Testna vožnja Outlander in Forester proti Sportageu

Mitsubishi Outlander in Subaru Forester se prodajata precej slabše kot nova Kia Sportage, vendar jim to ne preprečuje, da bi gledali na Korejca s pogledom.

Korejske blagovne znamke vsiljujejo Japoncem boj na vseh področjih. So tudi visokotehnološke, a hkrati bolj demokratične in ne silijo ljudi, da bi jedli s palčkami. Zapriseženim sosedom cesarjevih podložnikov ni treba vsiliti kulturnega kodeksa, da bi zasedel polovico televizijskega trga in vodil pri številu prodanih pametnih telefonov - kljub eksploziji škandala Samsung. Ceste Rusije so polne proračunskih Hyundaija in Kie, v današnjem dražjem in najmodnejšem segmentu pa je razcepljen križanec Sportage, čeprav je njegova statistika slabša od prodaje Toyote RAV4. Vendar pa uspeh Korejca ne preprečuje, da bi ga gledala še dva Japonca - Mitsubishi Outlander in Subaru Forester.

Poleg tega jim 200 mm oddaljenost od tal to omogoča. Outlander in Forester sta bojevnika, ustvarjena za najtežje naloge: prečkati neprehoden gozd, užaliti plezalce in se povzpeti na goro hitreje od njih, prevažati omaro v velikosti Godzille od stanovanja do stanovanja. Za razliko od Sportagea so si med seboj tako podobni, da je v tem japonskem rivalstvu nekaj globoko osebnega, kot sta med seboj sprta samurajska klana Minamoto in Taira. Kia Sportage je manj agresivna in se ne poskuša pretvarjati, da je SUV. Hkrati formalno spada v bolj kompakten razred, a je glede medosne razdalje zaobšel srednjega Foresterja in dohitel Outlanderja.

Lanski restiling je Outlanderja iz debelega, debelega družinskega moža spremenil v zobljenega mitološkega demona. To je najbolj navzven nenavaden in najbolj kromiran crossover na trgu, čeprav zlobni jeziki primerjajo novi slog Mitsubishija z "X-oblikovanjem" Lade. Masivna sprednja plošča je namerno asimetrična in obrnjena proti vozniku. Je skoraj v celoti mehak, vizir za instrument pa je obrobljen z usnjem. Na splošno je vse trdno in drago, le klavirski lak z iskro je sijoč, lesu podobni vložki z bizarno teksturo pa nenaravno svetijo. Drug dejavnik, ki zmanjšuje splošni vtis, je zastarel multimedijski sistem s kopico gumbov in gumbov, povprečno grafiko in zmedenimi meniji.

Obrni se in Subaru Forester se je spremenil v velikanskega robota in pobegnil - kotni križanec spominja na transformator iz večserijskih devetdesetih. Zasnova, sicer izvirna, a ne moderna: zaradi dolgega nosu se je profil avtomobila izkazal za neuravnoteženega. Notranjost Foresterja je asketska, poleg tega pa je poenotena z mlajšim modelom XV: najmanj gumbov in zelo podlih linij. Njegov mrak delno kompenzira rjavo usnjeno oblazinjenje sedežev in vrat. Prilagodljiv zgornji del armaturne plošče, mehke kljuke na vratih in usnjeno okrasno zaslonko, ki je bila predstavljena v nedavni posodobitvi, so neprimerljivo razkošje za Subaru. Pa tudi ogrevan volan in dve samodejni okni.

Novi multimedijski sistem Starlink v vrhunski različici je opremljen z navigacijo, gumbi na dotik in izgleda elegantno. S povezanim telefonom lahko preverjate vreme in poslušate internetni radio, naprave Apple pa imajo podporo Siri. Povprečna poraba goriva, načini menjalnika in indikacije klimatske naprave so še vedno prikazani na dveh zaslonih v sredini - črno-belem in barvnem. Če upoštevate še en prikaz na armaturni plošči, je Forester jasen rekorder njihovega števila.

