Testna vožnja Aston Martin DB11

Gost promet je preprečil, da bi superšportnik pravilno pospešil, a kljub temu je DB11 vozil veliko hitreje, kot je dopuščalo vreme. Dolgonosni superšportnik je preletel nasip in s ploskim dnom udaril po vodi ter dvignil rumeno brizganje. Počasi je skočil v reko s trim na premcu in sprostil majhne mehurčke iz perforirane nape. Ne bi se smel odločiti za revizijo Spectruma, preden se usedem za volan novega Aston Martina DB11-zgodnja zima v Moskvi sploh ni primerna za superšportnik na zadnja kolesa s 600 konjskimi močmi. Kako ne ponoviti prizora iz filma nekje na nabrežju Danilovskaya.

Aston Martin DB10 Jamesa Bonda je imel svetlo, a kratko življenje. A ali je vredno škode - dizajn je kljub krepkim črtam pustil občutek nepopolnosti, platforma in motor V8, ki si ga je sposodil pri najpreprostejšem modelu Vantage, predstavljenem v seriji pred 12 leti. Za seboj je pustil spektakularen let in podajo v modelnem območju: po serijskem DB9 takoj sledi DB11. Prelaz se spremeni v prepad v smislu evolucije - novi Aston Martin je šel predaleč od svojega predhodnika - to je prvi model novega obdobja za britansko podjetje. Med temi avtomobili ni niti ene skupne podrobnosti: nova platforma, prvi turbo motor v zgodovini Aston Martina.

Podoba je ostala prepoznavna, izgubila pa je staromodno zaobljenost. Nov stil gre z roko v roki z aerodinamiko: značilne škrge so nameščene tako, da vrtinec iz blatnikov izstopa skoznje in pritiska na sprednjo os pri visokih hitrostih. Noge ogledal so povezane s perjem letala in so tudi aerodinamični element. Estetsko oblikovan pas usmerja zračni tok proti odprtinam za dovod zraka v C-stebričkih. Zrak teče med stebričkom in steklom ter uhaja navpično navzgor skozi ozko režo v pokrovu prtljažnika in pritiska zadnjo premo na cesto. Pri hitrostih nad 90 km / h se mu pridruži tok, ki teče okoli strehe - preusmeri ga poseben izvlečni spojler. To je omogočilo poševno linijo krme in opustitev zajetnih zadnjih kril.

Glede razdalje med osmi je DB11 slabši le od štirivratnega Rapida - 2805 mm, povečanje v primerjavi s predhodnikom je 65 mm. To bi zadoščalo za prostorno srednje veliko limuzino ali križanca, a kupe Aston Martin je izdelan po drugačnih zakonih. Da bi dosegli porazdelitev teže blizu idealne, je bil 12-valjni motor potisnjen čim dlje v podnožje, zaradi česar je DB11 izgubil predalnik, 8-stopenjski avtomat pa je bil premaknjen na zadnjo os - tako imenovani shema menjalnika. Široki pragovi in ​​masiven osrednji predor so elementi močne strukture telesa in požrejo veliko prostora v kabini. Zadnja dva sedeža sta še vedno za lepoto, tam lahko sedi le otrok. Toda spredaj je dovolj prostoren, tudi za polnega voznika. "Pred tem je bilo treba z zunanjo pomočjo poiskati še eno veliko stranko, ki se je odločila poskusiti Aston Martin," se spominja vodja salona. Prtljažnik, čeprav je po obsegu omejen s prenosnikom, lahko sprejme štiri vreče, kar se mi je zdelo, da je loputa za dolge dolžine, se je izkazalo za pokrov subwooferja. Vendar je meja želja lastnika Aston Martina dolžina torbe z palicami za golf.

