Kdo je premikal tekoči trak

Proizvodne linije spet delujejo in to je razlog, da se spomnimo njihovega ustvarjalca

7. oktobra 1913 v eni od dvoran avtomobilske tovarne Highland Park. Ford zažene prvo linijo za proizvodnjo avtomobilov na svetu. Ta material je izraz spoštovanja do inovativnih proizvodnih procesov, ki jih je ustvaril Henry Ford, ki je revolucioniral avtomobilsko industrijo.

Organizacija proizvodnje avtomobilov je danes zelo zapleten proces. Sestava avtomobila v tovarni je 15% celotnega proizvodnega procesa. Preostalih 85 odstotkov obsega proizvodnjo vsakega od več kot deset tisoč delov in njihovo predsestavljanje v približno 100 najpomembnejših proizvodnih enotah, ki se nato pošljejo na proizvodno linijo. Slednjega izvaja ogromno dobaviteljev (na primer 40 v VW), ki izvajajo zelo zapleteno in zelo učinkovito usklajeno verigo proizvodnih procesov, vključno s točnimi in pravočasnimi dobavami (t. i. just-in-time proces). ) komponent in dobaviteljev. prvi in ​​drugi nivo. Razvoj vsakega modela je le del njegovega doseganja potrošnikov. Ogromno inženirjev je vključenih v organizacijo proizvodnega procesa, ki poteka v vzporednem vesolju, vključno z dejanji od usklajevanja dobave komponent do njihove fizične sestave v tovarni s pomočjo ljudi in robotov.

Za razvoj proizvodnega procesa je zaslužna skoraj 110-letna evolucija, vendar je k njegovemu nastanku največ prispeval Henry Ford. Res je, ko je ustvaril sedanjo organizacijo, je bil ford model T, ki so ga začeli vgrajevati, izjemno preprost, njegove sestavne dele pa je skoraj v celoti proizvedlo podjetje samo, a vsako področje znanosti ima svoje pionirje, ki so skoraj slepo postavili temelje . Henry Ford bo za vedno ostal v zgodovini kot človek, ki je motoriziral Ameriko – veliko preden se je to zgodilo v Evropi – s kombinacijo preprostega in zanesljivega avtomobila z učinkovito proizvodnjo, ki je znižala stroške.

Pioneer

Henry Ford je vedno verjel, da bo človeški napredek vodil naravni gospodarski razvoj, ki temelji na proizvodnji, in sovražil je vse špekulativne oblike dobička. Ni presenetljivo, da bo nasprotnik takšnega gospodarskega vedenja maksimalist in prizadevanje za učinkovitost in ustvarjanje proizvodne linije je del njegove zgodbe o uspehu.

V zgodnjih letih avtomobilske industrije so v skromnih obrtnih delavnicah avtomobile skrbno sestavljali usposobljeni in običajno nadarjeni inženirji. V ta namen uporabljajo doslej znane stroje za sestavljanje kočij in koles. Na splošno je stroj v statičnem položaju, delavci in deli pa se premikajo vzdolž njega. Stiskalnice, vrtalniki, varilni stroji so združeni na različnih mestih, posamezni končni izdelki in sestavni deli pa so sestavljeni na delovnih mizah, nato pa morajo "potovati" od enega kraja do drugega in do samega avtomobila.

Imena Henryja Forda ni mogoče najti med pionirji avtomobilske industrije. Toda s kreativno kombinacijo edinstvenih upravljavskih, organizacijskih in oblikovalskih sposobnosti Henryja Forda je avtomobil postal množičen pojav in motoriziral ameriški narod. Svoj privilegirani status dolguje njemu in desetinam naprednih Američanov, model T v začetku dvajsetega stoletja pa je današnjemu klišeju dal otipljiv značaj, da je avtomobil lahko nuja, ne pa nujno razkošje. Avto, ki ima pri tem glavno vlogo, model T, ne blesti z nič posebnega, razen z neverjetno lahkotnostjo in močjo. Vendar so metode Henryja Forda za tako učinkovito izdelavo tega avtomobila postale osnova revolucionarne nove tehnične ideologije.