Novi Sportage je žaba s tigrovimi usti in je videti bolj azijska kot predhodnica. Toda takoj, ko sta Outlander in Forester parkirana poleg njih, so evropske lastnosti jasno vidne v videzu crossoverja. Ne drugače, veliki ljubitelji Porscheja so v oblikovalskem centru podjetja v Frankfurtu. Tu seveda ne gre za slepo kopiranje - motivi Porscheja so graciozno vpisani v oblikovano podobo Sportagea. Poleg tega so motivi najmodernejši, kot je kombinacija štirih LED na zgornji različici GT Line ali traku, ki povezuje luči.

Sprednja stenska plošča s štrlečim vizirjem, trikrakim volanom in obliko zračnih kanalov je prosta kompozicija, ki temelji na modelih Cayenne in Macan. Znane podrobnosti so namerno debele in obsežne, kar notranjosti popolnoma odvzame strogost, čeprav je Nemčija čutiti pozornost do ergonomskih detajlov. Kakovost zaključka in prileganje detajlov - v petih minutah ni premika: prožna plastika, šivi enaki naravnim, gostim tipkam in ročajem. Na sredinski konzoli je nepričakovano veliko gumbov, nameščenih na gonilniku, vendar so vsi veliki in logično nameščeni. Ni vam treba igrati harmonike, da bi našli pravega, ne da bi iskali. Tu je najboljši multimedijski sistem: ogromen zaslon, dobra odzivnost, jasna grafika in pregleden meni. Zemljevidi za navigacijo so najbolj podrobni in pri izračunu poti dobijo informacije o zastojih prek povezanega pametnega telefona.

Pokončen sedež Foresterja spominja na enoprostorec in ima najboljši pogled na kateri koli testni avtomobil. Prostor za glavo in pred koleni sta impresivna, zadnja vrata pa se na široko odprejo. Kljub manjši medosni razdalji in krajšemu previsu zadaj je prostornina prtljažnika Foresterja največja na testu - 488 litrov.

Za volanom Outlanderja podolgovata vesla na volanu turobno svetijo - skoraj kot športni avtomobil. Blazina voznikovega sedeža ima natančno določeno bočno oporo, a naslonjalo, nagnjeno nazaj, se prilagodi za udobno gibanje. Mitsubishi je nekoliko manj prostoren: s podobnim prostorom za noge potnikov zadaj je sedežna blazina druge vrste krajša, obloga pa nekoliko nižja. Prtljažnik Outlanderja je v litrih nekoliko slabši od Subaruja (477), vendar globoko zmaga: ko se nasloni zadnjih sedežev zložijo, se spusti 1640 litrov proti 1577 litrom. Njegova nakladalna višina je na testu najmanjša, prtljažna vrata se dvignejo višje. Poleg tega je rezervno kolo nameščeno pod dnom, pod zemljo pa je zmogljiv organizator.

Sedež Sportage ne skuša voznika stisniti z oporniki, njegov hrbet ima najuspešnejši profil, lahko prilagodite ledveni naslon. "Korejski" je po notranjih dimenzijah slabši od japonskih križancev in je zaradi masivnih opornikov in spuščenega stropa videti še bolj utesnjen. Ogromna panoramska streha delno kompenzira pomanjkanje prostora v drugi vrsti. Oblika zadnjih sedežev Kie je najbolj udobna, na koncu sprednjega naslona za roke so dodatni zračni kanali. Prtljažnik Sportage je presenetljivo globok in zajeten - 466 litrov, a naslonjala bo treba pogosteje zložiti. V tem primeru zlahka pogoltne igralnico in voziček, napihljiv čoln in zunanji motor. Peta vrata se samodejno dvignejo, do avtomobila je vredno pristopiti s ključem v žepu. Po eni strani je priročno, če so roke zasedene s stvarmi, po drugi strani pa se lažni pozitivni dogodki pojavljajo precej pogosto.

Atmosferski dvolitrski motor - in to je možnost, ki jo najpogosteje izberejo kupci vseh treh križancev - je komaj dovolj za velik štirikolesni avtomobil, vsekakor pa vsi trije potrebujejo več kot 100 sekund, da pospešijo do 11 km / h. Subaru ima športni način in če močneje pritisnete na stopalko za plin, se gladka krivulja pospeševanja nazobča - variator simulira menjavo prestave. Sproščeni "samodejni" Sportage je tako kot japonski CVT sovražnik naglice. V športnem načinu se križanec vozi precej napet, na testu pa je najhitrejši, če je le 11,6 sekunde do "stotine" mogoče opredeliti kot "hitro".

