Pregled Lamborghinija Urus 2019

Lamborghini je znan po izdelavi glamuroznih superšportnikov, katerih vozniki se zdijo tako brezskrbni, da ne potrebujejo prtljažnika, zadnjih sedežev ali celo družin.

Zdi se, da jih niti ne moti, da so tako kratki, da morajo vstopiti in izstopiti na vseh štirih – no, to moram vseeno storiti.

Da, Lamborghini je znan po svojih eksotičnih cestnih dirkalnikih ... ne po športnih terencih.

Ampak bo, vem. 

Vem, ker je novi Lamborghini Urus prišel k moji družini in smo ga boleče preizkušali, ne na stezi ali na terenu, ampak v predmestju, nakupovanju, opuščanju šol, zahtevnih večnadstropnih parkiriščih. in ceste z luknjami vsak dan.

Čeprav nikoli nisem želel govoriti o igri tako zgodaj v pregledu, moram reči, da je Urus neverjeten. Res je super SUV, ki je v vseh pogledih podoben Lamborghiniju, tako kot sem upal, a z veliko razliko – z njim lahko živiš.

Zato.

Lamborghini Urus 2019: 5 sedežev
Varnostna ocena	-
tip motorja	4.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	12.7 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$331,100

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 7/10

Ko gre za Lamborghini, razmerje med ceno in kakovostjo skoraj ni pomembno, ker smo v kraljestvu superavtomobilov, kjer zakoni cene in zmogljivosti v resnici ne veljajo. Ja, tu pride v poštev staro pravilo »če moraš vprašati, koliko stane, si tega ne moreš privoščiti«.

Zato je bilo moje prvo vprašanje – koliko stane? Petsedežna različica, ki smo jo preizkusili, stane 390,000 dolarjev brez potnih stroškov. Svojega Urusa lahko imate tudi v štirisedežni konfiguraciji, vendar boste plačali več – 402,750 dolarjev.

Vstopni Lamborghini Huracan je prav tako 390 $, vstopni Aventador pa 789,809 $. Urus je torej cenovno ugoden Lamborghini v primerjavi. Ali pa drag Porsche Cayenne Turbo.

Morda to že veste, vendar imajo Porsche, Lamborghini, Bentley, Audi in Volkswagen isto matično podjetje in skupne tehnologije.

Platforma MLB Evo, ki je osnova za Urus, se uporablja tudi v Porsche Cayennu, vendar je ta SUV skoraj polovična cena pri 239,000 $. Vendar ni tako zmogljiv kot Lamborghini, ne tako hiter kot Lamborghini in ... ni Lamborghini.

Standardna oprema vključuje popolno usnjeno notranjost, štiripodročno klimatsko napravo, dvojni zaslon na dotik, satelitsko navigacijo, Apple CarPlay in Android Auto, DVD predvajalnik, kamero za prostorski pogled, odklepanje bližine, izbirnik načina vožnje, odklepanje bližine, usnjen volan, sprednja sedeža z električni in ogrevani, LED prilagodljivi žarometi, električna prtljažna vrata in 21-palčna lita platišča.

Naš Urus je bil opremljen z možnostmi, veliko možnostmi - vreden 67,692 $. To je vključevalo velikanska 23-palčna platišča (10,428 $) z karbonsko keramičnimi zavorami (3535 $), usnjene sedeže z diamantnimi šivi Q-Citura (5832 $) in dodatnimi šivi (1237 $), Bang & Olufsen (11,665 $) in Digital Radio (1414 $), Night Vision (4949 $) in paket ambientne osvetlitve (5656 $).

23-palčni pogoni stanejo dodatnih 10,428 $.

Naš avto je imel tudi Lamborghinijevo značko prišito v vzglavnike za 1591 $ in plišaste talne preproge za 1237 $.

Kateri so tekmeci Lamborghinija Urus? Ali ima še kaj drugega kot Porsche Cayenne Turbo, ki v resnici ni v isti denarnici?

No, tudi SUV Bentley Bentayga uporablja isto platformo MLB Evo, njegova petsedežna različica pa stane 334,700 dolarjev. Potem je tu še 398,528 $ Range Rover SV Autobiography Supercharged LWB.

Ferrarijev prihajajoči SUV bo pravi tekmec Urusu, a na to boste morali počakati do leta 2022.

Aston Martinov DBX bo z nami prej, predvidoma leta 2020. Vendar ne pričakujte McLaren SUV. Ko sem v začetku leta 2018 intervjuval globalnega vodjo produkta podjetja, je rekel, da to popolnoma ne pride v poštev. Vprašal sem ga, ali bi rad stavil na to. On je zavrnil. kako se vam zdi?

