Testna vožnja Chery Tiggo 4 proti Kia Rio X-Line in Lada XRAY Cross

Ključ za zapestnico, nadzor kretenj, variator in druga podobna oprema se že danes zdijo običajni, tudi v razredu kompaktnih križancev. In celo kitajski avtomobili

Chery fitnes sledilnik ni samo pripomoček z blagovno znamko, ampak tudi avtomobilski ključ. Land Rover je prvi prišel na idejo o nosljivem nepotopljivem ključu, vendar so ga doslej le Kitajcem uspeli uresničiti za avtomobil, vreden nekaj več kot milijon. In res deluje: zapre in odpre vrata, spusti okna, odklene prtljažnik.

Ideja o zapestnici je dobra za šport ali druge dejavnosti, pri katerih ključ ni ravno priročno nositi s seboj. Z zapestnico lahko greste na plažo, smučate, tečete ali nosite prtljago, ne da bi izgubili svoj primarni ključ. Zapestnica omogoča tudi daljinski zagon motorja za ogrevanje ali hlajenje notranjosti. Res je, da Tiggo 4 nima polnopravne klimatske naprave, kar je precej čudno za model, ki velja za najnovejšega in najnaprednejšega v območju znamke.

V hierarhiji križanj Chery je enostavno zmesti, ker številski indeksi ne ustrezajo vedno dimenzijskemu položaju. Ne pozabite le, da lahko Tiggo 4 velja za uradnega naslednika cenejšega Tigga 3 in je ta model približno velikosti Hyundai Creta. Toda hkrati se prodaja nič ceneje kot uspešnica, kar je precej presenetljivo. Poleg tega Chery nima pogona na vsa kolesa, zato ga morate neposredno primerjati s kombi vozili za tek na smučeh, v primerljivih različicah pa so cenejši.

Klasičen primer je Kia Rio X-Line: navadna petvratna kombilimuzina s povečano oddaljenostjo od tal in plastičnimi bočnicami. In na splošno je za porušene ruske ceste to zelo primerna možnost zmernih dimenzij in s klasično potniško ergonomijo. Položaj sedenja v notranjosti je enak kot pri limuzini Rio, prilagojen višini položaja. Ne samo, da je bila razdalja X-Line sprva višja od limuzine, spomladi 2019 jo je uvoznik povečal še za 2 cm na zelo impresivnih 195 milimetrov.

Oddaljenost od tal Chery Tiggo 4 je le nekoliko manjša - 190 milimetrov. Če pa oba avtomobila postavite drug ob drugega, se bo zdelo, da sta na splošno iz različnih segmentov, ker je Chery opazno višji. Izgleda kot pravi križanec z visoko karoserijo, prevrnjeno streho, masivnimi vrati in izpostavljenimi strešnimi ograjami, ki jih pri Kii skoraj ni mogoče videti.

Postavitev karoserije v veliki meri določa prileganje, pri Tiggo 4 pa je križanec - navpičen in visok. Trdni, gosti fotelji imajo spodoben profil, a naslon za glavo preveč vztrajno pritiska na zadnji del glave. V slogu salona ni nič azijskega in rad bi primerjal velik zaslon medijskega sistema s televizorjem. Skoraj enako - namesto naprav, pogled pa je prilagojen okusu lastnika. Res je, da običajne slike s številčnicami ne morete dobiti, sam zaslon je videti zbledel, na straneh pa so neinformativni črni odtenki termometra in merilnika goriva.

Grafika zaslona medijskega sistema je boljša, zanimiva je animacija, vendar gumbi klimatske naprave ne omogočajo nastavitve temperature in samodejnega načina. Po drugi strani pa Tiggo 4 počne nekaj, česar tekmeci za noben denar ne najdejo: nadzor z gestami. Z zasukom prsta pred zaslonom lahko prilagodite glasnost, povlecite, da spremenite radio ali posnetke, in povlecite dlan, da vklopite ali izklopite klimatsko napravo. Čeprav je še lažje upravljati z vrtljivim ročajem na predoru.

