Testna vožnja Hyundai Creta proti Renaultu Kapturju

Pogon na vsa kolesa sploh ni obvezna možnost za proračunske križance. Sploh zdaj, ko za takšne športne terence zaprosijo več kot milijon. Preproste različice z mono pogonom so v večini primerov dovolj.

Gred snežnih smeti v kotu natrpanega parkirišča je marca izginil v enem tednu, zdaj pa avtomobila ni več kam dati - prosti prostor so hitro zasedli številni avtomobili. Škoda, ker je pred prihodom segrevanja ta kotiček za večino avtomobilov ostal nedostopen in tam ste lahko parkirali Hyundai Creta in Renault Kaptur - križanca, katerih dvoboj leta 2016 naj bi bil najsvetlejša tržna bitka leta. V našem primeru sploh niso potrebovali štirikolesnega pogona-na preizkus so prišle precej tržne možnosti s pogonom na prednja kolesa, ročnimi menjalniki in ceno okoli 13 189 dolarjev.

V urbanih terenskih razmerah najpogosteje ni odločilen pogon, temveč oddaljenost od tal in konfiguracija karoserije. Zato imajo tukajšnji križanci z enim pogonom pravico do življenja in tisti, ki so opremljeni z dobrim plastičnim ohišjem karoserije, se sploh ne bojijo igrati vloge traktorja, tudi v nabito polnem snegu. Hyundai Creta se mirno vzpenja v snežne zamete ob pragovih in pridno prebira progo, medtem ko imajo sprednja kolesa vsaj nekaj oprijema. Kaptur gre nekoliko dlje, saj ima še večjo oddaljenost od tal (204 proti 190 mm), visok položaj sedenja pa ustvarja občutek, da je avto res precej velik. Medtem Hyundai še vedno zmaguje v tržni bitki, nenadoma je planil v bazen vodilnih na trgu in se tam trdno zasidral.

Vendar rusko predstavništvo Renaulta ni užaljeno - čeden Kaptur je tudi uspešen in Duster odlično opravi svojo nalogo, da privabi nove kupce, ne da bi pri tem izgubil kupce. Obseg prodaje Dusterja in Kapturja je približno 20% večji kot pri Hyundaijevem križancu, to pomeni, da se je ideja o izdelavi novega bolj elegantnega in mladostnega avtomobila na obstoječem podvozju izkazala za uspešno. 

Z čustvenega vidika Kapturja ne more zasenčiti korejski križanec, njegovo občinstvo pa je verjetno starejše. Creta se ni izkazala za bistro, videz pa se je izkazal za korporativnega in umirjenega - takšnega, ki bi ga želeli konzervativni kupci, ki imajo raje preizkušene rešitve. Izrez s sprednjim delom s trapezoidi je videti povsem svež, optika je moderna, kompleti iz plastike pa se zdijo povsem primerni. Na videz ni nobene agresije, toda križanec je videti trdo podrt in ni videti sissy.

Notranjost Krete je zelo spodobna in skoraj ne spominja na prvo generacijo Solarisa. Tu ni občutka proračuna in skupnih prihrankov, ergonomija pa je, vsaj pri avtomobilu z volanskim nastavkom za doseg, dokaj enostavna. A v primeru "mehanike" je udoben volan mogoče dobiti le v najbogatejši različici Comfort Plus, cenejši avtomobili pa naj bi imeli edino nastavitev le po naklonu. Ista zgodba je s servo krmiljenjem: pri osnovnih avtomobilih je hidravlični, pri križancih z "samodejnim" ali v zgornji različici - električni.

Resnično poceni rešitve v salonu Creta so dobro prikrite. Tipke za dvigovanje oken na primer nimajo osvetlitve ozadja, mehki vložki na mestih pogostih dotikov, metalizirane kljuke na vratih in čudoviti instrumenti pa so spet le vrhunske različice. Predal za rokavice tudi nima osvetlitve. Dobro je, da običajni sedeži s precejšnjim obsegom nastavitev in oprijemljivo bočno oporo niso odvisni od konfiguracije. Tako kot zunaj razreda je tudi zadaj velika rezerva prostora - lahko sedite za voznikom povprečne višine, ne da bi upognili glavo in ne da bi omejili položaj nog.