Za tiste, ki iščejo dinamiko, Mitsubishi ponuja eksotični V6 (230 KM), Subaru ponuja turbo štiri iz športne limuzine WRX (241 KM), Kia pa 1,6-litrski (177 KM) s polnjenjem in robotsko škatlo z dvema sklopkama. . Obstajajo tudi vmesne možnosti - cenovno ugodnejše in združujejo razmeroma dobro dinamiko s sprejemljivo porabo. Torej, Outlander z 2,4-litrskim aspiriranim bencinom pospeši v 10,2 sekunde, dobro se zažene, nato pa zaide v monotonost variatorja, katerega rešitev je ročni način s prestavnimi ročicami. Forester z nasprotujočim se 2,5 je nekoliko hitrejši, a bolj požrešen. Glava dizelskega Sportagea z navorom 400 Nm je impresivna, a porabe in dinamike ni mogoče primerjati z bencinskim avtomobilom z naravnim polnjenjem. Dizelsko gorivo je opazno hrupnejše in dražje za vzdrževanje, vendar se najbolje kombinira z bojnimi nastavitvami podvozja in krmiljenja.

Forester nikoli ni bil registriran v Rusiji, vendar je njegovo vzmetenje najbolj vsejedo, čevlji pa najbolj pravilni za naše oddaljene kraje: debele gume na 17-palčnih platiščih. Subaru je po posodobitvi postal bolj zbran, na volanu se je pojavila jasna "ničla", a se še vedno bolje obnese na podeželski cesti. To ni prvič, da je Mitsubishi Outlander prilagodil ruskim razmeram - crossover na 18-palčnih kolesih je nekoliko trši od Foresterja. Volan je stisnjen v skoraj ničelni coni, da se ob neravninah ne trga iz rok.

Forester je edini izmed treh, ki je opremljen s posebnim terenskim načinom X-Mode, v katerem elektronika naredi plin manj občutljiv, hitreje prenaša oprijem in z zavorami spretno spusti avto po gori in zgrabi drsna kolesa . Večplastna sklopka se nahaja tukaj v istem ohišju motorja z menjalnikom in se v težkih pogojih ne bo pregrela. Oddaljenost od tal "Foresterja" je največja - 220 mm -, vendar je treba premike dolgega nosu spremljati v obe smeri: da ne bi praskali njegovega spodnjega dela, pobarvanega v barvo karoserije, na tleh.

"Outlander" je po odmiku od tal slabši od Subaruja (215 mm), njegova artikulacija pa je boljša, dolg sprednji previs in loki pa so zaščiteni z nebarvano plastiko. Mitsubsihi se ne boji diagonalnega obešanja, škoda je le, da je elektronika, ki aktivira zavore, živčna in so reakcije na "plin" preostre. Variator je tukaj z jermenom in ne z verigo, kot pri Subaruju, zato je varnostna elektronika strožja, da se ne pregreje. Outlander nima posebnega terenskega načina, lahko prilagodite le prenos oprijema na zadnjo os vzdolž osi, položaj zaklepanja pa ga enakomerno porazdeli, vendar brez togega blokiranja.

Sportage je dobro zaščiten s plastičnim oklepom, vendar še vedno ni videti pripravljen za umazano delo. Njegova oddaljenost od tal je najmanjša - 182 mm, sprednji odbijač je manj primeren za terenske dogodivščine, zaradi majhnih gibov vzmetenja pa "korejec" kolesa od tal dvigne prej kot tekmeci. Stroga elektronika pomaga tudi na terenu, ko visi, v težkih primerih pa lahko sklopko na silo zaklenete s pritiskom na gumb.

Mitsubishi Outlander strmo vzpenja zaradi masivne krme, ne strga po tleh z izpušno cevjo in rezervnim kolesom. Subaru Forester se brez težav pripelje tja in postane "kralj gore" ali kakor koli že rečejo Japonci. Najbolj neverjetno je, da Sportage po minuti zavzame enako višino zaradi svojih kratkih previsov. To sicer ne bi pričakovali od prebivalcev mesta, vendar so Kiini tekmeci še vedno videti boljše zunaj asfalta.

