Legendarni tovornjaki Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 - glavne značilnosti in razlike
Vsebina
Večnamenska vozila serije Volkswagen LT so dobro oblikovana in iskana vozila. V svoji zgodovini, od leta 1975, so pridobili veliko popularnost v zahodni in vzhodni Evropi, pa tudi v državah CIS, vključno z Rusijo. Predstavljajo različne modifikacije - od tovornjakov in kombijev različnih nosilnosti do potniških minibusov. Glavni oblikovalec celotne serije LT je bil Gustav Mayer. Ta majhna varčna vozila so zelo primerna za podjetja ter mala in srednje velika podjetja.
Volkswagen serije LT prve generacije
Samo v prvih štirih letih - od 1975 do 1979, je bilo izdelanih več kot 100 tisoč avtomobilov serije Volkswagen LT. To nakazuje, da je nemški proizvajalec avtomobilov ustvaril zelo iskano modifikacijo tovornjakov in gospodarskih vozil. Malo kasneje je bila šasija LT uspešno uporabljena za namestitev potovalnih hiš Westfalia in Florida. V dolgi zgodovini so bila ta vozila večkrat prenovljena, občasno je bilo izdelanih vse več sodobnih modelov te serije.
Fotogalerija: Lasten-Transporter (LT) - transport za prevoz blaga
-
- LT 28 je kompaktno uporabno vozilo
-
- Modifikacija LT 35 je izdelana na osnovi, ki je skupna celotni družini, vendar je opremljena za tovornjak s ploščadimi ploščadmi
-
- Blagovna znamka LT 35 uspešno združuje prednosti kombija in tovornjaka, ki opravlja funkcijo tovornega kombija
Modeli LT 28, 35 in 45
Prva generacija avtomobilov teh znamk je začela voziti po cestah sredi 70. let prejšnjega stoletja. Njihova proizvodnja je stekla v tovarni Volkswagen v Hannovru. Poleg funkcionalnega namena se razlikujejo po polni masi praznega vozila:
- za lahki Volkswagen LT 28 je 2,8 tone;
- "Volkswagen LT 35" srednjega razreda v enaki opremi tehta 3,5 tone;
- Največji naložen Volkswagen LT 45 srednje tonaže tehta 4,5 tone.
Spremembe LT 28 in 35 so bile večnamenske - s tekočega traku so prihajali tovornjaki s ploščadimi tovornjaki, kombiji iz trdne kovine z nizkimi in visokimi strehami, tovorni, uporabni kombiji, pa tudi avtomobili za turiste. Kabine za voznika in potnike so bile izdelane z eno ali dvema vrstama sedežev.
Leta 1983 je bila izvedena prva prenova Volkswagen LT 28, 35 in 45. Istega leta se je začela proizvodnja najtežjega Volkswagna LT 55, ki v polni opremi tehta 5,6 tone. Spremembe so vplivale na notranjo opremo in armaturne plošče. Posodobljeni so bili tudi glavni sestavni deli vozil. Leta 1986 se je proizvajalec odločil narediti zunanjost modernejšo s spremembo oblike žarometov v kvadratno. Pri vseh modelih so ojačali karoserijo in vgradili varnostne pasove. Leta 1993 je bila izvedena še ena prenova. Oblikovane so bile nove rešetke, sprednji in zadnji odbijač. Izboljšani so tudi armaturne plošče in notranjost.
Stroji prve generacije še vedno uspešno delujejo. V številnih pregledih voznikov je dejstvo, da so kabine in karoserije avtomobilov izdelane in pobarvane zelo kakovostne. Brez mehanskih poškodb imajo vsi Volkswagen LT kljub dolgoletni uporabi zelo dobro karoserijo. Notranjost je zasnovana v najboljših tradicijah 70-80 let prejšnjega stoletja. Takrat je bilo malo nastavitev in stikal, saj avtomobili niso bili polnjeni z elektroniko, kot so zdaj. Zato armaturna plošča ni bogata z merilniki.
