Lancia Delta Integrale Evo 3: najnovejša junakinja so športni avtomobili

"Misliš, da je ona?".

Iščem tolažbo, a fotograf Dean Smith je navdušen prav tako kot jaz. "Hm morda"odgovori.

Nahajamo se v Limburgu, severozahodno od Frankfurta, kamor smo prispeli v najetem Mégane Scenic v našem neskončnem iskanju Svetega grala. Toda v nekaterih primerih je vredno, na primer, ko je gral trenutno edini obstoječi prototip. Lancia Delta Integral Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: zadnji vdih mita

Povej mi, da sem vesel, da ga vidim v živo in grem tja Delta Integrale ni veliko, a ko se končno soočim z njo, nimam fibrilacije, kot sem pričakoval.

"avtomatsko tako pomembno je, da je na ustreznem, čistem in sijočem mestu, obkroženo z avtomobili kalibra GTO, Sport Quattro in RSR. Zakaj se torej sestajamo pred staro garažo z dotrajanim Citroënom DS Safarijem in starim zelenim razredom S? Samo en Evo 3 je svet res tukaj? V to ne verjamem…

In vendar je točno tako.

Prototipvijolična"Ime je dobil po njegovi livri in je prekrit s plastjo prahu, ugnezden v kotu kot majhno jagnje, ki se ga je odrekla mati. Morda je pravilno, da se zdi tako: Delta Integrale Evo 3 rojen iz obupa na koncu življenja sestavni, je projekt v celoti razvit MAGGIORA, ustvarjalec Evo 2, vendar zavrnjen Koplje.

Hiša je uradno odšla WRC po sezoni 1991 (čeprav je leta 1992 z kluboma Jolly in Martini Racing osvojil še en naslov konstruktorjev) in tako leta 1994, ko je Magiora avtomobil predstavil v Torinu, dne Koplje verjetno se je zdelo kot zaprto poglavje v njegovi zgodbi.

Bruno Maggiore očitno ni mislil tako. Ustvaril ga je koncept da pokažeš, kako hiter in okreten si lahko sestavniv upanju, da bo Lancia ponovno obudila prodajo in zavezanost k svojemu ikoničnemu štirikolesnemu pogonu. Žal se to ni zgodilo, danes pa lahko vsaj okusimo, kaj bi lahko bilo.

Vožnja z Delto

Po prebujanju Delta Integrale Evo 3 s polnilnikom ga končno odnesemo na svež zrak.

Danes je sivo jutro brez sonca, da bi oživelo to Lamborghinijevo livrejo sestavni še vedno izgleda čarobno in popolno. Z vso umazanijo in prahom, ki ga je utrpela v garaži, zagotovo ni popolna ali pripravljena na parado Pebble Beach, a bolj ko se približuješ, bolj neverjetno je.

GLI Notranjost strašnejši so kot kdajkoli prej sestavni ampak sodeč po zadnji sedeži bež brez frizure in iz alkantare na ramenih voznikovega sedeža z zelo malo znakov obrabe, izgleda kot nov.

Bruno Maggiora ga je nekaj časa redno uporabljal, vendar je vseh 10.000 km opravil, ozdravljenih z rokavicami. Ne morem si pomagati, da ne pogledam prtljažnik do nove rezervne pnevmatike Michelin z majhnim napisom Bibendum na rami. Nikoli nisem vozil pravega, nepopravljenega klasičnega avtomobila in zdi se mi več kot pošteno uživati ​​v vsaki podrobnosti.

Evo 3: najboljši Delta Integrale doslej

Ni veliko drugačen od Evo 2. Leta 1994 je bila edina razlika v tem krogi 17-palčni MiM TechnoMagnesium, ki jih zdaj ni več. Toda pod kožo je ta avtomobil točno to, kar si je Magiora želela. Evo 3.

1.995-valjni XNUMX ccm motor Delta Integrale je doživel minimalne spremembe, a zahvaljujoč novemu sistemu injekcijoenemu блок IAW P8 naprednejši in okrepljen turbina Garrett T3 pri tlakih nad 1 bar moč povečal se je z 215 na 237 KM. pri 6.000 vrt / min, z navorom 320 Nm v območju od 2.500 do 6.000 vrt / min.

Povečava uspešnost minimalno, vendar skupaj z diferencial z omejenim zdrsom GKN spredaj, na novem Sklopka za sredinski diferencial, vse Hitro s kratkim hodom ter spremenjenimi vzmetmi in blažilniki se celoten učinek bistveno razlikuje od Evo 2.

Lastnik nam zagotavlja Werner Blattelin Nick Johnson iz Nick Johnson Motor Companyki ga v imenu Wernerja prodaja za 100.000 evrov. Na srečo Blattel brez težav pusti, da vzamemo njegovo dragoceno edinstvena kopija in tudi če teh Pirelli P700 ZR15 205/50 očitno ne bomo zmleli očitno zelo težko in kdo ve, koliko je star, pozna dobro pot, kjer lahko po želji izpustimo Evo 3 in morda se bomo tako malo potrudili, bo prototip znatno dvigniti vložke.

Oblikovanje in čustva

Italijanska junakinja stisniti skupaj bo tudi dvajset let in ne zdi se več tako ekstremno, ampak to Pokrov motorja polni odprtin, tisti kolesni lok na kvadrat in glej spojler kot 45 stopinj na strehi vzbuja globoke spomine.

