LDV G10 avtomatski pregled 2015
Kitajska znamka LDV izziva uveljavljene kombije s svežim modelom po zelo nizki ceni.
Podjetje je predstavilo kombi G10, veliko izboljšavo v primerjavi z osnovnim in zastarelim velikim kombijem V80, ki ga je LDV predstavil pred dvema letoma in je še vedno v prodaji. Kar ni jasno, je, da je G10 varnejši od kombija V80, ki je pred kratkim prejel dve zvezdici na svojem testu trka ANCAP. G10 še ni testiran.
Preizkušeni avto stane 29,990 $ za potovanje (če imate ABN) ali 25,990 $ za ročni, in je pod 30,990 $ Hyundai iLoad, 32,990 $ bencinski Toyota HiAce in 37,490 $ samo dizelski Ford Transit brez XNUMX $. vključno s potnimi stroški.
LDV upa, da bo nalaganje svojega kombija s standardno opremo spodbudilo ljudi, da preizkusijo večinoma nezaslišano znamko. Standardno je opremljen z bencinskim motorjem s turbopolnilnikom in samodejnim menjalnikom, skupaj s 16-palčnimi aluminijastimi platišči, vzvratno kamero in zadnjimi parkirnimi senzorji, tempomatom, centralnim zaklepanjem, 7-palčnim zaslonom za razvedrilo na dotik, električnimi stekli in Bluetooth. telefon.. zvočna povezava.
LDV naj bi delal na dizelskem motorju, vendar ne bo kmalu.
To je dolg seznam standardnih funkcij, vendar nekatere stvari manjkajo v paketu G10. Osupljivo je pomanjkanje dizelskega motorja.
Le 10 % Hyundai iLoads je opremljenih z bencinskimi motorji in Ford se ne trudi ponuditi bencinske različice svojega Transita.
LDV naj bi delal na dizelskem motorju, vendar ne bo kmalu.
Ne imeti dizla v tovornem kombiju se zdi velika napaka, vendar je smiselno glede na izvor G10.
Prvotno je bil zasnovan kot vlačilec s sedmimi sedeži (ki je na voljo tudi v Avstraliji), preden so ga predelali v terensko vozilo.
2.0-litrski turbo, za katerega matična družba SAIC pravi, da je popolnoma originalen, proizvede zdravih 165 kW in 330 Nm, pri visokih hitrostih pa poganja kombi, čeprav smo ga preizkusili praznega.
Za gospodarsko vozilo je tudi relativno izpopolnjen. Vklop in izklop klimatske naprave lahko povzroči neenakomerno delovanje v prostem teku, razen tega je v redu.
LDV uporablja kitajski avtomatski menjalnik s šeststopenjskim pretvornikom navora ZF (kot sta Falcon in Territory), ki je odličen menjalnik.
Uradna poraba goriva je 11.7 l/100 km, kar smo precej primerjali s testom (ob obremenjenosti bi bila več).
Potencialne stranke morajo upoštevati stroške goriva. Konkurenčni dizli porabijo manj goriva – uradna številka za Transit je 7.1 l/100 km –, hkrati pa je cena višja.
G10 ima nadzor stabilnosti, vendar ima samo dve zračni blazini, za razliko od Transita, ki ima šest zračnih blazin in varnostno oceno ANCAP s petimi zvezdicami.
Nihče ne bo vedel, kako deluje G10, dokler ne odpove.
V praktičnih številkah ima edina različica LDV G10 5.2 kubičnih metrov tovornega prostora, nosilnost 1093 kg in vlečno silo 1500 kg.
Ima šest nizkih pritrdilnih točk, gumijasto podlogo, dve drsni vrati in poklopno zadnjo loputo (vrata skednja niso možnost). Tovorna ovira in ščit iz pleksi stekla, ki se prilega vozniku, sta neobvezna.
Na našem testu se je G10 odrezal precej dobro. Krmiljenje je prijetno, zavore (sprednji in zadnji koluti) delujejo dobro, moč motorja pa spodobna. Kakovost nekaterih notranjih plošč je povprečna, nekateri deli se zdijo nekoliko šibki, zadnja loputa pa se je ob trku med testom odnesla.
To je dober trud, čeprav neznana ocena varnosti pri trčenju in pomanjkanje stranskih zračnih blazin ali zračnih zaves otežujeta priporočilo.
Pravi preizkus bo, kako se G10 obdrži nekaj let na cesti, a prvi vtisi so, da LDV hitro nabira paro.
Bi lahko LDV G10 vaš naslednji kombi? Povejte nam, kaj mislite v spodnjih komentarjih.