Volan je praviloma velik, pritrjen na volanski drog le z dvema naperama. To je posledica dejstva, da osnovne konfiguracije niso bile opremljene s servo volanom in nastavitvami položaja stebra. Prilagoditev je možna le pri tistih strojih, kjer je bila naročena kot opcija. Pod radiem je bila že predvidena niša v plošči, vendar avtomobili niso bili opremljeni z njo. Motor je nameščen nad sprednjo premo, pod sovoznikovim sedežem. Zahvaljujoč temu je notranjost prostorna in zagotavlja dobro udobje vozniku in potnikom.
Enovrstne kabine - dvovratne. Dvovrstne so izdane v dveh različicah: dvo- in štirivratna. Kabine z eno vrsto sedežev lahko prevažajo dva potnika in voznika. Dvoredni razen voznika lahko sprejme pet potnikov. Karoserije minibusov so imele pet vrat. Serija LT je bila tako uspešna, da je pritegnila pozornost drugega nemškega podjetja - MAN, proizvajalca težkih tovornjakov. Vzpostavljena je bila skupna proizvodnja težkih vozil pod blagovno znamko MAN-Volkswagen. V tej sestavi so ta vozila delovala do leta 1996. Letos se je pojavila druga generacija avtomobilov - Volkswagen LT II.
Технические характеристики
Podvozje za celotno družino LT prve generacije je imelo različne dolžine 2,5, 2,95 in 3,65 m, sprva so bili avtomobili opremljeni z dvolitrskimi karburatorskimi štirivaljnimi motorji Perkins 4.165 z zmogljivostjo 75 konjskih moči. Ta motor se je dobro izkazal, zato je bil nameščen do leta 1982. Od leta 1976 mu je bil dodan dizelski agregat istega podjetja s prostornino 2,7 litra in prostornino 65 litrov. z. Leta 1982 so ga tudi ukinili.
Od leta 1979 je Volkswagen začel uporabljati šestvaljne bencinske, dizelske in turbodizelske enote, ki so uporabljale enoten blok cilindrov s skupno prostornino 2,4 litra in močjo od 69 do 109 konjskih moči. S takšnim blokom cilindrov se je leta 1982 začela proizvodnja 2,4-litrskega turbo dizelskega agregata z močjo 102 konjskih moči. Leta 1988 se je pojavila modifikacija istega dizelskega motorja s turbopolnilnikom, le z manjšo močjo - 92 KM. z.
Pri lahkih in srednje tovornih vozilih je sprednje vzmetenje neodvisno, dvojna vodila in vijačne vzmeti. Težki LT 45 že imajo togo os na vzdolžnih vzmeteh, sestavljenih iz več listov. Prenos je štiri- ali petstopenjski ročni menjalnik. Sklopka je bila opremljena z mehanskim pogonom. Avto je bil opremljen z dvema vrstama pogonskih osi:
- z glavno prestavo, ki ima eno stopnjo, diferencial z dvema satelitoma, obremenjenima z osnimi gredmi;
- z enostopenjskim končnim pogonom, diferencialom s štirimi sateliti in obremenjenimi osmi.
Za regije s slabo cestno infrastrukturo so bila izdelana vozila s pogonom na vsa kolesa.
Tabela: dimenzije modifikacij tovornjakov Volkswagen LT 35 in 45
| Dimenzije, teža | Volkswagen LT35 | Volkswagen LT45 |
| Dolžina, mm | 4850 | 5630 |
| Širina, mm | 2050 | 2140 |
| Višina, mm | 2580 | 2315 |
| Masa praznega vozila, kg | 1800 | 1900 |
| Največja teža, kg | 3500 | 4500 |
Video: Volkswagen LT 28, pregled notranjosti kabine
Volkswagen LT druge generacije
Leta 1996 sta moči združila dva večna konkurenta - VW in Mercedes-Benz. Rezultat je bilo rojstvo enotne serije z dvema znamkama: Volkswagen LT in Mersedes Sprinter. Celotno podvozje in karoserija sta bila enaka. Izjema so bili sprednji del kabine, motor in prenosni vodi - vsak proizvajalec avtomobilov je imel svoje. Leto 1999 si je zapomnilo po tem, da je Mercedes nadgradil armaturno ploščo in komande ročnega menjalnika. Volkswagen se je odločil pustiti vse, kot je bilo prej.
