Testna vožnja Lada Largus 2021

Predzadnji "X-face", salon iz prvega "Dusterja" in večno živ osem ventil-s katerim najbolj praktična Lada vstopi v deseto leto svojega življenja

Prihodnost je že tu in izgleda kot posodobljena Lada Largus. Če ruskemu gospodarstvu nenadoma ne gre na bolje, se bo presaditev VW Pola v karoserijo Škode Rapid in druge proračunske poteze zdelo luksuz. Konec koncev je "Largus" v bistvu karavan prve generacije Dacia Logan. Ko je ta model leta 2012 vstopil na naš trg pod blagovno znamko Lada, so Romuni predstavili naslednjega "Logana". Devet let je minilo, Evropa pa je že prejela tretjo različico.

In prav v tem primeru je nepošteno pustiti vse pse AvtoVAZ dol. Oglejte si novi Renault Duster za skoraj milijon in pol - in razumeli boste, kako se tehnični napredek kaže v trenutnih razmerah. V Togliattiju so delali strogo po Rooseveltu: delajte, kar lahko, s tem, kar imate, kjer ste. Povišanje osnovne cene karavana za samo 22 tisoč rubljev je skoraj herojski dosežek.

Za ta denar boste najprej dobili drugačno zasnovo - in videti je, da je to predzadnji novi "obraz X" v zgodovini Lade. Navsezadnje je Steve Mattin zapustil obzidje Togliattija, naprej pa le prenovitev Veste z dvema letoma prepozno in združitev z Dacio, kar še ni videti posebej navdihujoče.

Largus je od "drugega" Logana prejel tudi nekoliko spremenjene žaromete, okoli katerih so bili postavljeni novi pokrov motorja, odbijač in rešetka hladilnika, poleg tega pa so se pojavila ogledala Veste z integriranimi smerniki - sprednji blatniki so zdaj "čisti" , brez žarnic. Toda z zadnjim delom so se odločili, da ne bodo storili ničesar, da ne bi porabili dragocenega proračuna - in koliko lahko tam ustvarite v dveh navpičnih lučeh?

Toda v kabini je veliko več sprememb - vendar je vse narejeno po istem prebrisano varčnem principu. Prednja plošča je bila od prvega "Logana" - postala je od prvega "Dusterja", z enakim vzorčastim vizirjem nad instrumenti in pladnji za stvari v zgornjem delu. Obstajali so instrumenti iz "Kaline" - jeklo iz "Logana", le z oranžnimi tehtnicami, zasnovanimi za vse sodobne "Lade".

Stari multimedijski medij MediaNav z navigacijo in zbledelim nizko postavljenim zaslonom boleče poznajo tudi "državni uslužbenci" Renault in Lada XRay, a prej tega tudi ni bilo. Mimogrede, hkrati se je posodobila tudi elektronska arhitektura kot celota: zdaj se tukaj uporablja ista različica T4 kot na Logan / Sandero / XRay.

XRay pa je delil z Largusom in volanom, ki nikakor ni lepši in bolj priročen kot tisti, ki se je uporabljal prej ... A ne mislite, da se je celotna posodobitev omejila na privijanje rezervnih delov iz drugih modelov zavezništva. Na primer, med sedeži se je pojavil težko pričakovani naslon za roko z majhno škatlo, kartice vrat pa so tu svoje - z gumbi za pomik stekel, prenesenimi s sredinske konzole. V nasprotno smer, torej na konzolo, so se selili gumbi za ogrevanje sprednjih sedežev, ki so bili prej skriti na bočnicah blazin. Škoda le, da krmilna palica za nastavitev ogledal sedi pod "ročno zavoro": tega starodavnega ergonomskega dogodka ni bilo mogoče premagati z malo krvi.