Lada XRAY je vmesna različica. Avto je zgrajen na osnovi kombija Renault Sandero, vendar ima visoko karoserijo, v različici Cross pa ima tudi rekordno razdaljo 215 mm. Čeprav je sicer najbolj kompaktna možnost tako po velikosti kot v notranjem prostoru z vsemi znanimi kompromisi platforme B0 in še zdaleč ni najbolj udobna. Dobro je vsaj, da obstaja nastavitev volana za doseg, kar daje veliko več možnosti za voznike različnih višin. Toda nezahtevnih pokončnih sedežnih stolov ni mogoče dati nikamor.

Notranjost Cross dobro popestrijo kontrastni sivi poudarki sedežev in instrumentov z oranžnimi robovi v barvi karoserije, a to je le ena od možnosti. Vrhunska različica Luxe je lahko opremljena z dvobarvno oranžno notranjostjo, ki je od daleč videti zelo svetla in celo bogata, a tako kot enobarvna različica razočara z odmevno plastiko vseh površin. Tudi z vrhunskim medijskim sistemom, klimatsko napravo in tipkami za ogrevanje sedežev in stekla je XRAY Cross od znotraj videti proračunsko prijazen. Razveseljivo je, da je medijski sistem po posodobitvi sposoben upravljati Apple CarPlay in Android Auto.

Hrbet v XRAY je odkrito utesnjen in z otroškimi sedeži se ne morete obrniti. Kia Rio X-Line prav tako ni rekorderka, toda za odraslega voznika povprečne postave lahko tu vsaj normalno sedite in enostavno plezate po kompaktnem osrednjem predoru. In najbolj prostorno je v visoki Chery, kjer je dovolj prostora v ramenih, nogah in celo nad glavo. Ogrevanje blazine zadnjega kavča ponujajo vsi trije, vendar le v starejših stopnjah opreme.

Kompaktni XRAY se poigrava s prtljažnikom, ki ni krajši od Cheryjevega, in celo simbolično zmaguje po količini, upoštevajoč votline, skrite pod tlemi. Trda tla je mogoče namestiti na dveh nivojih, v zgornjem položaju pa se prehod na zložena naslonjala izvede brez koraka. Tiggo ima stopničko, vendar je predel sam videti bolj urejen. In Rio presega konkurenco: prtljažnik je tako višji kot daljši, na straneh pa so niše za steklenice s podložko. Toda samo XRAY lahko zloži zadnji del sovoznikovega sedeža za prevoz dolgih predmetov.

Variator v paru z motorjem 1,6 Nissan je novost za Lado in občutek je, da je Togliatti malo premagal, tako da je enoto v uradnih specifikacijah obdaril s flegmatičnim značajem in dolgočasnimi številkami pospeševanja. Čeprav je v občutkih vse kar dobro, variator ne moti motorja, v načinu agresivnega pospeševanja pa spretno posnema menjavo "fiksnih" prestav.

Chery se z dvolitrskim motorjem v običajnih načinih vožnje zdi živahen, ker je všeč trenutku in se povsem solidno odzove na stopalko za plin. Če pa poskušate iti zares hitro, potem pride razočaranje: variator potegne gumo, potisk se zatakne in motor sam se v resnici ne želi zavrteti pri visokih hitrostih. V športnem načinu je stanje nekoliko boljše, a na splošno obstaja le eno sredstvo za lenobo - različica s turbo motorjem, ki igra v drugi cenovni kategoriji.

O Kii Rio z 1,6-litrskim motorjem s skoraj enako močjo ni očitkov in to je zasluga ne le enakomerno porazdeljenega potiska motorja, ampak tudi hladnega 6-stopenjskega "samodejnika", ki nima niti Športni gumb kot nepotreben. Hitri odzivi, ustrezen pospešek in celo kanček navdušenja - v tej trojici je Rio X-Line boljši ne le po številu, ampak tudi po občutku.

Približno enaka uskladitev glede ravnanja. Povečanje odmika od tal ni pokvarilo Kiinih nastavitev, saj so bili skupaj z oporniki Rio X-Line spremenjeni roki in zglobi sprednjega vzmetenja, avto pa še vedno odlično obvladuje: hitre reakcije, prozoren volan in skromni zvitki .

