Infiniti Q30 Cup - zabava na stezi Jastrzab

Šli smo v Tor Jastrząb blizu Radoma, da bi videli, kako se Infiniti Q30 obnese v ekstremnih situacijah. Zunaj testiranja na progi smo se borili z vzporednim parkiranjem, vožnjo z alkoholnimi očali in vajami proti drsenju. Kako je ta model deloval?

Čeprav je sam Infiniti star le 27 let, od tega 8 let dela na Poljskem, se je že pojavilo nekaj zanimivih modelov. Poljaki, ki so utrujeni od nemškega konzervativizma, obravnavajo to znamko z izjemnim zaupanjem. Kako drugače razložiti dejstvo, da so naši rojaki kupili prvi na svetu QX30 - dolgo pred uradno premiero - in Q60? Znamko moraš resnično imeti rad in zaupati njenim oblikovalcem, da kupujejo avtomobile na slepo, ne da bi jih vozili ali celo brali mnenja drugih ljudi, ki bi imeli takšno priložnost.

Infiniti Q30 je tekmec BMW serije 1, audiju A3, lexusu CT in mercedesu razreda A, s slednjim ima veliko skupnih tehničnih rešitev, kar se pozna tudi v kabini - imamo enak potovalni računalnik, vrata nastavitve sedežev in podobno. Zunanjost pa je veliko privlačnejša od konkurence skupaj. V različici Sport moč motorja doseže 211 KM. in uporablja pogon na vsa kolesa. V primeru razlike v oprijemu je krmilni sistem sposoben prenesti do 50 % pogona na zadnja kolesa. Bomo pa pogon 4 × 4 dobili v različici z 2,2-litrskim dizelskim motorjem s 170 KM. Q30 je nekoliko dražji od konkurence, ker se cene začnejo pri komaj 99 PLN, vendar se od njih ne razlikuje po kakovosti in izdelavi.

Kako pa se obnaša na progi? To smo preizkusili tako, da smo izkoristili povabilo na Infiniti Q30 Cup na progi Jastrząb pri Radomu. Kako je bilo?

Pričakujte nepričakovano

Prav to je pravilo, ki povzema testiranje osnovne plošče. Vendar smo štartali mirno – iz ravnega kroga. Seveda, ko se začnete premikati po spolzkih površinah. Prvi štart je bil v različici Sport, drugi - v avtomobilu z dizelskim motorjem in pogonom na sprednjo os. Razlika je očitna – razen moči in navora, seveda. Pogon na obe osi vam omogoča, da takoj pritisnete plin v tla in sploh ne boste opazili, da je bolj spolzko kot običajno. Avto s sprednjim pogonom je drugačen po tem, da je močan speljevanje močan zdrs koles. Tu si lahko pomagamo s previdnim premikanjem in nato s polno hitrostjo. Bolj kot je podlaga spolzka, kasneje lahko dodajamo več plina, dokler ne pridemo do snega ali ledu, kjer se vsak silovitejši gib stopalke za plin spremeni v zdrs prednje preme.

Drugi poskus je bila vožnja po t.i. "Jerk", naprava, ki prevede avto v močan zdrs med prekrmarjenjem. Stabilizacijski sistemi tukaj delujejo zelo hitro in se odlično spopadajo z nepričakovanimi in nevarnimi situacijami na cesti. Seveda je še vedno potreben naš hiter odziv. Nekaterim se je uspelo obdržati na progi (vozili smo naravnost s 60 km/h), en voznik pa je skoraj povozil fotografa. To le kaže, koliko se moramo osredotočiti na vožnjo v težkih razmerah – hitra in natančna reakcija lahko reši življenje sebi ali komu drugemu.