Do leta 1900 je bilo na svetu več kot 300 podjetij, ki so proizvajala vozila z motorji z notranjim zgorevanjem, vodilne države v tem poslu pa so bile ZDA, Francija, Nemčija, Anglija, Italija, Belgija, Avstrija in Švica. Takrat se je naftna industrija razvijala zelo hitro, zdaj pa Amerika ni bila le glavni proizvajalec črnega zlata, temveč tudi tehnološka vodilna na tem področju. Posledično nastane dovolj stabilna zlitina, ki zavrže razvoj ameriške industrije.

Ameriški avto

Nekje v tej pretresi se pojavi ime Henry Ford. Ker se je leta 1903 soočil z odporom partnerjev prvega podjetja zaradi želje po izdelavi praktičnega, zanesljivega, poceni in serijskega avtomobila, je leta 100 ustanovil lastno podjetje, ki ga je imenoval Ford Motor Company. Ford je zgradil avtomobil za zmago na dirki, za volan postavil osemdnevnega kolesarja in za svoj startup z lahkoto zbral 000 dolarjev od dobronamernih vlagateljev; brata Dodge se strinjata, da mu bosta dobavila motorje. Leta 1905 je bil pripravljen s svojim prvim serijskim avtomobilom, ki ga je poimenoval Ford model A. Po lansiranju več dragih modelov se je odločil, da se vrne k svoji prvotni zamisli o ustvarjanju priljubljenega avtomobila. Z nakupom dela delnic njegovih delničarjev pridobi zadostne finančne zmožnosti in položaje v podjetju za zagon lastne proizvodnje.

Ford je redka ptica tudi za liberalno razumevanje Američanov. Žgečkljiv, ambiciozen je imel svoje predstave o avtomobilskem poslu, ki so se takrat bistveno razlikovale od pogledov njegovih tekmecev. Pozimi leta 1906 je najel sobo v svoji tovarni v Detroitu in dve leti s sodelavci načrtoval in načrtoval proizvodnjo modela T. Avto, ki je končno nastal kot rezultat skrivnega dela ekipe Ford, se je spremenil . podoba Amerike za vedno. Za 825 dolarjev lahko kupec modela T dobi avto, ki tehta le 550 kg, z razmeroma zmogljivim štirivaljnim motorjem z 20 KM, ki ga je enostavno voziti zaradi dvostopenjskega planetarnega menjalnika s pedalom. Preprost, zanesljiv in udoben, majhen avto navdušuje ljudi. Model T je bil tudi prvi ameriški avtomobil, izdelan iz lažjega vanadijevega jekla, ki ga takrat drugi čezmorski proizvajalci niso poznali. Ford je to metodo prinesel iz Evrope, kjer so jo uporabljali za izdelavo luksuznih limuzin.

V prvih letih je bil model T izdelan kot vsi drugi avtomobili. Vse večje zanimanje zanj in vse večje povpraševanje pa sta Forda spodbudila k izgradnji nove tovarne, pa tudi k organizaciji učinkovitejšega proizvodnega sistema. Načeloma ne želi iskati posojila, ampak svoje podvige financirati iz lastnih rezerv. Uspeh avtomobila mu je omogočil vlaganje v ustvarjanje edinstvene tovarne v Highland Parku, ki jo je poimenoval sam Rockefeller, katere rafinerije so merilo za najsodobnejšo proizvodnjo "industrijski čudež svojega časa". Fordov cilj je narediti čim lažji in enostavnejši avto, nakup novih delov pa se bolj splača kot njihovo popravilo. Enostaven model T sestavljajo motor z menjalnikom, preprost okvir in karoserija ter dve osnovni osi.

