Testna vožnja Land Rover Discovery TDV6: britanski plemič
Vsebina
V segmentu športnih terencev skorajda ni drugega avtomobila, ki bi ga tako enostavno opredelili kot klasičnega. Kombinacija dizelskega vozila Land Rover Discovery / TDV6 je dobrodošla, a maratonski test je pokazal, da je pri obeh nekaj težav.
Starejši vozniki želv se morda spomnijo, da je v preteklosti vsak, ki mu je uspelo prevoziti 100 km v legendarnem avtomobilu z zračnim hlajenjem, od Volkswagna prejel zlato uro.
Dandanes so takšne poteze zastarele – standardnih sto tisoč kilometrov avto motor und sport maratonske preizkušnje sodobna vozila zlahka premagajo, časi, ko so na cesti ostajali izčrpani avtomobili s hudimi poškodbami, pa so že zdavnaj mimo. Še več, na koncu testa so prestižni modeli, kot je Land Rover Discovery, v splošnem odličnem stanju, ki v ničemer ne izda težkih pogojev testiranja z nenehno spreminjajočimi se tirnicami in minimalnim kozmetičnim vzdrževanjem.
Brez gub
Z eno besedo, po 100 km vožnje je velik SUV videti kot nov. Eno osnovno čiščenje in osvežitev barve je vse, kar je potrebno, da daste notranjemu oblazinjenju in preprogam videz, ki bo presenetil vsakega poprodajnega kupca. Edina poškodba je nekaj majhnih prask na plastičnih površinah zaradi intenzivne uporabe na Discoveryju in rahlo poliran usnjen volan. Vrata se še naprej zapirajo s težkim zvokom vrat bančnega trezorja in niti karoserija niti notranja oprema ne oddajata nobenih ropotajočih ali cvilečih zvokov med vožnjo po slabih cestah.
Discovery se je izkazal kot zanesljiv spremljevalec v vsakdanjem življenju, zasnovan z očitnim ciljem dolge in zveste službe svojemu lastniku. Ogromna teža avtomobila poudarja to dejstvo - čeprav za mlajšega brata Range Roverja Discovery tehta popolnoma enako. Med intenzivnimi razpravami o porabi goriva se takim dvigovalcem uteži lahko pojavijo dodatna vprašanja in to je eden od razlogov, da je Land Rover opustil bencinski V8.
Menjava dizelskega goriva
Edini motor, s katerim je SUV zdaj na voljo, je dizelski V6, ki vseeno bolj ustreza njegovemu značaju. Povprečna poraba goriva na celotni razdalji je bila 12,6 l / 100 km, kar je ob upoštevanju transportnih zmogljivosti avtomobila v razumnih mejah. Vendar pa je v ladijskem dnevniku mogoče najti tudi podatke, ki kažejo izjemnih 10 l / 100 km. Tako nizek strošek je dosežen, ko veliki Disco lebdi v svojih vodah in se giblje s hitrostjo od 140 do 160 km / h.Takrat motor prijetno brni in ne on ne potniki ne čutijo stresa.
Seveda je mogoče doseči višje hitrosti, vendar nenehno iztiskanje največje moči motorja pri porabi goriva do 16 l / 100 km negativno vpliva na užitek v vožnji.
Dinamika asfalta sploh ni moč Land Roverja, vendar so se lastniki naučili ceniti pomirjujoč učinek športnega terenca, zgrajenega v duhu klasične britanske tradicije. Diesel vsekakor ni med motorji, ki so impresivni po svojih lastnostih in ob zagonu opazno "razmišljajo", a v ozadju umirjene in prijetne vožnje te pomanjkljivosti ostajajo v ozadju.
To potrjuje dejstvo, da med celotnim maratonskim testom ni bilo pritožb glede manir dizelskega V6. Njegova akustičnost je sicer nekoliko opazna pri vožnji z nizkimi hitrostmi, vendar se zvok kolesa izgubi na stezi. K udobju menjalnika pozitivno prispeva tudi šeststopenjski samodejni menjalnik, ki gladko in diskretno prestavlja prestave. Med preskusom niti motor niti menjalnik nista pokazala težav, kot so okvare ali puščanje olja. Na koncu dirke je šestvaljni agregat deloval zelo dobro, kar je poudarilo izboljšanje zmogljivosti, izmerjene na testu. Preostali del pogonskega sklopa je preizkus opravil skoraj brez težav.
Čas ne odpušča
Malo pred koncem je zatulil diferencial sprednje preme. Razlog za to je bil pojav rahle asinhronosti v interakciji zobnikov, ki ne vodi do hitrejše obrabe, in po mnenju tehnikov bo diferencial zdržal na tisoče kilometrov. Ker je ponovna nastavitev zobnikov težka naloga, so se na servisu sodobno odločili za zamenjavo diferenciala z novim. Če ne bi bilo pokrito z garancijo, bi ta operacija stala 815 evrov.
Čeprav je Discovery videti bolj konzervativno, je Discovery dobesedno poln elektronike, ki ureja različne terenske programe in načine zračnega vzmetenja. Glede na to so ponavljajoče se spremembe programske opreme med rednimi obiski servisov le del današnje realnosti. Ena od res nujnih sprememb v tej smeri je privedla do izboljšanih zmogljivosti navigacijskega sistema, vendar so njegovi meniji ostali po nepotrebnem zapleteni.