Prevrnjena steklena linija na krmi ustvarja le vizualni občutek tesnosti v kabini, vendar je to primer, ko je notranjost avtomobila res večja od zunanje. Na koncu ima Creta nezahteven, a spodoben prtljažnik z gladkim oblazinjenjem in nivojem tal poravnanih s spodnjim robom predelka.

Nalaganje Kapturja je nekoliko težje - stvari je treba spraviti v predal skozi prag vrat. Zdi se, da je v prtljažniku možnost dvigniti tla nekoliko višje, vendar boste za to morali kupiti drugo pregrado. Kar zadeva številke, je manj običajnih litrov VDA, vendar se zdi, da je v Renaultu več prostora, saj je predal daljši in stene so enakomerne. 

Toda Renault z dvojnimi tesnili vrat pušča pragove čiste, kar je veliko bolj pomembno kot umazano rezervno kolo. Če se povzpnete v kabino skozi visok prag, ugotovite, da je v njej skoraj osebni avtomobil s povsem znanim sedežnim položajem in nizko streho. Notranjost je polna drznih črt, instrumenti z digitalnim merilnikom hitrosti so lepi in izvirni, kartica ključa in gumb za zagon motorja pa so predvideni tudi za najpreprostejše različice.

Toda na splošno je tukaj dolgočasno - po Creti se zdi, da so inženirji pozabili na ducat gumbov. Materiali iz preprostih, čeprav niso videti tako. Za volanom je udobno, a volan je, žal, v vseh različicah nastavljiv le po višini. In zadaj po sodobnih standardih ni tako zastonj - na splošno je udobno sedeti, vendar ni preveč prostora, poleg tega streha visi nad glavo.

Konkurenti ne ponujajo tehnološko najbolj naprednih pogonskih sklopov, vendar je komplet Creta videti nekoliko bolj sodoben. Oba motorja sta nekoliko močnejša od Kapturjevega, korejska škatla - tako "mehanična" kot "samodejna" - pa sta le šeststopenjska. Pri Renaultu mlajši motor agregirajo bodisi s petstopenjskim ročnim menjalnikom bodisi s variatorjem, starejši pa s štiristopenjskim samodejnim menjalnikom ali šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Hkrati se najbolj proračunska različica Renaulta z 1,6-litrskim motorjem in "petstopenjskim" vozi bolje, kot bi lahko - pospeševanje se zdi zelo umirjeno, vendar je vleko povsem enostavno obvladati.

Kaptur olajša začetek z mirovanja, pedala sklopke pa lahko previdno mečete. Creta pa zahteva bolj previden odnos in brez navade se lahko korejski križanec nehote utopi. Po drugi strani pa ročica ročnega menjalnika deluje veliko bolj jasno, prestavljanje prestav v toku pa je v veselje. Zdi se, da je Renaultov izbirnik vaten, in čeprav ni težav pri postavljanju na položaje, tega avtomobila ne želite aktivno vklopiti. In 123-konjski motor Creta v urbanih razmerah ima srečo, čeprav brez iskrice, a vseeno bolj zabaven od konkurenta. Pri avtocestnih hitrostih je to bolj izrazito, še posebej, če voznik ni preveč len, da bi pogosteje uporabljal nižje prestave.

Po nastavitvah podvozja je Creta zelo podobna Solarisu z nekaj popravki za gostoto - vzmetenje višjega in težjega križanca je bilo treba še nekoliko stisniti, da avtomobil ni zazibal na neravninah. Na koncu se je izkazalo dobro: po eni strani se Creta ne boji neravnin in nepravilnosti, kar ji omogoča, da hodi po razbitih makadamskih cestah, po drugi strani pa zelo trdno stoji v hitrih zavojih brez velikih zvitkov. Volan, ki je v načinu parkiranja lahkoten do nič, je naglo napolnjen z dobrim naporom v gibanju in se ne odmakne od avtomobila. Vendar je to značilnost avtomobilov z električnim ojačevalnikom.