Zadnji poskus na tem mestu je bil "losov test" s poudarkom. Na ploščo smo se pognali s hitrostjo 80 km/h in tik pred pokrovom so se pojavile tri slalomske vodne zavese. Nismo pa vedeli, s katere strani in kdaj se bodo pojavili. Tudi tu se nizek priklon inženirjem, odgovornim za stabilizacijske sisteme. Oviram se je mogoče izogniti z uporabo največje zavorne sile, tj. Infiniti Q30 sploh ni izgubil stabilnosti. "Temu bi se lahko izognili" - vendar ni uspelo vsem. Inštruktorji so nam pojasnili, da ta preizkus običajno opravi vsak tečajnik, če je hitrost okoli 65 km/h. Povečanje na 70 km/h izloči marsikaterega kandidata, pri 75 km/h le redki opravijo izpit, pri 80 km/h skoraj nihče. Pa vendar je razlika le 5 km/h. To je nekaj, kar morate upoštevati, ko boste naslednjič poskušali doseči 80 km/h v središču mesta z omejitvijo 50 km/h.

Parkiranje in slalom v duhovitih očalih

Poskus vzporednega parkiranja je zadeval samo sistem avtonomnega parkiranja. Peljali smo se mimo parkiranih avtomobilov in ko je sistem potrdil, da imamo pravo razdaljo, nam je rekel, naj se ustavimo in prestavimo v vzvratno prestavo. Treba je priznati, da ta sistem deluje zelo hitro in parkira precej natančno, vendar parkirno mesto določi le pri vožnji s hitrostjo največ 20 km / h in samostojno krmili volan do 10 km / h.

Slalom Alkogoggles je pravi izziv. Čeprav bi morali voznika, ki ima v krvi 1,5 promila, izsiliti na cesto, je slika bolj podobna 5 promilom, ko bi moral počasi ležati v grobu. Premagovanje slaloma v tem stanju ni najlažja naloga, a na koncu smo morali parkirati v “garaži” stožcev. Orientacija je vsekakor napačna in enostavno se ne prilega v ta določen prostor. Tudi slalom smo izvajali brez alkoholnih očal, vendar vzvratno, z zaprtimi ogledali in zadnjim steklom. Moral sem se osredotočiti samo na slike iz kamer. Pri hitri vožnji smo prisiljeni pogledati čez najbližjo oviro. Fotoaparat s širokokotnim objektivom zmanjša tisto, kar je v daljavi, zato se je na neki točki lahko izgubil.

Plin gor!

In tako lahko sledimo testiranju. Šli smo skozi majhne in velike zanke Jastrshaba, ki je bil poln tesnih zavojev, kratkih ravnin, nekaj ovinkov in … vožnje v hrib. Slog vožnje na takšni stezi bi moral biti čim bolj uglajen – kdor se je boril z avtomobilom in vozil skozi dinamično, spektakularno dirko, ni imel nobenih možnosti proti vodilnim v razvrstitvi.

Končno preidimo na to, kako se obnaša v takih razmerah. Infiniti Q30. Zdi se, da je v različici Sport, tj. z 2-litrskim bencinskim motorjem z 211 KM, dvosklopčnim menjalnikom in štirikolesnim pogonom naj bi ustrezal specifikam testa. In čeprav večjih težav z oprijemom ali premiki karoserije ni bilo in smo se lahko brez težav posvetili umetnosti izbire prave proge, nam je menjalnik to preprečil. Njegov značaj je vsekakor bolj cestni kot športen. Tudi v načinu "S" je bil prepočasen, da bi sledil dogajanju na stezi. S pohodom na plin na mestu stika z notranjostjo zavoja bi Q30 začel pospeševati šele v ravnini, saj je bil v zavoju zaposlen s prestavljanjem navzdol. Za učinkovito in hitro vožnjo po stezi boste verjetno morali v prvi fazi zavoja pohoditi plin.

Po sončnem zahodu

Zvečer, po opravljenih vseh vajah, je sledil slavnostni koncert voditeljskih prvakov. Verjetno ni presenetljivo, da je Łukasz Byskiniewicz s TVN Turbo osvojil največ nagrad – kot aktiven voznik relija in dirkalnikov je bil do njih upravičen.

Vendar je glavni junak tistega dne ostal Infiniti Q30. Kaj smo izvedeli o njem? Morda bo hiter na cesti in navdušujoč na stezi, a na športnih preizkušnjah, v konkurenci z drugimi avtomobili, bo precej povprečen. V vsakem primeru se zelo dobro znajde na cesti, saj ponuja dobre zmogljivosti, prijetno upravljanje in razkošno notranjost. In vse skupaj je zapakirano v zelo impresivno ohišje.