prečnim tokom pa izboljša hlajenje valjev. Številne tehnologije in ukrepi zmanjšujejo trenje v motorju in povečujejo njegovo učinkovitost.

Kot prej je Master na voljo v štirih dolžinah, dveh višinah in treh medosnih razdaljah, pa tudi potniška in tovorna različica z enojnimi in dvojnimi kabinami, prekucniki, kabinami podvozja itd. Možnosti z večjo nosilnostjo in daljšo karoserijo ima lahko pogon na zadnja kolesa (dolgo časa obvezen), ki je bil do zdaj zaključen z dvojnimi zadnjimi kolesi. Po posodobitvi modela so lahko tudi najdaljše različice opremljene z enojnimi kolesi, kar poveča notranjo razdaljo med krili za 30 centimetrov. Ta na videz majhna sprememba omogoča postavitev do petih palet v tovorni prostor, kar je zelo pomembno za nekatere vrste prevoznih storitev. Poleg tega se pri enojnih kolesih zaradi manjšega trenja, upora in teže zmanjša poraba za približno pol litra na 100 km.

To jasno kaže, kako Renault brani svoje vodstvo na evropskem trgu lahkih tovornjakov. Kombinacija majhnih korakov, ki vključujejo posamezne dele, in drznih korakov z vidika stroškov in tehnologije je donosna na področju, kjer je lahko vsaka podrobnost nepričakovano pomembna pri nakupni odločitvi.

Besedilo: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Renault