7 oktober 1913 mesto

V prvih letih je bila proizvodnja v tej štirinadstropni tovarni organizirana od zgoraj navzdol. Iz četrtega nadstropja (kjer je sestavljen okvir) se "spusti" v tretje nadstropje, kjer delavci postavijo motorje in mostove. Po končanem ciklu v drugem nadstropju mimo pisarn v prvem nadstropju po končni klančini zapeljejo novi avtomobili. Proizvodnja se je močno povečala v vsakem od treh let, z 19 v letu 000 na 1910 v letu 34 in leta 000 dosegla impresivnih 1911 enot. In to je šele začetek, saj Ford že grozi, da bo "avto demokratiziral".

Razmišljajoč o tem, kako ustvariti učinkovitejšo proizvodnjo, po naključju konča v klavnici, kjer opazuje mobilno linijo za rezanje govedine. Meso trupov obesimo na trnke, ki se premikajo po tirnicah, mesarji pa ga na različnih mestih klavnice ločijo, dokler ne ostane nič.

Nato se mu je porodila ideja in Ford se je odločil, da bo postopek obrnil. Z drugimi besedami, to pomeni ustvarjanje glavne premične proizvodne linije, ki jo napajajo dodatne linije, ki so nanjo povezane po dogovoru. Čas je pomemben - vsaka zamuda v katerem koli obrobnem elementu bo upočasnila glavnega.

7. oktobra 1913 je ekipa Ford ustvarila preprosto tekočo linijo za končno montažo v veliki tovarniški hali, vključno z vitlom in kablom. Tega dne je 140 delavcev postavilo okoli 50 metrov proizvodne linije, stroj pa so z vitlom vlekli po tleh. Na vsaki delovni postaji se ji doda del strukture v strogo določenem vrstnem redu. Tudi s to inovacijo se končni postopek sestavljanja zmanjša z več kot 12 ur na manj kot tri. Inženirji so prevzeli nalogo izpopolniti princip tekočega traku. Eksperimentirajo z najrazličnejšimi možnostmi - s sanmi, gosenicami za bobne, tekočimi trakovi, vlečnimi podvozji na jeklenici in uresničujejo na stotine drugih zamisli. Na koncu, v začetku januarja 1914, je Ford zgradil tako imenovani neskončni verižni transporter, po katerem se je šasija premikala do delavcev. Tri mesece kasneje je nastal sistem man high, pri katerem so vsi deli in tekoči trak nameščeni v višini pasu in organizirani tako, da lahko delavci opravljajo svoje delo brez premikanja nog.

Rezultat briljantne ideje

Posledično je že leta 1914 13 delavcev Ford Motor Company sestavilo 260 avtomobilov v številkah in besedah. Za primerjavo, v preostali avtomobilski industriji 720 delavcev proizvede 66 avtomobilov. Leta 350 je Ford Motor Company izdelala 286 modelov T, po 770 vsakega. Leta 1912 se je proizvodnja modela T povečala na 82, cena pa je padla na 388 dolarjev.

Mnogi Fordu očitajo, da je ljudi spremenil v stroje, pri industrialcih pa je slika povsem drugačna. Izjemno učinkovito vodenje in razvoj omogoča tistim, ki so sposobni, da sodelujejo pri organizaciji procesa, manj izobraženim in premalo usposobljenim delavcem pa - sam proces. Da bi zmanjšal promet, se je Ford drzno odločil in leta 1914 zvišal svojo plačo z 2,38 $ na dan na 1914 $. Med letoma 1916 in 30, na vrhuncu prve svetovne vojne, se je dobiček podjetja podvojil s 60 milijonov dolarjev na XNUMX milijonov dolarjev, sindikati so se želeli vmešavati v Fordove zadeve in njegovi delavci so postali kupci njihovih izdelkov. Njihovi nakupi dejansko vračajo del plače sklada, povečana proizvodnja pa ohranja nizko vrednost sklada.

Še leta 1921 je imel model T 60 % trga novih avtomobilov. Takrat je bil Fordov edini problem, kako proizvesti več teh avtomobilov. Začne se gradnja ogromnega visokotehnološkega obrata, ki bo uvedel še učinkovitejši način proizvodnje – proces just-in-time. Ampak to je druga zgodba.

Besedilo: Georgy Kolev