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 9/10

Je kaj zanimivega o Urusu? To je tako, kot da bi vprašali, ali je kaj okusnega v res okusni hrani, ki jo tam jeste? Vidite, ne glede na to, ali vam je všeč videz Lamborghinija Urus ali ne, morate priznati, da ni videti nič takega, kar ste kdaj videli, kajne?

Ko sem ga prvič videl na fotografijah na spletu, ga nisem bil velik oboževalec, a v kovini in pred mano, oblečenega v rumeno barvo "Giallo Augo", se mi je Urus zdel osupljiv, kot velikanska čebelja matica.

Osebno se mi je zdel Urus, pobarvan v rumeno "Giallo Augo", osupljiv.

Kot sem že omenil, je Urus zgrajen na isti platformi MLB Evo kot Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga in Audi Q8. Čeprav to ponuja že pripravljeno osnovo z več udobja, dinamike in tehnologije, bi omejilo obliko in slog, a vseeno menim, da je Lamborghini odlično opravil delo, ko je Urus oblekel v slog, ki ga ne izdaja Volkswagnu. Skupina. preveč rodovnikov.

Urus izgleda točno tako, kot bi moral izgledati SUV Lamborghini, od njegovega elegantno zastekljenega stranskega profila in vzmetnih zadkov do zadnjih luči v obliki črke Y in spojlerja prtljažnih vrat.

Zadaj ima Urus zadnje luči v obliki črke Y in spojler.

Spredaj, tako kot pri Aventadorju in Huracanu, je Lamborghinijeva značka na vrhunskem mestu in celo ta široka, ploščata maska ​​motorja, ki je videti natanko podobna pokrovu njegovih bratov in sester v superšportniku, se mora skoraj iz spoštovanja ovijati okoli emblema. Spodaj je velikanska rešetka z ogromnim spodnjim dovodom zraka in sprednjim razdelilnikom.

V teh škatlastih kolesnih lokih lahko vidite tudi nekaj pomigov na originalni SUV LM002 Lamborghini iz poznih osemdesetih let prejšnjega stoletja. Da, to ni prvi Lamborghini SUV.

Dodatna 23-palčna kolesa se zdijo nekoliko prevelika, a če jih karkoli zmore, je to Urus, saj je veliko drugega pri tem terencu preveliko. Tudi vsakdanji elementi so ekstravagantni – na primer, pokrov goriva na našem avtomobilu je bil izdelan iz ogljikovih vlaken.

Potem pa manjkajo vsakdanji predmeti, za katere menim, da bi morali biti tam – na primer brisalec zadnjega stekla.

Kabina Urusa je tako posebna (kot Lamborghini) kot njena zunanjost. Tako kot pri Aventadorju in Huracanu je tudi gumb za zagon skrit pod rdečo loputo v stilu raketometa, prednja potnika pa ločuje lebdeča sredinska konzola, v kateri je več komand, podobnih letalu – obstajajo vzvodi za izbiro pogona. načinov in obstaja velikanski samo za vzvratno izbiro.

Tako kot Aventador in Huracan je gumb za zagon skrit za preklopom v slogu rdečega lovca.

Kot smo že povedali zgoraj, je bila notranjost našega avtomobila popolnoma prenovljena, vendar moram še enkrat omeniti te sedeže – diamantni šivi Q-Citure so videti in se počutijo čudovito.

Ne gre samo za sedeže, vsaka dotična točka v Urusu daje vtis kakovosti – pravzaprav so tudi mesta, ki se nikoli ne dotikajo potnika, kot je naglavna obloga, videti in na otip plišasta.

Urus je velik - poglejte dimenzije: dolžina 5112 mm, širina 2181 mm (vključno z ogledali) in višina 1638 mm.

Toda kakšen je prostor v notranjosti? Preberite, če želite izvedeti.

Kako praktičen je notranji prostor? 8/10

Navzven se lahko zdi kabina Urus nekoliko utesnjena – navsezadnje je to lamborghini, kajne? Dejstvo je, da je notranjost Urusa prostorna in prostor za shranjevanje odličen.

Naš testni avto je bil petsedežnik, vendar je mogoče naročiti štirisedežni Urus. Žal različice Urus s sedem sedežev ni, a Bentley ponuja tretjo vrsto v svoji Bentaygi.

Sprednji sedeži v našem Urusu so bili udobni, vendar so nudili izjemno udobje in podporo.

Prostor za glavo, ramena in noge spredaj je odličen, najbolj impresivna pa je druga vrsta. Prostor za noge je zame, tudi pri višini 191 cm, preprosto izjemen. Lahko sedim na voznikovem sedežu s približno 100 mm prostora za glavo - oglejte si video, če mi ne verjamete. Tudi hrbet je dober.

Prostor za noge in glavo v drugi vrsti sta impresivna.