Subaru Forester ni le najbolj terenski in najbolj prostoren, povzpel se je tudi po ceni, višji od ostalih dveh križancev: z 22 dolarjev. za avto z "mehaniko" in štirikolesnim pogonom. Poleg tega je tukaj štirikolesni pogon stalen in se razlikuje od različice s variatorjem, za katero zahtevajo 544 ameriških dolarjev. Razlika med dvolitrskim križancem in različico z 1-litrskim motorjem je več kot 036 dolarjev. "Forester" se ne more pohvaliti z bogato opremo, vendar morate za japonsko montažo in unikatnost boksarja doplačati.

Večino kupcev ne zanima, kateri motor je pod pokrovom avtomobila - vrstni ali bokser. Mitsubishi Outlander je preprostejši, vendar s podobno dinamiko in prostornostjo stane manj, tudi zaradi ruske montaže. Izbirate lahko med različnimi nivoji opreme, lahko kupite različico s pogonom na sprednja kolesa, vendar le z "variatorjem". Cene se za avtomobil s štirikolesnim pogonom od 18 dolarjev začnejo pri 347 USD. dražje. Nadgradnja motorja Outlander na 2 je najcenejša - le 609 USD za avto v enaki konfiguraciji. Poleg tega nekatere možnosti, kot je Forester, niso na voljo z osnovnim motorjem. Na primer, 2,4L Outlander nima električnih prtljažnih vrat in navigacije.

Po podatkih Združenja evropskih podjetij je od januarja do oktobra več kot tri tisoč gozdarjev predstavljalo več kot 11 tisoč Outlanderjev. V istem obdobju je Kia Sportage prodala več kot 15 tisoč primerkov, vključno z ostanki avtomobilov prejšnje generacije. Izhodiščna cena korejskega križanca, sestavljenega v Rusiji, je opazno nižja - s 15 dolarjev. Paleta možnosti dvolitrskega motorja je neomejena: panoramska streha, prilagodljivi biksenonski žarometi, prezračevanje sedežev, glasba s subwooferjem in impresivna paleta elektronskih pomočnikov. Hkrati bo najbolj zapakiran avto stal manj kot 986 dolarjev.

Zdi se, da japonski križanci sledijo samurajskemu kodeksu Hagakure, ki prekomerno razkošje enači z zlorabo in ponosom zaradi sake. Številu možnosti nasprotujejo z litri prtljažnika in centimetri odmika od tal. Na primer, Outlander ima ogrevano vetrobransko steklo, Forester pa volan. Samo Sportage ponuja obe možnosti hkrati, le on pa zna brati oznake in znake.

Kia je za merilo izbrala evropske blagovne znamke, vendar pri tem ni izgorela kot Samsung, saj je poskušala dohiteti Apple. Tudi če daljinski upravljalnik prtljažnih vrat ni povsem premišljen in parkirišče ne zazna vedno prostega prostora med avtomobili. Redki nabor možnosti za množični segment, elegantna notranjost - vse to prispeva k oprijemljivi prednosti, ki jo ima mitraljez proti samurajskemu loku. In želja po prodaji dizelskih avtomobilov na negostoljubnem ruskem trgu je tudi nekakšna hrabrost.

Zahvaljujemo se skupini za razvoj Integra za pomoč pri snemanju.

2.4 Mitsubishi Outlander		Subaru Forester 2.5il		Kia Sportage 2.0 mpi
Tip
Crossover	Crossover	Crossover
Velikost mm
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Medosna razdalja mm
2670	2640	2670
Oddaljenost od tal, mm
215	220	182
Volumen prtljažnika, l
477-1640	488-1548	466-1455
Tehnična teža
1505	1585-1626	1496-1663
Bruto teža
2210	2015	2130
tip motorja
Bencin z naravnim polnjenjem, 4-valjni	Bencin z naravnim polnjenjem, 4-valjni	Bencin z naravnim polnjenjem, 4-valjni
Delovna prostornina, kubični metri cm
2360	2498	1999
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Maks. kul. moment, nm (pri vrt / min)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Tip pogona, menjalnik
Full, variator	Full, variator	Polno, 6AT
Maks. hitrost, km / h
198	197	180
Pospešek od 0 do 100 km / h, s
10,2	9,8	11,6
Poraba goriva, l / 100 km pri 60 km / h
7,7	8,3	8,4
Cena od, $.
24 393	27 933	1 509 900