Leta 1996 je LT 45 zamenjala nova modifikacija - LT 46, ki je v voznem stanju tehtala 4,6 tone. Večnamensko usmerjenost posodobljene serije je ohranjena in celo razširjena. Poleg kombijev z različnimi strehami so se pojavili tovornjaki s kesoni, tovorni in komunalni minibusi, enoprostorci, avtobusi in prekucniki. Proizvodnja te serije avtomobilov Volkswagen se je nadaljevala do leta 2006.
Fotogalerija: posodobljena serija LT
-
- Leta 1996 je prednji del kabine dobil sodobnejšo obliko.
-
- Avto že ima pokrov skozi katerega je dostop do motorja
-
- Model Volkswagen LT 46 se je pojavil leta 1996
Značilnosti avtomobilov "Volkswagen" LT druge generacije
Masa praznega vozila je določena z zadnjima dvema številkama modifikacije - popolnoma enako kot v prvi generaciji. Disk zavore so bile nameščene na sprednjih in zadnjih kolesih vseh LT. Notranjost salona se je spremenila. Novi, bolj ergonomski sedeži in udobna oblika volana ter možnost večkratnih nastavitev voznikovega sedeža, vključno z nastavitvijo po višini, so poskrbeli za udobnejša potovanja. Če je bil v prvi generaciji servo volan opcija, je od leta 1996 prisoten že v osnovnih konfiguracijah. Spremenile so se tudi medosne razdalje:
- LT 28 — 3000–3550 mm;
- LT 35 - od 3000 do 4025 mm;
- LT 46 — 3550–4025 mm.Modifikacija LT 46 II se je začela proizvajati leta 1996
Na voznikovi armaturni plošči so merilnik hitrosti, tahometer, senzorji temperature antifriza in nivoja goriva v rezervoarju. Merilnik hitrosti je kombiniran s tahografom. Obstajajo tudi številne opozorilne lučke, ki vozniku zagotavljajo dodatne informacije. Upravljanje je preprosto, le nekaj ročajev in tipk - lahko vklopite ogrevanje oken, kakor tudi prilagodite moč ogrevanja in prezračevanja. Ohranjena je bila kontinuiteta zasnove kabin - VW je izdelal enovrstne in dvovrstne kabine z dvema in štirimi vrati za avtomobile. Zadnja kolesa pri modelih 28 in 35 so enojna, pri LT 46 pa dvojna. Sistem ABS je postal na voljo kot opcija.
Kratke značilnosti
LT je imel zdaj štiri dizelske pogonske sklope. Trije so bili enake prostornine - 2,5 litra, imeli so 5 valjev in 10 ventilov, vendar so se razlikovali po moči (89, 95 in 109 KM). To postane mogoče, če se posodobi zasnova motorja. Četrti, šestvaljni dizelski motor, so začeli izdelovati leta 2002, imel je prostornino 2,8 litra, razvil je moč 158 litrov. s in v kombiniranem ciklu porabil le 8 l/100 km. Poleg tega je bil v liniji pogonskih enot prisoten štirivaljni motor z vbrizgavanjem s porazdeljenim vbrizgavanjem s prostornino 2,3 litra in močjo 143 litrov. z. Njegova poraba plina v kombiniranem ciklu je 8,6 l/100 km.
Pri vseh avtomobilih druge generacije je sprednje vzmetenje neodvisno, s prečno listnato vzmetjo. Zadaj odvisna vzmet, s teleskopskimi blažilniki. Vsi avtomobili druge generacije so imeli zaporo diferenciala zadnje preme. Ta možnost je omogočila močno povečanje sposobnosti teka na smučeh v težkih vremenskih in cestnih razmerah. Proizvajalec avtomobilov je dal 2-letno garancijo za vse avtomobile serije LT in 12-letno garancijo za karoserijo.
