Testna vožnja Porsche Macan PP

Paket Performance ni športni paket v običajnem pomenu, ampak neodvisen model Macan, kar kaže lestvica izboljšav. Kot običajno velja, se Porschejevi inženirji niso omejili le na povečanje motorja.

Vožnja z najmočnejšim Porschejem Macan Turbo s paketom Performance vas zaspi - ni presenečenje. Znak "80" se nadomesti z znakom "50", največja hitrost na Laponskem pa je 100 km / h. Zavoji, ki jih križanec prevozi lepo, v drsenju, pomagajo malo razvedriti.

Kolega nemočno pipa z rokami v iskanju gumba, ki izklopi ogrevan volan. Po dolgem iskanju se izkaže, da je skrit v spodnjem delu platišča. Ko smo se odpravili na Arktiko, smo temeljito izolirali, a zunaj okna je bilo le -1 Celzija, snežni zameti ob cesti so plavali, valjana snežna skorja pod kolesi pa se je mestoma stopila in se spremenila v led. Tesne omejitve hitrosti so razumljive, vendar ne za volanom Porscheja.

Zanima me, kako mesto vpliva na oceno avtomobila. Pred letom dni se je na ozkih serpentinah na Tenerifih, kjer je par centimetrov od ogledala odletela zelena deska običajnega avtobusa, zdelo, da Macanu GTS skorajda primanjkuje športa. Zdaj ga je na pretek: Macan Turbo PP je za laponsko zimo premočan in hiter - 440 KM. in 600 Nm navora. Tudi v tihem načinu porabi več kot 12 litrov bencina in se komajda drži dovoljenih hitrosti. Zdi se, da omejitve niso zapisane za Porschejevega križanca. Zahvaljujoč usklajenemu delu elektronike in pogonu na vsa kolesa se cesta ne zdi tako spolzka, kot je v resnici.

Macan s paketom Performance ima 15 mm manj razdalje od tal kot običajni Turbo, zračno vzmetenje pa dodaten centimeter manj odmika.

Plus 40 KM in plus 50 Nm navora - paket Performance omogoča Macan Turbo 6 km / h hitreje in 0,2 s hitrejše pospeševanje v načinu Sport Plus. Ta Macan je z rezultatom 4,2 sekunde do "stotke" hitrejši od Cayenne Turbo in osnovnega 911 Carrere, hkrati pa je v največji hitrosti slabši od njih - 272 km na uro.

Porsche se ni ustavil zgolj s pospeševanjem motorja: paket Performance vključuje vzmetno vzmetenje, spuščeno za 15 mm, in sprednje zavorne kolute s povečanim premerom. Osnovna oprema vključuje paket Sport Chrono in športni izpušni sistem.

Na okrasnem pokrovu motorja je nameščena ploščica iz ogljikovih vlaken, ki označuje, da je vozilo opremljeno z ekskluzivnim predelanim paketom. A navzven se tak Macan ne razlikuje od običajnega Turba, le da "sedi" spodaj. Predvsem različica z zračnim vzmetenjem - z njo je oddaljenost od tal urejena, privzeto pa zmanjšana za še en centimeter.

Na pokrovu motorja Macan Turbo s športnim paketom je posebna ploščica

Pravzaprav ne gre za športni paket v običajnem smislu, ampak za neodvisen model, na kar kaže razsežnost izboljšav. Motor V6, ki ga Porsche uporablja na Macanu S, GTS in Turbosu, še ni izčrpan, a tradicionalnih imen modelov je skoraj konec. Adut - vrhunska različica Turbo S - je še prezgodaj za prikaz, prisotnost paketa Performance pa ga bo v prihodnosti še močnejša.

"Če naredimo SUV, ki z našim logotipom ustreza našim standardom kakovosti, bo zagotovo priljubljen," je Ferry Porsche glavni vektor razvoja Porscheja opredelil kot športni avtomobil z zadnjim motorjem, vendar je predvideval prihodnje povpraševanje po avtomobilih v segmentu SUV. Karkoli se bo podjetje lotilo kasneje, se je izkazalo, da gre za športni avtomobil. Leta 2002 je bil Cayenne, prvorojenec v novem razredu podjetja, v mnogih pogledih kompromis. V tistih časih je bila takšna sposobnost še vedno pomembna za tek. S spremembo generacij, pojavljanjem novih različic, kot je GTS, je postajal vse manj terenski in vse bolj lahek.

Paket Performance vključuje sprednje diske, povečane na 390 mm v premeru

Macan ima terenski menjalnik in celo dizelsko različico, a bolj športno kot kateri koli drug križanec. Za najhitrejšo različico Turbo je pomembno poudariti afiniteto s športnimi avtomobili z zadnjim motorjem, zato je zanjo na voljo paket Turbo: 21-palčna platišča z 911 Turbo dizajnom, črni elementi in črna notranjost z usnjem, alkantara in obloga iz ogljikovih vlaken.

Od Audija Q5, ki je bil uporabljen kot donator, so Porschejevi inženirji za seboj pustili ščit motorja, talno ploščo in vzmetenje. Zaradi zmanjšanja teže je bil trajni pogon na vsa kolesa opuščen, karoserija pa je postala bolj toga. Za boljšo vodljivost je bil električni servo volan premaknjen na tirnico, krmilno razmerje pa se je zmanjšalo.

