Testna vožnja Peugeot 3008

Zmagovalec tekmovanja "Avto leta 2017" je prispel brez veliko priprav: z izbirčnim vzmetenjem, mono pogonom in ceno pod 26 tis. dolarjev. Pa vendar je križanec sposoben privabiti veliko kupcev.

Nalepka Avto leta pod steklom peugeota 3008 pomeni zmago v težkem boju. Sedem finalistov za naslov evropskega avtomobila leta je bilo izbranih med tridesetimi modeli. In v odločilnem krogu je francoski crossover premagal zelo močne tekmece: Alfa Romeo Giulia in Mercedes-Benz razreda E na drugem in tretjem mestu, sledila sta Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R in Nissan Micra. 3008 lahko zdaj zahteva posebno pozornost z evropskega trga. Kakšne pa so možnosti v Rusiji, kjer je tudi dovolj resnih konkurentov, nalepka COTY pa kot argument skoraj nima teže?

Spomnimo se prvega Peugeota 3008, monokabine s povečano oddaljenostjo od tal. Puffy, kot da fizično trpi zaradi trdih marketinških interpretacij svoje ideje. Ta kontroverzni avto ni bil uspešen. Trenutna, druga generacija, na novi platformi EMP2 ima drugačno in veliko jasnejše sporočilo: zdaj je 3008 nedvoumen "koncentrat" ​​križanca z moškimi razmerji in obilico posebnih učinkov. V nekem smislu lastniški manifest.

Videz je oblikovalski preboj. Privlačna netrivialna podoba z jasnim pridihom sijaja, nekakšen Range Rover Evoque v francoskem slogu. Osnovna različica Active je opremljena s 17-palčnimi platišči iz lahke litine, v povprečju pa so palca večja. Tretja top različica GT-Line, ki je na voljo, je še posebej dobra: ima edinstveno oblogo, dodatne obloge-krom in nerjavno jeklo, črno streho, glavna barva pa je lahko dvobarvna s temno krmo. Na testu je to GT-Line.

Naše stranke bi morale tudi prijavljeno razdaljo oceniti na 219 milimetrov. Tudi izhodni kot 29 stopinj ni slab. Masivni sprednji del pušča 20-stopinjsko mejo za vstop, tu boste morali biti previdni. Na srečo je motor od spodaj zaščiten s kovinsko ploščo. Za zahtevne odseke je na voljo pomočnik za nadzor oprijema: stikalo spremeni algoritme odziva stabilizacijskega sistema. Za izbiro poskrbijo načini "Norm", "Snow", "Mud", "Sand" in prisilno zaustavitev ESP pri hitrostih do 50 km na uro. Obstaja tudi sistem za pomoč pri spustu.

Ob vsem tem ima 3008 le prednji pogon! Prosim, potrpite eno od sprememb "tečaja evra", saj je v Evropi par pogonskih koles pogosto dovolj za vse priložnosti. Pogon na vsa kolesa bo v bližnji prihodnosti le pričakovan, bencinsko-električni hibrid z ločenim elektromotorjem na zadnji osi, ruske možnosti za takšno različico pa niso jasne.

Trenutna paleta motorjev v modelu vključuje šest bencinskih in dizelskih enot s prostornino od 1,2 do 130 litra in zmogljivostjo od 180 do 150 konjskih moči. Na voljo imamo 1.6-konjskih sprememb z bencinskim turbo motorjem z močjo 2.0 THP ali turbo dizelskim motorjem 6 BlueHDi in nespornim XNUMX-stopenjskim samodejnim menjalnikom Aisin.

Poleg tega je BlueHDi prilagojen: začetne nastavitve za standarde Euro-6 so bile za avtomobile v Rusiji spremenjene v "evropetine", polnilo za tekočino AdBlue pa je zatesnjeno. Predmet 3008 je namenjen dizelskemu gorivu. Oživimo ga s pritiskom na gumb in ... brez značilnega zvočnega ropotanja, brez očitnega tresenja. V gibanju dizel prav tako ne moti hrupa in tresljajev.

Vozniški sedež bo resnično ugajal tistim, ki so utrujeni od monotonosti - to je kokpit, nasičen z ustvarjalnostjo. Spremljanje je kot iz stripov o medzvezdnih vojnah in prav je sedeti za majhnim figurnim volanom v obleki galaktičnega pilota. Sedeži GT-Line so zelo udobni: električno nastavljivi, podaljški blazin, tristopenjsko ogrevanje, voznik ima spomin na dva položaja. Obiščemo le zaradi šibke stranske podpore. Križanec je opremljen z različnimi možnostmi, tako da so na hrbtni strani stolov masažerji, vsi sedeži pa so oblazinjeni v usnje Nappa. Mimogrede, tudi standardna dodelava in izdelava podrobnosti je tu pritožba.

Ko otipate pedale s srebrnimi GT-blazinicami, hitro najdete udoben položaj, premaknete "volan" proti sebi. Toda sedel in šel - ne približno 3008. Navaditi se je treba, preučiti tipkovnico na sredinski konzoli in zmožnosti digitalne armaturne plošče, razumeti meni na zaslonu na dotik, najti režo USB - skrit je v globine niše za majhne stvari, prilagodite nefiksni ukrivljeni ročici samodejnega menjalnika ...

Večbarvne naprave so dodeljene zgornji stopnji sprednje plošče. Roka merilnika vrtljajev se premika v nasprotni smeri urinega kazalca kot Aston Martin. Kolo na volanskem obroču spreminja možnosti kombinacije: običajne številčnice, skoraj prazno polje z digitalnim merilnikom hitrosti, navigacijski zemljevid po celotni širini, pogled z diagramom vzdolžnih in stranskih pospeškov. Če v glavnem meniju izberete način sprostitve, bodo na številčnicah označene samo dejanske številke trenutka. In vse te grafike so bolj dekorativne kot informativne.