Chery je na cesti slabše, vendar ravno tako drži ravno črto, med manevri je še vedno razumljiv, če pa se vozite bolj aktivno, se oddalji od voznika. Lada je v tem smislu bolj poštena, tudi če upoštevamo precej tesen volan in opazne zvitke, saj v večini primerov ostaja precej predvidljiva. Poleg tega vzmetenje XRAY olajša hitenje tudi na zelo slabi cesti ob zelo udobni ravni hrupa.

Tiggo 4 je trši, na zelo neravnih cestah pa se zelo neusmiljeno trese, ponekod se začne tudi zibati. Obstaja samo en recept - upočasniti. A takšnih pogojev ne prenese niti skoraj referenčni Rio X-Line, ki v salon do potankosti predvaja vse nepravilnosti.

Vse to ne pomeni, da se Rio X-Line boji dežele brez ceste. V blatu in bljuzgi sistem za nadzor oprijema dobro deluje, kar učinkovito simulira blokado prečne osi. Trudi se tudi Lada XRAY, a v različici s variatorjem je avto iz Togliattija brez izbirnika za izbiro načinov vožnje, zaradi česar so bila ta prizadevanja bolj opazna. Tudi Chery Tiggo 4 se nima s čim pohvaliti: elektronika je sicer na straži, a ne obeta veliko tekaških sposobnosti.

»Četrtega« Tigga z avtomatskim menjalnikom ni mogoče kupiti za manj kot milijon - avtomobil v konfiguraciji Comfort stane 13 dolarjev, v testni različici Techna z vhodom brez ključa, ogrevanim volanom in zadnjimi sedeži, usnjem, električnimi sedeži in velik medijski sistem za dodatnih 491 USD dražje. ...

Lada XRAY Cross z variatorjem, tudi v najbogatejši konfiguraciji Luxe Prestige, stane 12 USD in to je popoln komplet, ki vključuje dvobarvno oblogo iz eko usnja, senzorski medijski sistem s kamero, klimatsko napravo, ogrevan volan in zadnji sedeži, atmosferska notranja osvetlitev in zložljiv naslon sovoznikovega sedeža ... Paket Optima, ki ga prav tako ne moremo imenovati "prazen", je na voljo za 731 USD in to je najmanj za XRAY Cross s CVT. Mimogrede, običajni XRAY sploh ni opremljen s CVT - različico z motorjem 11 in "robotom" lahko kupite le za 082 dolarjev.

Dvignjenega Rija lahko vštejemo tudi v milijon, tudi z motorjem 1,6 in samodejnim menjalnikom. Osnovna različica Comfort stane 12 dolarjev, starejša Premium pa 508 dolarjev, kar je dražje od vrhunskega Cheryja Tigga 14. Vrhunski Rio je ogreval vse sedeže in vetrobransko steklo, vstopni sistem brez ključa in navigator. Obstaja še cenejša možnost - Rio X-Line s 932-konjskim 4-motorjem in samodejnim menjalnikom, ki stane 100 dolarjev, ki je na voljo le v različici Comfort.

Tip telesa	Hatchback	Hatchback	Hatchback
Размеры (dolžina / širina / višina), mm	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
Medosna razdalja mm	2610	2592	2600
Oddaljenost od tal, mm	190	215	195
Tehnična teža	1494	1295	1203
tip motorja	Bencin, R4	Bencin, R4	Bencin, R4
Delovna prostornina, kubični metri cm	1971	1598	1591
Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto	122/5500	113/5500	123/6300
Maks. kul. moment, Nm pri vrt / min	180/4000	152/4000	151/4850
Menjalnik, pogon	CVT, spredaj	CVT, spredaj	6. st. Samodejni menjalnik, spredaj
Največja hitrost, km / h	174	162	183
Pospešek do 100 km / h, s	n. itd.	12,3	11,6
Poraba goriva (mesto / avtocesta / mešano), l	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
Volumen prtljažnika, l	340	361	390
Cena od, $.	13 491	11 093	12 508