Vstop in izstop skozi zadnja vrata sta dobra, čeprav bi se lahko odprla širše, vendar je višina Urusa olajšala spravitev otroka v avtosedež na hrbtu. Enostavna je bila tudi namestitev samega avtosedeža – imamo zgornjo privezo, ki se pritrdi na hrbtno stran sedeža.

Urus ima 616-litrski prtljažnik in je bil dovolj velik, da je bil v njem škatla za naš novi otroški avtosedež (poglejte slike) skupaj z nekaj drugimi vrečami – zelo dober je. Nalaganje olajša sistem zračnega vzmetenja, ki lahko spusti zadnji del terenca.

Veliki žepi na vratih so bili odlični, prav tako lebdeča sredinska konzola s shrambo spodaj in dvema 12-voltnima vtičnicama. Na sprednji strani boste našli tudi vrata USB.

Košara na sredinski konzoli je okvara – prostor ima le za brezžično polnjenje.

Dva držala za skodelice sta spredaj in še dva v zložljivem sredinskem naslonu za roke zadaj.

Zadnji klimatski sistem je odličen in ponuja ločene temperaturne možnosti za levega in desnega zadnjega potnika z veliko zračniki.

Zadaj je ločen klimatski sistem za potnike zadaj.

Ročaji za oprijem, "Jezus ročaji", poimenujte jih kakor hočete, a Urus jih nima. Na to sta opozorila tako najmlajši kot najstarejši član moje družine – sin in mama. Osebno jih nisem nikoli uporabljal, a oba menita, da je to očitna opustitev.

Urusu ne bom očital pomanjkanja ročajev – to je praktičen in družinam prijazen SUV.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 9/10

Lamborghini Urus poganja 4.0-litrski bencinski motor V8 z dvojnim turbopolnilnikom in 478 kW/850 Nm.

Vsak motor s 650 konjskimi močmi pritegne mojo pozornost, a ta agregat, ki ga najdete tudi v Bentley Bentaygi, je odličen. Prenos moči je skoraj naraven v smislu linearnosti in vodljivosti.

4.0-litrski V8 twin-turbo motor zagotavlja 478 kW/850 Nm.

Medtem ko Urus nima kričečega zvoka izpušnih plinov Aventadorjevega V12 ali Huracanovega V10, globoki V8 hrošči v prostem teku in poči v nizkih prestavah, da vsi vedo, da sem prišel.

Osemstopenjski samodejni menjalnik lahko spremeni svojo osebnost od trdega prestavljanja v načinu Corsa (Track) do mehkega sladoleda v načinu Strada (Street).

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Kako je voziti? 9/10

Lamborghini Urus je grob, a ne brutalen, ker je velik, zmogljiv, hiter in dinamičen, ne da bi ga bilo težko voziti. Pravzaprav je to eden najlažjih in najbolj udobnih SUV-jev, kar sem jih kdaj vozil, in tudi najhitrejši, kar sem jih kdaj vozil.

Urus je najbolj skladen v načinu vožnje Strada (Street) in večinoma sem ga vozil v tem načinu, pri katerem je zračno vzmetenje čim bolj gladko, plin je gladek, volan pa lahkoten.

Kakovost vožnje na Stradi je bila izjemna, tudi na neravnih in razgibanih ulicah Sydneya. Izjemno, če upoštevamo, da je naš testni avto vozil na ogromnih 23-palčnih platiščih, ovitih v široke, nizkoprofilne pnevmatike (325/30 Pirelli P Zero zadaj in 285/35 spredaj).

Športni način naredi tisto, kar bi pričakovali – zategne blažilnike, poveča težo krmiljenja, naredi plin bolj odziven in zmanjša oprijem. Potem je tu "Neve", ki je namenjen snegu in verjetno ni zelo uporaben v Avstraliji.

Naš avto je bil opremljen z izbirnimi dodatnimi načini vožnje - "Corsa" za dirkališče, "Terra" za skale in blato ter "Sabbia" za pesek.

Poleg tega lahko "ustvarite svoj" način z izbirnikom "Ego", ki vam omogoča prilagajanje krmiljenja, vzmetenja in plina v lahkih, srednjih ali trdih nastavitvah.

Torej, medtem ko imate še vedno videz superšportnika Lamborghini in kolosalno godrnjanje, s terenskimi zmogljivostmi, se lahko vozite z Urusom ves dan kot vsak velik SUV na Strahdu.

V tem načinu morate res prekrižati noge, da Urus reagira drugače kot civilizirano.

Kot vsak velik SUV, tudi Urus daje svojim potnikom zapovedan videz, vendar je bil nenavaden občutek pogledati čez isti pokrov motorja Lamborghinija in se nato ustaviti ob avtobusu številka 461 in se ozreti nazaj skoraj v višini glave z voznikom.