Avtomobilu je največ preglavic med maratonsko preizkušnjo povzročala elektronika. Tudi pri vožnji 19 km se prikaže sporočilo »Napaka vzmetenja - maks. 202 km/h". Sprva so to napako odpravili s ponovnim zagonom motorja, kasneje pa se je izkazalo, da vas bo težava spomnila še nekajkrat. Žal se ni pojavil na pregledu na servisu. Napaka se lahko včasih pojavi po 50 km ali pa sploh ne spomni nase. Seveda je bila vožnja možna tudi z opozorilnikom za najvišjo hitrost 300 km/h na armaturni plošči, vendar to opozorilo ni bilo naključno – v primerih, ko zapleteno povezana elektronika vzmetenja preneha delovati, so programi sistema Terrain Response onemogočeni in zračno vzmetenje preide v zasilni način, v katerem se težko telo začne zibati v zavojih, kot majhna ladja v razburkanem morju.
Težave so spremljale vsakdanje življenje avtomobila do 59 kilometrov, ko je bil krivec prepoznan v osebi senzorja nivoja zračnega vzmetenja. Na žalost je servis prvi zamenjal le levi senzor, a tudi desni je imel napako. Po 448 kilometrih je prišel na vrsto in od takrat do konca preizkusa ni več težav z vzmetenjem.
Rabotokholikt
Zato lahko na tem mestu namenimo nekaj dobrih besed njenim pozitivnim lastnostim. Z elektroniko, ki samodejno naredi to, kar lahko storijo le izkušeni terenski vozniki – poveča ali zmanjša navor na kolesa ali zaklene sredinski in zadnji diferencial, ko je to potrebno – si je Discovery prislužil sloves terenskega mojstra. Spremenljiva oddaljenost od tal in dolg hod vzmetenja, ki omogočata odličen oprijem s tlemi, sta izjemni prednosti na tem področju.
Tiste, ki jih terenske dogodivščine niso zamikale, pa je navdušila sposobnost avtomobila, da vleče prikolice, impresivne glede na prostornino in težo. Discovery lahko prevaža prikolico, težko do 3,5 tone, in pri običajnih počitniških prikolicah ni težav zaradi nastavljive ravni vzmetenja zadnje osi.
Če tudi vleka prikolic ni vaša stvar, vas bo zagotovo navdušilo vrhunsko udobje vzmetenja. Njegove lastnosti so cenili celo predstavniki frakcije "speed" v našem uredništvu. Dolga potovanja v tem vozilu so še posebej prijetna, če se usedete na udobne sedeže, pustite, da klimatska naprava deluje s svojo nevidnostjo in učinkovitostjo ter pozabite na skrb za prtljago, ki je zapravljena v skoraj brezdnevnem tovornem prostoru Discoveryja.
Majhni, a premišljeni detajli, kot so številni predelki za drobnarije v potniški kabini, stabilni kavlji za tovor v prtljažniku in odlična osvetlitev, zagotavljajo dodatno udobje med potovanjem. Ne priporočamo uporabe funkcije samodejnega izklopa luči, ki se aktivira šele, ko postane konec tunela viden ...
Konec
Ko že govorimo o kritiki, je treba omeniti še dve ne prav prijetni podrobnosti. Razdeljena prtljažna vrata so idealna za piknik, vendar ovirajo nalaganje težke prtljage in vas lahko umažejo. Ogrevano vetrobransko steklo odpravlja jutranje praske po ledu, ki jih v tako visokem avtomobilu ne gre podcenjevati, a tanke žice odsevajo luči prihajajočih avtomobilov in ovirajo vidljivost, zlasti v deževnem vremenu.
V ladijskem dnevniku udeleženca maratonskega preizkusa je bila zabeležena tudi težava z mehanizmom za zapiranje sprednjih levih vrat, pa tudi pokvarjena kapica rezervoarja, ki ne bi povzročala takšnih preglavic, če bi bila ročica centralnega zaklepanja občasno mazana z mastjo. čas. To je bil razlog za drugega od treh nepredvidenih poslovnih obiskov.
Kljub vsem tem manjšim težavam se je testni Land Rover zelo dobro odrezal v indeksu škode. Doslej se lahko le Hyundai Tucson pohvali z boljšim rezultatom, v primerjavi z elektronskim velikanom Discovery pa je na precej nižji tehnološki ravni. Na koncu je britanski SUV opravil preizkus izpušnih plinov EuroEuro 4., standard, ki ga izpolnjujejo vse različice Discoveryja, registrirane po septembru 2006. Na žalost naš maratonski model ni bil opremljen s filtrom trdnih delcev. Ampak, kot bi rekel angleški plemič, nihče ni popoln ...
Vrednotenje
Land Rover Discovery TDV6
Land Rover Discovery je trikrat obiskal servis, vendar ni nikoli posredoval pomoči na cesti. Kar zadeva splošno ravnovesje, avtomobil presega ugledne modele, kot sta Mercedes ML in Volvo XC 90.
tehnične podrobnosti
| Land Rover Discovery TDV6 | |
|---|---|
| Delovna prostornina | - |
| moč | 190 k. Od. pri 4000 vrt./min |
| Največ navor | - |
| Pospešek 0-100 km / h | 12,2 s. |
| Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h | - |
| Največja hitrost | 183 km / h |
| Povprečna poraba gorivo v preskusu | 12,6 l |
| Osnovna cena | - |