Tabela: mere in teža tovornih kombijev
| Dimenzije, osnova, teža | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Dolžina, mm | 4835 | 5585 | 6535 |
| Širina, mm | 1933 | 1933 | 1994 |
| Višina, mm | 2350 | 2570 | 2610 |
| Medosna razdalja, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Masa praznega vozila, kg | 1817 | 1977 | 2377 |
| Bruto teža | 2800 | 3500 | 4600 |
Tabela prikazuje kombije z različnimi medosnimi razdaljami. Če so osnove različnih modifikacij enake, so tudi njihove dimenzije enake. Na primer, enoprostorci LT 28 in 35 imajo medosno razdaljo 3 tisoč mm, zato so njihove dimenzije enake kot pri kombiju LT 28 z enako osnovo. Razlikujeta se le teža praznega vozila in bruto teža.
Tabela: mere in teža pickupov
| Dimenzije, osnova, teža | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Dolžina, mm | 5070 | 5855 | 6803 |
| Širina, mm | 1922 | 1922 | 1922 |
| Višina, mm | 2150 | 2155 | 2160 |
| Medosna razdalja, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Masa praznega vozila, kg | 1857 | 2031 | 2272 |
| Bruto teža | 2800 | 3500 | 4600 |
Ni prednosti in slabosti nekaterih sprememb v primerjavi z drugimi. Vsak od modelov ima določeno nosilnost, ki določa njegov obseg. Celotna serija je večnamenska, to pomeni, da so njeni modeli izdelani v različnih modifikacijah. Poenotenje v smislu motorjev, notranjosti kabine in podvozja nadalje odpravlja razlike med LT 28, 35 in 46.
Video: "Volkswagen LT 46 II"
Prednosti in slabosti avtomobilov z bencinskimi in dizelskimi motorji
Kakšna je razlika med bencinskimi in dizelskimi motorji? Konstrukcijsko sta si enaka, le da so dizelski motorji bolj kompleksne in masivne konstrukcije, zato so dražji. Hkrati pa so zaradi svojih lastnosti in uporabe boljših materialov pri izdelavi bolj vzdržljivi. Gorivo za dizelske motorje je cenejše dizelsko gorivo, za motorje z vbrizgavanjem - bencin. Mešanica zraka in goriva v motorjih z vbrizgavanjem se vžge z iskro, ki jo tvorijo sveče.
V zgorevalnih komorah dizelskih motorjev se dvigne zračni tlak zaradi njegovega stiskanja z bati, hkrati pa se dvigne tudi temperatura zračne mase. Potem, ko oba parametra dosežeta zadostno vrednost (tlak - 5 MPa, temperatura - 900 ° C), šobe vbrizgajo dizelsko gorivo. Tu pride do vžiga. Da bi dizelsko gorivo vstopilo v zgorevalno komoro, se uporablja visokotlačna črpalka za gorivo (TNVD).
Posebnost delovanja dizelskih agregatov jim omogoča, da pridobijo nazivno moč tudi pri nizkem številu vrtljajev, od 2 tisoč na minuto. To je posledica dejstva, da dizelsko gorivo ne postavlja zahtev glede hlapnosti dizelskega goriva. Pri bencinskih motorjih je situacija slabša. Imensko moč pridobijo le pri 3,5-4 tisoč vrtljajih na minuto in to je njihova pomanjkljivost.
Druga prednost dizelskih motorjev je učinkovitost. Sistem Common Rail, ki je danes vgrajen v vse dizelske motorje evropske proizvodnje, odmerja dovod dizelskega goriva z natančnostjo miligrama in natančno določa čas njegovega dovajanja. Zaradi tega je njihov izkoristek skoraj 40 % večji v primerjavi z bencinskimi agregati, poraba goriva pa je 20–30 % manjša. Poleg tega je v dizelskih izpuhih manj ogljikovega monoksida, kar je prav tako prednost in zdaj ustreza okoljskemu standardu Euro 6. Filtri trdih delcev učinkovito odstranjujejo škodljive zmesi iz izpuha.
