Mussolinijeva pest. Tanki Kraljevine Italije v letih 1917-1945
Naslednji člen v razvoju italijanskih srednjih tankov je bil M14/41, najmasovnejše (895 kosov) italijansko vozilo v svoji kategoriji.
Italijanske kopenske sile druge svetovne vojne se spominjajo kot pregovorni dečki za bičanje zaveznikov, ki jih je rešil le nemški Afriški korpus. To mnenje ni povsem zasluženo, saj so na neuspeh med drugim vplivali slab poveljniški kader, logistične težave in nenazadnje razmeroma redka in premalo sodobna oprema, poleg tega oklepna.
Med prvo svetovno vojno italijanska vojska na alpski fronti ni naredila veliko. Imela je nekaj uspeha nad avstro-ogrsko vojsko, a le tako, da je na druge fronte privabila pomembne sile slednje. Vedno pa so imeli velike izgube (da ne omenjamo porazov, ki so se tudi zgodili), tudi v zadnji veliki bitki pri Vittorio Veneto 24. oktobra - 3. novembra 1918, v kateri so Italijani (ob podpori druge države Antante) izgubile skoraj 40 XNUMX ljudi. Ljudje.
Ta situacija nekoliko spominja na akcije na zahodni fronti, kjer je prav tako potekala rovna vojna. V vzhodni Franciji je nemška infiltracijska taktika na eni strani ter na stotine britanskih in francoskih tankov na drugi strani pomagala ustaviti slepo točko. Na alpski fronti pa je bila njihova uporaba težka, saj so bitke potekale v gorskem terenu, na pobočjih, vrhovih in med ozkimi potmi. Poskusi izdelave lastnega tanka so bili narejeni že od leta 1915, vendar je italijansko obrambno ministrstvo vedno zavračalo industrijske predloge, kot je super-težki tank Fortino Mobile Tipo Pesante. Toda v začetku leta 1917 je bil zahvaljujoč prizadevanjem stotnika C. Alfreda Bennicellija pridobljen francoski tank Schneider CA 1. Tudi italijanska industrija je poskušala izdelati lasten tank, kar je povzročilo neuspeli FIAT 2000, težka projekta Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I in Modello II (slednji na štirih goseničnih enotah!) in super težki Torpedino, ki ga je prav tako izdelal Ansaldo. . Uspešni preizkusi CA 1 so jeseni 20 pripeljali do naročila za dodatnih 100 Schneiderjev in 1917 lahkih tankov Renault FT, vendar je bilo naročilo preklicano zaradi neuspeha v bitki pri Caporettu (boj na reki Piavi). Vendar pa je Italija do maja 1918 dobila še en tank CA 1 in več, verjetno tri tanke FT, iz katerih je poleti 1918 nastala prva poskusna in učna oklepna enota v italijanski vojski: Reparto speciale di marcia carri d'assalto. (Posebna enota bojnih vozil). ; sčasoma je CA 1 zamenjal FIAT 2000). V zameno je bila med tovarnama Renault in FIAT podpisana licenčna pogodba za proizvodnjo tankov 1400 FT, vendar je bil do konca vojne dobavljen le en izvod (po nekaterih poročilih delno po krivdi Francozov, ki so ni podprl začetka proizvodnje, po drugih virih naj bi se Italijani osredotočili na lasten projekt in opustili FT). S koncem prve svetovne vojne se je končalo prvo obdobje
razvoj italijanskih tankov.
Prve italijanske oklepne konstrukcije
Italijane je začelo zanimati vprašanje pridobitve mobilnega »zaklonišča«, ki naj bi z ognjem podpiralo pehoto, ki je napadala strelske jarke. V letih 1915-1916 se je začela priprava več projektov. Vendar gosenična vleka ni bila očitna rešitev za vse - od tod na primer "tankovska" kapica. Luigi Guzalego, po poklicu topničar, strasten inženir. Predlagal je zasnovo pohodnega stroja, na katerem je tekalni sistem (težko je govoriti o tekalnem mehanizmu) sestavljen iz dveh parov smuči, ki se premikajo sinhrono. Tudi sam trup je bil dvodelni; v spodnjem delu je predvidena namestitev pogonske enote, v zgornjem delu - bojni prostor in "ročaji", ki poganjajo smuči.
Še bolj nor je bil projekt inž. Carlo Pomilio iz leta 1918. Predlagal je oklepno vozilo, ki temelji na ... cilindrični osrednji strukturi, ki sprejme motor, posadko in prostor za orožje (dve lahki topovi, nameščeni na straneh cilindra). Okoli cilindra je bilo ohišje, ki je nanj povezovalo preostale elemente, zadaj in spredaj pa sta bili dodatni dve kolesi (cilindra) manjše velikosti, kar je izboljšalo prehodnost na terenu.
Vsi italijanski inženirji niso bili tako izvirni. Leta 1916 je Ansaldov inženir Turnelli predstavil Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli (Modello I) (v lasti oklepne želve Turinelli Model I). Imel naj bi maso 20 ton (verjetno okoli 40 ton, če bi bil izveden), dolžino 8 m (trup 7,02), širino 4,65 m (trup 4,15) in višino 3,08 m, debelina 50 mm in oborožitev - 2 75-mm topa v vrtljivih stolpih v sprednjem in zadnjem delu vozila, nameščenih na strehi. Hkrati je imel avtomobil z vsake strani dve luknji za oborožitev posadke (RKM, oblikovalski biro itd.). Moč naj bi zagotavljala dva uplinjača z močjo 200 KM. vsaka prenaša moč na elektromotorje Soller-Mangiapan, ki opravljajo funkcije dejanskega pogona in prenosa v eni osebi. Vzmetenje naj bi bilo sestavljeno iz dveh parov podstavnih vozičkov, od katerih je vsak blokiral dve veliki skupno gnani cestni kolesi, obdani s širokimi (800-900 mm!) Gosenicami. Za prečkanje jarkov so morali spredaj in zadaj namestiti dodatne premične bobne. Posadko naj bi sestavljalo 10 ljudi.