Toda prenova je prinesla veliko prej nerazpoložljivih možnosti. Largus je zdaj mogoče kupiti z ogrevanim volanom in vetrobranskim steklom (čeprav so niti tako debele, da res motijo ​​pogled), imajo potniki v drugi vrsti vrata USB, 12-voltno vtičnico in spet ogrevane blazine, na voljo so senzorji za svetlobo in dež, tempomat, vzvratna kamera - in tudi tipka v vseh nivojih opreme je zdaj "odrasla", z izmetom. Se vam zdi, kam gre Lada? Iz povsem utilitarnega modela se Largus spremeni v navaden avtomobil za tiste, ki se želijo voziti z vsaj nekaj udobja za minimalen denar. Preprosto povedano, v "državni uslužbenec" nove resničnosti.

Občutkom pa ne gre reči novih - so le stari in ne tako dobri. Telo takoj ugotovi, da je v neudobnih amorfnih stolih Logan, čeprav z izboljšano bočno oporo. Volanski obroč še vedno ni nastavljiv za doseg, zato sedite bodisi v vorkoryakuju bodisi z iztegnjenimi rokami - desno od njega leži isti vzvod petstopenjske "mehanike" Renaulta.

Pogosto morajo vihteti, ker testna različica Largusovega križa s 106-ventilskim "aspiratorjem" s 16 konjskimi močmi odkrito ne gre. Glede samega motorja ni posebnih pritožb: poznajo ga druge lade in je na splošno precej vesel in odziven. Toda veliko krajši vodilni par samo vpraša tukaj. Tudi če pozabite na vse omejitve hitrosti in poskušate Largusa ogreti na največ 170 km / h na potni list, vam ne bo uspelo - moči je res dovolj le do pol sto in celo v četrti prestavi, peti pa je preprosto neuporaben.

Tudi v mestu je treba trpeti zaradi tako "dolgega" prenosa. Dinamika je tako depresivna, da se edini pozitiven argument sliši takole: po drugi strani pa lahko ta avto vozite povsod in vedno na polno, ne da bi karkoli motili. Neverjetno, junior "osemventil", ki naj bi bil v kombiju in najbolj ugodnih kombilimuzinah (ne pa tudi različici Cross), vozi še bolj živahno.

Pravzaprav bi se morali čuditi, da je ta motor leta 2021 še živ - in celo temeljito spremenjen. Ampak ti in jaz že vse razumemo, kajne? Zato se moramo inženirjem VAZ zahvaliti za njihovo delo: na voljo je nova glava valja, ventili, bati, ojnice, odmična gred, tirnica za gorivo, pokrov ventila - z eno besedo, spremembe niso vplivale samo na sam blok , dovod in izpuh. Zdi se, da je rezultat minimalen: 90 sil namesto 87, 143 Nm namesto 140 ... Toda motor je postal opazno boljši za vlečenje na dnu, kar je pomembno za mesto. In kar je najpomembneje, Granta bo verjetno kmalu dobila enak motor. Kar se neizmerno spreminja iz skrajno poceni možnosti v povsem razumno.

Če se vrnemo k Largusu, potem na poti ne da nič novega: enako gosto, a nezlomljivo vzmetenje, isti nerazločen volan, ki je udaril po rokah - z eno besedo, genetika platforme B0 v prvotno in ohranjeno obliko. Edino kar je, da so prebivalci Togliattija odlični, skoraj manijačno delali na zvočni izolaciji: kamor koli se lepite, dodatno oblazinjenje in obloge ali v najslabšem primeru zamaški v votlinah.

In deluje! Dejansko je v Largusu zdaj, če ne tiho, sprejemljivo - tudi ko motor spremenite v zvoneč zvok, poskušate ne izgubiti s sosednjo Gazelo ali hitite s "prostih" 130 km / h po avtocesti in občutite kot junak.

Res je, da je izčrpana "Shumka" privilegij le starejših nivojev opreme Luxe, za katere morate pri običajnem Largusu plačati 898 rubljev, pri različici Cross pa 900. Obstaja pa tudi neobvezni paket Prestige, samo z ogrevanim volanom, vetrobranskim steklom in zadnjimi sedeži ter napajalnikom za drugo vrsto. Tako bo popolnoma opremljen Largus Cross v sedemsedežni konfiguraciji stal 938 rubljev - da, skoraj milijon za spremenjenega Logana zadnje generacije.