Kaptur ponuja le elektrohidravlični sistem, volan francoskega križanca pa se počuti težko in umetno. Poleg tega "volan" pogosto valove ceste prenese v roke, vendar je to povsem mogoče prenesti, saj resni udarci v volan ne pridejo. Glavno je, da podvozje deluje vestno, velik odmik od tal z dolgim ​​hodom vzmetenja pa sploh ne pomeni ohlapnosti. Kaptur se ne boji razbitih cest, odzivi avtomobila so povsem razumljivi, pri hitrosti pa samozavestno stoji in obnavlja brez nepotrebnih dvomov. Zmoti so zmerni in le v skrajnih ovinkih avto izgubi fokus.

Z odmikom od tal več kot 200 mm vam Kaptur omogoča varno vzpenjanje po visokih robnikih in celo plazenje po globokem blatu, v katerega lastniki večjih križancev ne tvegajo vmešavanja. Druga stvar je, da za viskozno blato in strma pobočja 114 KM. osnovni motor je že odkrito majhen, poleg tega pa stabilizacijski sistem neusmiljeno duši motor pri zdrsu in ga pri različici z 1,6-litrskim motorjem ne morete izklopiti. Terenske zmogljivosti Crete so omejene z nižjo oddaljenostjo od tal, vendar je na primer izhod iz snežnega ujetja na Hyundaiju včasih lažji, saj je elektronski asistent lahko deaktiviran.

A tudi brez upoštevanja vseh teh odtenkov trg meni, da sta oba avtomobila običajna križanca - bolj vsestranska in prestižna kot utilitarna in dolgočasna Renault Logan in Hyundai Solaris. Jasno je, da za pogojnih 10 USD. Creta ni naprodaj brez klimatske naprave, električnih ogledal in celo prtljažnika, stroški optimalne različice v različici Active in z naborom dodatnih paketov pa so blizu milijona.

Začetnih 11 $ Kaptur. je opazno bolje opremljen, a prodajalec zlahka dohiti ceno do istih milijonov in ponuja dobro zapakiran avto. Zdi se, da je tudi Creta s pogonom na vsa kolesa cenejša od Kapturja 605 × 4, a spet govorimo o preprosti konfiguraciji z 4-litrskim motorjem. Renault s štirikolesnim pogonom bo vsaj dvolitrski.

Pomembno je, da niti Creta niti Kaptur nista dojeta kot kompromisna izdelka, rojena v razmahu celotne ekonomije, čeprav bi imeli pravico pričakovati nekaj podobnega od proizvajalcev Logan in Solaris. V ozadju segmenta Creta ni dovolj vizualne svetlosti, vendar se zdi splošna kakovost modela privlačna.

Kaptur ima elegantno zunanjost in močno trdi, da za seboj pušča preprosto podvozje in agregate. Vendar pa se oba dobro spopadata z mestno terensko potjo in ju ne silita, da bi ves čas s seboj nosili drag štirikolesni pogon. Zato se bo izbira izvedla najverjetneje v postopku natančne primerjave vrstic cenikov. In bo zadnja, ki bo odvisna od globine snežnega nanosa na parkirišču.

Zahvaljujemo se podjetjem "NDV-Real Estate" in stanovanjskemu kompleksu "Fairy Tale" za pomoč pri snemanju.

Tip telesa		Touring	Touring
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4333/1813/1613	4270/1780/1630
Medosna razdalja mm	2673	2590
Tehnična teža	1262	1345
tip motorja	Bencin, R4	Bencin, R4
Delovna prostornina, kubični metri cm	1598	1591
Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto	114 ob 5500	123 ob 6300
Maks. navor, Nm pri vrt./min	156 ob 4000	151 ob 4850
Menjalnik, pogon	5. st. INC	6. st. INC
Največja hitrost, km / h	171	169
Pospešek do 100 km / h, s	12,5	12,3
Poraba goriva (mesto / avtocesta / mešano), l	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
Volumen prtljažnika, l	387-1200	402-1396
Cena od, $	11 593	10 418