Nato sledi pospešek – 0-100 km/h v 3.6 sekunde. V kombinaciji s to nadmorsko višino in pilotiranjem je, kot da bi gledal enega od tistih posnetkov strelnega vlaka z voznikovega sedeža.

Zaviranje je skoraj tako neverjetno kot pospeševanje. Urus je bil opremljen z največjimi zavorami doslej za serijski avtomobil - 440 mm diski velikosti sombrero spredaj z ogromnimi 10-batnimi čeljustmi in 370 mm diski zadaj. Naš Urus je bil opremljen z karbonsko keramičnimi zavorami in rumenimi čeljustmi.

Vidljivost skozi sprednja in stranska okna je bila presenetljivo dobra, čeprav je bila vidljivost skozi zadnje steklo, kot bi pričakovali, omejena. Govorim o Urusu, ne o strelnem vlaku - vidnost strelnega vlaka zadaj je grozna.

Urus ima 360-stopinjsko kamero in odlično zadnjo kamero, ki nadomešča majhno zadnje steklo.

Koliko goriva porabi? 7/10

Motor z notranjim zgorevanjem V8 s 478 kW ne bo varčen glede porabe goriva. Lamborghini pravi, da bi moral Urus porabiti 12.7 l/100 km po kombinaciji odprtih in mestnih cest.

Po avtocestah, podeželskih cestah in mestnih izletih sem na bencinski črpalki zabeležil 15.7L/100km, kar je blizu predlogu za vožnjo in dobro glede na to, da tam ni bilo avtocest.

To je hrepenenje, vendar ni presenetljivo.  

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

3 let / neomejena kilometrina


garancija

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 9/10

Urus ni bil ocenjen s strani ANCAP in, tako kot v primeru vrhunskih avtomobilov, je malo verjetno, da bi streljal v steno. Vendar pa je nova generacija Touarega, ki ima enake temelje kot Urus, na testu Euro NCAP 2018 dosegla pet zvezdic in pričakujemo, da bo Lamborghini dosegel enak rezultat.

Urus je standardno opremljen z izjemno paleto naprednih varnostnih tehnologij, vključno z AEB, ki deluje pri mestnih in avtocestnih hitrostih z zaznavanjem pešcev, pa tudi z opozorilom o trčenju od zadaj, opozorilom na mrtvi kot, pomočnikom pri ohranjanju voznega pasu in prilagodljivim tempomatom. Ima tudi pomoč v sili, ki lahko zazna, če se voznik ne odziva, in varno ustavi Urus.

Naš testni avto je bil opremljen s sistemom za nočno opazovanje, ki mi je preprečil, da bi z ugasnjenimi zadnjimi lučmi tekel na zadnji del avtomobila, ko sem se vozil po podeželski cesti v grmovju. Sistem je pobiral toploto iz pnevmatik in diferenciala kolesa in to sem opazil na zaslonu za nočno gledanje, veliko preden sem to videl na lastne oči.

Za otroške sedeže boste našli dve točki ISOFIX in tri zgornje pasove v drugi vrsti.

Pod prtljažnikom je komplet za popravilo predrtja za začasna popravila, dokler ne zamenjate pnevmatike.

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 6/10

To je kategorija, ki znižuje skupno oceno. Triletna/neomejena garancija na kilometre za Urus zaostaja za normo, saj številni proizvajalci avtomobilov prehajajo na petletno garancijo.

Četrto leto garancije lahko kupite za 4772 $ in peto leto za 9191 $.

Triletni paket vzdrževanja je mogoče kupiti za 6009 $.

Presoja

Lamborghiniju je uspelo. Urus je super SUV, ki je hiter, dinamičen in podoben Lamborghiniju, a prav tako pomembno, da je praktičen, prostoren, udoben in enostaven za vožnjo. Teh zadnjih štirih atributov v ponudbi Aventador ne boste našli.

Kjer Urus izgubi ocene, je glede garancije, razmerja med ceno in varčnostjo goriva.

Urusa nisem vozil na Corsi ali Neveu ali Sabbii ali Terri, a kot sem rekel v svojem videu, vemo, da je ta SUV zmožen na stezo in terensko vožnjo.

Resnično sem želel videti, kako dobro se spopada z običajnim življenjem. Vsak kompetenten SUV lahko upravlja s parkirišči v nakupovalnih središčih, vozi otroke v šolo, prenaša škatle in torbe ter seveda vozi in vozi kot vsak drug avto.

Urus je Lamborghini, ki ga lahko vsak vozi skoraj povsod.

Je Lamborghini Urus popoln SUV? Povejte nam, kaj mislite v spodnjih komentarjih.