Stabilizacijski sistem Macan Turbo PP ima poseben športni način, ki omogoča drsenje

Notranji svet "Macana" je zgrajen po klasičnih Porschejevih kanonih in ne podpira trenda krčenja fizičnih gumbov - ogromno jih je v osrednjem predoru, okrog izbirnika menjalnika, kot da bi bili v pilotska kabina. Kje pa drugje umestiti toliko funkcij? Na primer, prednji potniki lahko ločeno spreminjajo ne samo temperaturo klimatske naprave, temveč tudi smer pretoka zraka in njegovo intenzivnost.

Novi informacijsko-zabavni sistem Porsche Communication Management (PCM) brez težav združuje staro in novo. Manjka krmilna enota z dvema okroglama in minimalističnimi gumbi za celoten komplet, razen kasete na mestu, kjer je logotip. To je skupaj z visoko sprednjo ploščo in razpršenostjo okroglih številčnic pod vizirjem del značilnega stila, ki vodi rekord športnih avtomobilov iz šestdesetih let. Za Makana in druge nove modele je pomembno poudariti kontinuiteto, genetsko povezavo z modelom 1960.

Nov informacijsko-zabavni sistem ima manj fizičnih gumbov in boljšo 7-palčno grafiko na zaslonu

Vendar se bo tudi trdovratni starovernik, ki zavrača vse čutno, pretresen v svojih prepričanjih. Sedempalčni zaslon se hitro in voljno odzove na dotik prstov, vnaprej vidi približevanje roke in razkrije glavne postavke menija. Če pa se prst dvigne od spodaj, od fizičnih gumbov, senzorji tega gibanja ne opazijo vedno. Grafika menija je zelo kakovostna, kot v večini sodobnih pametnih telefonov, vendar je Porschejev PCM prijazen le do naprav Apple, zaradi česar Android ne upošteva.

Predal se je Cayennu v prostornosti, Macan pa ga odpelje na poti. Če podvozja ne preklopite v bojne nastavitve in ne pritisnete močno na stopalko za plin - torej se premikate vzdolž zgornje vrstice omejitev hitrosti -, je to udoben osebni avtomobil. Vzmetenje je tesnejše od Cayenneovega, a kljub temu dobro obvlada nabiranje ledu. Kabina je tiha, motor s pretirano glasnostjo ne moti. Ko avtomobil preklopite v način Sport +, se spremeni v glasen in oster športni avtomobil. Tu se privzeto prenese več oprijema na zadnji del, prednja kolesa pa poveže večplastna sklopka. Krma avtomobila zlahka preide v drsenje pod vleko. V ovinkih je Macan opazno zategnjen, še posebej avtomobil z zadnjim aktivnim diferencialom Porsche Torque Vectoring Plus.

Sistem za nadzor stabilnosti (PSM) je tu nastavljen strožje, da ujame nemirnega športnika. In njen oprijem ne oslabi toliko v športnih načinih kot pri Cayennu. PSM ima posebno nastavitev, ki se aktivira z ločenim gumbom: v njem elektronika omogoča zdrs, a hkrati še naprej nadzoruje stroj. Stabilizacijo lahko popolnoma izklopite in zaupate sistemu štirikolesnega pogona, ki prožno porazdeli oprijem med osmi in se bori proti zdrsu. Ko se Macan ustavi na golem ledu, se začne počasi, z nekaj zdrsa. Malo verjetno je, da je izpolnil obljubljenih 4,4 s do "sto", a način, kako ohranja stabilno gibanje na zelo spolzki podlagi, je impresiven.

Doplačilo za paket zmogljivosti znaša 7 USD, kar glede na cene Porschejevih možnosti ni veliko. Na primer, vrhunski avdio sistemi Burmester zahtevajo skoraj 253 ameriških dolarjev. Izhodiščna cena za Macan Turbo PP je torej 3 USD. lahko zlahka postanejo "težji" za nekaj milijonov.

Prodaja Macan v svetu je že presegla Cayenne, v Rusiji pa je starejši in bolj statusni model še vedno bolj priljubljen. Kaj pa, če na Macan pogledate z nekoliko drugačnega zornega kota? Ne kot crossover, ampak kot športni avtomobil s pogonom na vsa kolesa za vse vremenske razmere: terenski način, možnost povečanja oddaljenosti od tal in energijsko intenzivno vzmetenje v udobnem načinu. Paket Performance daje avtomobilu dinamiko in lastnosti, ki jih niti BMW X4 niti Mercedes-Benz GLC ne ponujata v segmentu srednje velikosti.

Paket Porsche Macan Turbo Performance
Tip telesa		Crossover
Mere (dolžina / širina / višina), mm		4699 / 1923 / 1609
Medosna razdalja mm		2807
Oddaljenost od tal, mm		165-175
Volumen prtljažnika		500-1500
Tehnična teža		1925
Bruto teža		2550
tip motorja		Turbobencinski V6
Delovna prostornina, kubični metri cm		3604
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)		440 / 6000
Maks. kul. moment, nm (pri vrt / min)		600 / 1600-4500
Tip pogona, menjalnik		Polno, RCP7
Maks. hitrost, km / h		272
Pospešek od 0 do 100 km / h, s		4,4
Poraba goriva, l / 100 km		9,7-9,4
Cena od, $.		87 640