Legendarni avtomobili - Audi Quattro Sport - Športni avtomobili
Legendarni avtomobili - Audi Quattro Sport - Auto Sportive
Ne pretiravam, ko povem, kaj je tamAudi Quattro Sports spremenil svet. Do leta 1981 so na shodih avtomobili s štirikolesnim pogonom veljali za neučinkovite ali celo kaznovani. 4X4 je bil SUV, ne dirkalnik. Pogon na vsa kolesa naredi avto težji, slabše obrača in po želji še manj vodljiv.
Ko pa je leta 1982 Audi Quattro Sport, opremljen s petvaljnim turbo motorjem s 360 KM. in štirikolesnim pogonom, ki je debitiral v svetu relija, je bila njegova prevlada neizmerna. Audi je tisto leto osvojil naslov med konstruktorji, naslednje leto z Mikkolo in naslednje leto z Blomqvistom naslov med vozniki. Od takrat noben avtomobil brez štirikolesnega pogona ni osvojil svetovnega prvenstva.
L'AUDI QUATTRO SPORT
A pojdimo k njej, babici vseh kompaktnih športnih avtomobilov. štiri kolesni pogon. Avtomobil, ki je ustvaril različice quattro vseh sodobnih Audijev, pa tudi kraljica turbo laga, podkrmarjenja in puffov. Da bi bil Quattro vreden svetovnega dirkalnika za reli, je moral Audi – po zakonu – proizvesti določeno število cestnih avtomobilov. IN 5-valjni motor 2.2-litrski vrstni motor s turbopolnilnikom oddaja enega najslajših in najbolj nedvoumnih zvokov. Spominja na lubje 10-valjnega Lamborghinija, vendar z dodatnim odtenkom turbine KKK. Moč cestne različice je 306 KM pri 6.700 vrt / min, navor 370 Nm dobavljeno pri 3.700 vrt / min.
Moč pride padel na tla skozi sistem štiri kolesni pogon s tremi diferenciali, od katerih se osrednji in zadnji del lahko zakleneta. Menjalnik je petstopenjski ročni, kolesa s 15-palčnimi platišči pa so opremljena s skromnimi 280-milimetrskimi koluti s 4-batnimi čeljustmi in ABS.
Quattro je tudi precej lahko vozilo glede na težo pogona 4X4: zahvaljujoč temu 1280 kg, avto se umakne Od 0 do 100 km / h v 4,8 sekunde... Leta 1984 g. Ferrari Testarossa pospeši od 5,9 do 0 km / h v 100 sekundah.
Avto je zelo neuravnotežen, s težkim nosom zaradi predaleč motorja, zaradi česar je bil avto pri vstopu v ovinke in pri premalo krmiljenju počasen.
Tako je turbo zaostanek, tako kot vsi takratni avtomobili s turbopolnilnikom, zelo opazen. Zaradi teh razlogov so piloti začeli veliko zavirati z levo nogo, tako da so »pospeševali med zaviranjem«, da bi motor deloval, kot tudi »usmerili« nos navzdol z zavornimi gibi, kar je zmanjšalo podkrmiljenje v ovinkih. avto.
Vse cestne različice so bile prodane izbranim kupcem po ceni 180.000 1981 lir, kar je v 200.000 veliko višje od sodobnih XNUMX XNUMX evrov.