Posebni učinki, se spomniš? Načini sprostitve in povečanja ustvarjajo sproščujoče ali poživljajoče vzdušje v kabini. Za vsak primer lahko izberete posamezno konfiguracijo. Na voljo je pet možnosti masaže, šest načinov predvajanja glasbe, trije vonji dišav, skriti v predalu za rokavice, zatemnitev konturne osvetlitve, običajne nastavitve ali nastavitve športnega jahanja.

Osnova novega 3008 je v primerjavi s predhodnikom povečana, v območju druge vrstice je dovolj prostora v dolžino, noge pa lahko namestimo pod prednje sedeže. Toda blazina kavča je nekoliko kratka, za visoke pa je na voljo prostor za glavo. Tretji ni odveč, k sreči je tu osrednji rov komaj začrtan. Dva sta bolj udobna, še posebej, če je širok sredinski naslon za roke z držali za skodelice zložen nazaj. In naš 3008 ima tudi opcijsko panoramsko streho.

Možnost je tudi električni pogon petih vrat. Čeden prtljažnik je zasnovan za 591 litrov, največja prostornina pod tovorom je 1670 litrov. Na straneh predela najdemo ročaje za preoblikovanje delov naslonjala v ravno ploščad. Na voljo je loputa za dolge predmete, za prevoz posebej velikih predmetov pa se zadnji del prednjega desnega sedeža na Allure in GT-Line spusti na blazino.

Zunanje kamere in premični grafični pozivi pomagajo pri vožnji s tesnega parkirišča pri prodajalcu Peugeot. Zadnja leča je standardna pri GT-Line, sprednja pa neobvezna. Pri preklopu iz vzvratne vožnje na pogon se kljukica v oblogi za nekaj časa samodejno aktivira. Kamere lahko preklapljate po meniju.

Za doplačilo je na voljo tudi vzporedna in pravokotna pomoč pri parkiranju. In če prihranite denar? Dimenzije 3008 se počutijo slabo, široki sprednji stebri slabšajo pogled, pogled skozi zadnje steklo je skop. Toda stranska ogledala so odlična.

Dinamika dizla 3008 takoj vzpostavi pozitivno razpoloženje. Motor razveseli z energičnimi dvigami, "samodejni" spretno in gladko deluje s šestimi koraki. Volan je prijetno orodje za uporabo, upravljanje s suhimi površinami 3008 je evropsko. In v športnem načinu postaja križanec vozniški aparat in zdi se, da izgubi del mase: zdaj se prestave držijo dlje, škatla s strastjo prestavlja navzdol, volan postane težji. V veselje! In povprečna poraba glede na vgrajeni računalnik je bila le sedem litrov.

In spet moramo popustiti na tečaj evra. Ruska prilagoditev ni vplivala na vzmetenje z nastavitvami za kakovostne ceste. Da, valjanje in nihanje sta zmerna, toda v naši resnici se zdi gosto podvozje preveč izbirčno glede nepravilnosti, velika kolesa se odzivajo na vse malenkosti in hrapavost, Continental pnevmatike povzročajo hrup. Na števcu kilometrov prvi tisoč, pred desno pod karoserijo pa že nekaj ropota.

Veliko je tudi drugih slabosti. Zavorni pedal je francosko občutljiv in tudi pojemanje ni vedno uspešno. Tempomat, stikalo za luči in veslo samodejnega menjalnika so pod volanom utesnjeni v levo. Meni "upočasni", navigacijski glas popači imena. Rezervno kolo je odložen.

In cene uvoženega Peugeota 3008 so precejšnje. Spremembe bencina stanejo od 21 do 200 dolarjev, dizelsko gorivo - od 24 do 100 dolarjev. Čeprav je osnovna oprema radodarna: LED luči za vožnjo, senzorji za svetlobo in dež, električna ročna zavora, tempomat, ločena klimatska naprava, multimedija z 22-palčnim zaslonom na dotik, Bluetooth, električna ogledala, ogrevani sedeži, šest zračnih blazin in ESP ...

Crossover postane resnično napreden "avto leta" v vrhunskih zmogljivostih z različnimi možnostmi. Za doplačilo ponujajo zasilni sistem za zaviranje, sledenje oznakam voznega pasu in motnje v "slepih" območjih, nadzor utrujenosti voznika, samodejno preklapljanje luči in prilagodljiv tempomat. Cena bogatega 3008 - ne pozabite, tistega z enim pogonom - je že bistveno višja od psihološko pomembnih dveh milijonov. Medtem se uspešnica Toyota RAV4 z bencinskim pogonom na vsa kolesa z 2,0-litrskim motorjem in CVT-jem začne pri 20 USD, 100-litrska različica s 24-stopenjskim samodejnim menjalnikom pa je na voljo za 500 USD.

Podjetje niti ne cilja na velike naklade: do konca leta načrtujejo prodajo približno 1500 križancev. Ne Evropa.

Tip	Crossover	Crossover
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4447/1841/1624	4447/1841/1624
Medosna razdalja mm	2675	2675
Tehnična teža	1465	1575
tip motorja	Bencin, R4, turbo	Dizel, R4, turbo
Delovna prostornina, kubični metri cm	1598	1997
Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto	150 ob 6000	150 ob 4000
Maks. kul. moment, Nm pri vrt / min	240 ob 1400	370 ob 2000
Menjalnik, pogon	6. st. АКП	6. st. АКП
Največja hitrost, km / h	206	200
Pospešek do 100 km / h, s	8,9	9,6
Poraba goriva (gor./trassa/mesh.), L	7,3/4,8/5,7	5,5/4,4/4,8
Cena od, USD	21 200	22 800