Notranjost se je izkazala za nekoliko eklektično: stoli iz tujerodne ladje in virtualna armaturna plošča mejijo na izbočeno sredinsko konzolo, ki je klasična za Aston Martin, in tanke senčnike iz sredine prejšnjega stoletja. "Majhne stvari" iz množično proizvedenih avtomobilov v superšportniku so običajna zgodba: prej je bilo mogoče na Aston Martinu najti ključe za vžig, zračne kanale in gumbe iz Volva - obe podjetji sta bili del imperija Ford. Zdaj britanski proizvajalec sodeluje z Daimlerjem, zato je DB11 prejel Mercedesov multimedijski sistem z značilno grafiko in masivnim krmilnikom Comand. Ročice volanskega droga v nemškem slogu se nahajajo le na levi strani. Nekaj ​​tipk za klimatsko napravo je prav tako precej prepoznavnih - večpredstavnost in nadzor klime izvaja predvsem plošča na dotik z dobro občutljivostjo. Navidezna urejenost z okroglim odsekom v sredini je zelo podobna volvovski, izvor okroglih ročajev na zračnih kanalih pa je povsem nejasen: ne morete takoj ugotoviti, ali so si jih sposodili pri Mercedes-Benzu razreda S oz. Volvo S90. Ne glede na dobavitelje je notranjost novega kupeja videti draga in kakovostna: šivi usnjenega oblazinjenja so postali bolj gladki, vendar njihovo število še vedno priča o številčnosti mukotrpnega ročnega dela.

Ogromen pokrov motorja, ki je na ogled v razstavnem prostoru, je največji posamezni kos aluminija v avtomobilski industriji. Odpira se s kabli, a se kompozitni pokrov prtljažnika noče zaloputniti, kromirana obroba ob strešni liniji pa plapola pod prsti. Britanska tradicija kakovosti? »Razstavni primerek,« direktor zastopstva naredi nemočno gesto in prosi, naj počaka s sodbami. Testni stroji so izdelani primerno bolj kakovostno, čeprav se pojavljajo v obliki predprodukcijskih. Od premiere DB11 v Ženevi do začetka množične proizvodnje novega modela je minilo šest mesecev, Aston Martin pa je ta čas porabil za natančno nastavitev avtomobila.

Sodelovanje z Daimlerjem zadeva predvsem nemške turbo motorje V8, ki bodo v prihodnosti prejeli nove modele Aston Martin. Britanci so agregat DB11 z dvema turbinama ustvarili sami in jim je to uspelo samostojno. Iz 5,2 litra prostornine je bilo odstranjenih 608 KM. in 700 Nm, največji potisk pa je na voljo že od 1500 do 5000 vrtljajev motorne gredi. Nova enota se proizvaja v isti Fordovi tovarni, kjer so atmosferski motorji.

DB11 je najmočnejši model Aston Martina, ki je bil izdelan in najbolj dinamičen - kupe pospeši do 100 km / h v 3,9 sekunde, največja hitrost doseže 322 km na uro. Obstajajo avtomobili, ki so veliko bolj dinamični, toda za razred Gran Turismo, ki vključuje velik kupe, ki tehta manj kot dve toni, je to izjemen rezultat.

Organizacija testne vožnje težkega avtomobila z zadnjim pogonom je bila novembra videti kot igra na srečo. Modeli Aston Martin so sezonski izdelek, na kar namigujejo uradni trgovci, ki ponujajo takšno storitev, kot je shranjevanje avtomobila v hladni sezoni - za 1 dolarjev. Le DB298 se s to nastavitvijo ne strinja in kot da se ni nič zgodilo, pospešuje po ledeni avtocesti. Široka kolesa zdrsnejo, a avto samozavestno drži pot, ne da bi poskušal zdrsniti. Hitrost strele, s katero merilnik hitrosti šteje prvo stotico in se približuje drugi, je impresivna. Gust promet ovira pospeševanje, vendar DB11 vseeno vozi hitreje, kot dopuščajo vremenske razmere. Turbo motor "poje" lepo, vedro, a še zdaleč ni brbotajočega in streljajočega besa Astonovih nadutih ljudi. Poleg tega ima kabina dobro zvočno izolacijo. V načinu GT si kupe prizadeva obnašati se čim bolj inteligentno in zaradi varčevanja s plinom celo onemogoči polovico jeklenk v mestu. Samodejna je veliko bolj gladka in bolj predvidljiva kot prejšnji robotski menjalniki z eno sklopko. Ostre karakterne lastnosti se kažejo tudi v udobnem načinu: volan je težek, zavore pa nepričakovano močno zagrabijo in silijo potnika, da prikima z glavo.