Omeniti velja, da so dizelski motorji, proizvedeni pred 30 leti, še vedno bolj ekonomični od bencinskih motorjev z uplinjačem istega obdobja proizvodnje. Pomanjkljivosti dizelskih enot vključujejo višjo raven hrupa, pa tudi vibracije, ki spremljajo njihovo delo. To je posledica dejstva, da se v zgorevalnih komorah tvori višji tlak. To je eden od razlogov, zakaj so bolj masivni. Obstajajo tudi druge slabosti:
- občutljivost na kakovost goriva;
- visoki stroški popravil;
- majhno območje hitrosti (do 4500 na minuto).
Ob poznavanju značilnosti obeh vrst motorjev se lahko vsak bodoči lastnik odloči za nakup dražjega dizelskega paketa ali raje izbere možnost z bencinskim motorjem.
Video: dizelski ali bencinski injektor - kateri motor je boljši
Ocene lastnikov in voznikov o Volkswagen LT
Prva in druga generacija serije LT delujeta že dolgo. "Volkswagen LT" prve generacije, ki je bil izdan pred 20 do 40 leti, je še vedno v pogonu. To govori o odlični "nemški" kakovosti in dobrem stanju teh strojev. Redkosti stanejo od 6 do 10 tisoč dolarjev, kljub visoki starosti. Zato si ocene teh avtomobilov zaslužijo pozornost.
Volkswagen LT 1987 2.4 z ročnim menjalnikom. Avto je super! Na njem sem hodil 4 leta in 6 mesecev, ni bilo nobenih težav. Teče mehko in vzdržljivo. Po pregradni pregradi je bilo šele po 2 letih treba zamenjati desno zgornjo kroglo in zunanje puše stabilizatorja. Motor je zanesljiv in enostaven. Poraba v mestu do 10 litrov (pri takih in drugačnih dimenzijah). Na progi je stabilen, a zaradi velike vetrovnosti občutljiv na sunke vetra. Kabina je zelo prostorna. Ko se usedete v GAZelle, Mercedes-100 MV, Fiat-Ducat (do leta 94) in resnično razumete, da ste lastnik super kabine. Okvir telesa, preobremenitev se ne boji. Na splošno mi je bil avto všeč. Prodal sem ga pred dvema mesecema in se ga še danes spominjam kot zvestega in zanesljivega prijatelja…
Volkswagen LT 1986 Zelo zanesljiv avto. Naša "Gazela" ne gre v nobeno primerjavo. Skoraj celotna kilometrina avtomobila je z obremenitvijo do 2,5 tone. Deluje pozimi in poleti. Nezahteven za naše gorivo in olje. Zaklepanje zadnje osi - to je tisto, kar potrebujete na podeželju.
Volkswagen LT 1999 Avto je čudovit! Gazela ne bo stala zraven, odlično drži cesto. Na semaforju zlahka zapusti kraj iz domačega osebnega avtomobila. Tistim, ki želijo kupiti popolnoma kovinski kombi, vam svetujem, da ostanejo na njem. Veliko boljši od katere koli druge znamke v tem razredu.
Gospodarska vozila, ki jih proizvaja koncern Volkswagen, so tako zanesljiva in nezahtevna, da je o njih zelo težko najti negativne ocene.
Volkswagen je dal vse od sebe in že več kot 4 desetletja proizvaja zanesljiva in nezahtevna gospodarska vozila. Dejstvo, da sta vodilna evropska avtomobilska proizvajalca - MAN in Mersedes-Benz - predlagala skupni razvoj tovrstnih vozil, govori o nesporni avtoriteti in vodstvu Volkswagna. Periodična posodobitev in uvedba najnovejših inovacij sta pripeljala do dejstva, da je bil leta 2017 njegova najnovejša zamisel - posodobljeni Volkswagen Crafter - prepoznan kot najboljši kombi na evropski celini.