V linijah Integrale Evo 3ti še vedno čutite metulje v želodcu. To je F40, ki so ga izdelali ljudje: s čisto in praktično funkcionalnostjo, ki se kaže v vsaki vrstici in na vsakem vidiku. Tanka in ravna vrata izdajajo skromno poreklo Integrale in zdi se, da so jih na silo potisnili v kabino, 15 cm dlje od kolesnih lokov. To je funkcija, ki vas takoj spomni, da linija Evo 3 sega v leto 1979 in zato znižuje pričakovanja glede potniškega prostora ...

Vau! to armaturna plošča Zdi se, da je narejen iz škatle za čevlje, prevlečene s sijočo črno plastiko in prilepljene na vrh iste sijoče črne plastične armaturne plošče.

Po drugi strani pa je grafika rumenih številčnic fantastična. V merilnik hitrosti, na levi, se začne pri 0 - ob 9. uri in doseže 240 km/h ob 6. uri. tahometer gre od 0 do 3 ure - do velike 9, pobarvane rdeče in postavljene na položaj 12 ure. Na sredini obeh številčnic, kamor seveda pade oko, je turboindikator, ki se dvigne na 1,2 bara.

Na vodoravno škatlo za čevlje je pritrjena navpična škatla, ki teče skozi tunel za prenos in je pokrita ogljik... Horatio Pagani bi na tem koncu zadrhtel, toda govorimo o letu 1994 in Maggiora je verjetno imela majhen proračun za to. Evo 3.

Ampak všeč mi je: predstavljam si ponosnega delavca, ki ga skrbno zlepi in nato naredi korak nazaj, da občuduje to mojstrovino iz ogljika.

I kraji in žamet bež so fantastični na otip: mehki so, topli in se držijo. V volan Momo Corse iz debele krone je idealna, tudi če je rahlo nagnjena.

Če pogledamo, je Evo 3 videti osemnajst let in tudi ko vklopite štirivaljni motor in pritisnete na plin, sprva počasen in viskozen, ki čaka, da se turbo prebudi pri 10.000 vrtljajih, je videti kot starodobnik.

I sporočila subtilni ta občutek še okrepijo, a takoj, ko položite roko na tesen mehanski menjalnik s kratkim hodom in nadležno sklopko, nehate misliti, da gre za XNUMX-letni avto in se začnete vmešavati.

Celostne storitve

Eno je gotovo: Evo 3 je drugačen. Vedno je sam lancia delta integral in občutek, vendar lažji in bolj odziven. Turbopolnilnik teče gladko in hitro in v trenutku doseže 6.500 vrt / min.

Rahel odziv navora na krmiljenjea tudi s temi muzejskimi pnevmatikami je dovolj oprijema.

Najbolj impresivna je občutljivost na krmiljenje in kako je to Koplje pas in pojdite iz ovinkov. Po mojem mnenju sestavni ta avto je bilo vedno težko pravilno voziti, ker ga običajno vozite podkrmiljenje in obstaja dolga zamuda, preden se štirikolesni pogon zažene, da se vzpostavi ravnovesje.

Vendar Evo 3 dobro se upira podkrmiljenju in ko turbo povečuje hitrost, lahko slišite prenos navora nazaj. Ima enak razdelitev navora spredaj in zadaj, ki je enak 47/53 odstotkom Evo 2, vendar daje jasen vtis, da se več moči prenaša na zadnji del.

Zadnji diferencial Delta Integrale izboljšana, omogoča sledenje nepravilnostim na cesti in graviranje zavojev kot skalpel, medtem ko je motor natančen in reaktiven od 3.500 do 6.000 vrt / min. Kar zadeva čisto hitrost, je Evo 3 hitrejši od penine. Tudi če bi vozil kot pokal Mégane 265 (kar pa ne), se ne bi mogel ujemati s sodobnim športnim kompaktnim avtomobilom. Bolj sproščeno in gladko je na udarcih in udarcih, njegov potisk pa v valovih prihaja drug za drugim. Je bolj odkrita od svojega prednika, a nenavadno manj odločna.

Dostavni prehodi, zavese, ki se zapirajo

Čas ne čaka nikogar, človeka ali stroja, kot je Maggiore odkril leta 1994. Morda se je doba Integrale končala.

Leta 1993 je na rally areno vstopila nova junakinja s pogonom na vsa kolesa, njena ulična sestrična pa je postregla s skrivno in strastno marmeladno juho. Ni imel italijanskega šarma, vendar je bil zvok njegovih štirih ravnih štirih tako ikoničen kot kolesni loki Lancia in šumenje petvaljnega Quattra.

Ime ji je bilo ImprezaBil je poceni in svetel, rahlo zmečkani Integrale pa se mu komaj ujema. Tudi kul Impreza Turbo z 208 KM v britanski različici Spec je dosegel 100 KM. v samo 5 sekundah, medtem ko so japonske različice najprej dosegle 250 KM, nato pa 280. Leto po predstavitvi Evo 3 v Torinu je Colin McRae z Imprezo zmagal na WRC in tako postal legenda.

La Delta Integrale bi se lahko zelo postaral in iz leta v leto izgubljal točke: Koplje leta 1994 mu je s tem neverjetnim strojem uspelo zapreti to poglavje.

Tako Prototip Evo 3, zgrajen brez Lancie, vendar s polno predanostjo sestavni, to je lepa labodja pesem.

Maggiora je še naprej delal za Lancio (njegov projekt K Coupé), vendar je prototip Evo 3 ostal ponosno parkiran na koncu proizvodne linije s škatlami sestavin iz polnozrnatih zrn.

Bruno Maggiora se nikoli ni mogel popolnoma odpovedati svojim sanjam. Lahko je ponosen na ustvarjanje hitrejšega in bolj zasvojenega integrala. In čeprav se uradno ne more imenovati Evolution 3, si ta avto s častjo zasluži to legendarno ime.