Poleg upravljanja menjalnika z okroglimi gumbi na konzoli se boste morali navaditi na tipke načina na volanu: leva izbere tri možnosti za togost blažilnikov, desna je zadolžena za nastavitve menjalnika in krmilnega motorja. Če želite iz načina "udobje" preklopiti na "šport" ali na Sport +, je treba gumb pritisniti in držati, reakcija avtomobila pa je delček sekunde pred prikazom na armaturni plošči. Ta algoritem preprečuje nenamerno preklapljanje - utemeljena odločitev. Še več, pri obračanju volana sem se večkrat po nesreči dotaknil glasnostnega cilindra na volanu in glasba je zastala.

Vzmetenje v komfortnem načinu dobro prenaša razbit asfalt, a tudi v položaju Sport + ne postane ekstremno trdo. Dolg pritisk na desno tipko - in motor se brez oklevanja odzove na stopalko za plin, še en pritisk - in škatla zadrži prestave do izklopa, sunek pri preklopu na stopnico navzdol pa zdrsne zadnja os. Stabilizacijski sistem popusti, vendar ostane pripravljen. Če se poglobite v meni, ga lahko premaknete v način "track" ali pa ga popolnoma izklopite. Ko sem ujel os, ki je zdrsnila, sem ugotovil, zakaj je ta funkcija tako globoko "zakopana", in pohitel nazaj vklopiti varnostno elektroniko.

Na cesti DB11 ne pljuska. To je avto, ki se kupi izključno zase, saj vam možnost individualizacije omogoča edinstveno možnost. Aston Martin je inženirska mojstrovina in najboljši način, da se z njim pohvalimo, je vrnitev orjaškega pokrova motorja, ki naenkrat razkrije tretjino avtomobila, in demonstracija močnega bloka, razporeditve vzmetenja in raztezanja močnostnega okvirja. Hkrati je precej vsestranski, uglašen in ne daje vtisa majhnega "domačega" izdelka. Zdaj je najboljši Aston Martin po moči, dinamiki in tehnologiji.

Podjetje stavi na ta poseben model, ki se nahaja med najbolj dostopnim modelom Vantage in vodilnim modelom Vanquish. To bo omogočilo, da se stopi led, ki je v zadnjih nekaj letih oviral rusko prodajo znamke. Aston Martin se je celo pridružil in znižal ceno avtomobila za Rusijo: DB11 stane najmanj 196 dolarjev, kar je manj kot v Evropi. Zaradi možnosti se ta cena zlahka povzpne na 591 dolarjev – toliko stanejo testni avtomobili. Poleg tega so morali biti dodatno opremljeni z napravami ERA-GLONASS, avtomobili pa bodo morali opraviti drago certificiranje s testnimi trki po novih pravilih. Seveda vse to ni zaman - po besedah ​​operativnega direktorja oddelka Luxury Automotive družbe Avilon Vagifa Bikulova je potrebno število prednaročil že zbrano in potekajo pogajanja s tovarno za razširitev ruske kvote. Proizvodnja vozil za Rusijo se bo začela aprila, prvi kupci pa bodo DB222 prejeli v začetku poletja.

Aston Martin DB11
Tip telesa		Kupe
Mere (dolžina / širina / višina), mm		4739/1940/1279
Medosna razdalja mm		2805
Oddaljenost od tal, mm		Ni informacij
Volumen prtljažnika		270
Tehnična teža		1770
Bruto teža		Ni informacij
tip motorja		Turbobencinski V12
Delovna prostornina, kubični metri cm		3998
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)		608/6500
Maks. kul. moment, nm (pri vrt / min)		700 / 1500-5000
Tip pogona, menjalnik		Zadaj, AKP8
Maks. hitrost, km / h		322
Pospešek od 0 do 100 km / h, s		3,9
Povprečna poraba goriva, l / 100 km		Ni informacij
Cena od, $.		196 591