KTM X-Bow GT: več moči in modifikacije za cestno uporabo

Tisti dan sem bil v redu, a naslednje jutro sem se zbudil z noro bolečino v vratu. Meni ustreza. Vsakič, ko me je voznik KTM -a Reinhard Kofler vprašal, ali je vse v redu, je z roko mahal s palcem. X-lok 380 HP Racing RR s specifikacijami "Battle" Rekel sem da in ga morda povabil, naj še bolj pospeši tempo. Tako smo prispeli tik pred izhodom iz boksov, ki je že neštetokrat šel naravnost, in počeli, če nisem izgubil štetja, 54. krog dirkališča v Kataloniji, obvozili počasnejše kolesarje, ki so dobivali pripravljen na dirko. naslednji je KTM-ov "X-Bow Battle".

Ponavadi ne maram potniških krogov, a tokrat ima vse, kar si lahko zaželim: odlično progo, impresivnega voznika (Kofler je bil na začetku svoje kariere tako ustrašen kot Lewis Hamilton) in najbolj skrajni izraz obraza. avtomobil, ki nam je v ulični različici pustil le utrinke njegove neverjetne dirkalne DNK. Poleg tega obstaja tudi gladke pnevmatike, veliko aerodinamika, skoraj 3g stranski pospešek. In bolijo me vratne mišice.

Kakšna razlika v primerjavi s prvim srečanjem EVO z deklico iz Gradca leta 2008! Takrat so bila pričakovanja od njega velika, ker je bil edini avto. šport ekstremni avstrijski proizvajalec motornih koles KTM zdi se, da imaš vse, kar potrebuješ. Lepa okvir-monokok in ogljik Kompozitni material v slogu F3, ki zagotavlja visoko togost in varnost v kombinaciji z zelo zanesljivim (in udobnim) 2.0 TFSI in Hitro šeststopenjskega izvora Audi... Njegovo ustvarjanje je temeljilo na številnih partnerskih odnosih z do vej, s specialisti za kompozite Wethje in sistemom za nastavitev okvirja ace Loris Bicocchi (kar je tudi storil Bugatti, Pagani e Koenigsegg). Kot da to ne bi bilo dovolj, je novi avtomobil dobil prostorski slog zahvaljujoč oblikovalcu Geraldu Kiskeju. Ta izdelek nezemeljske tehnologije je ustvaril 200 kg tlačne sile pri 200 km/h kljub telesu miniona. Njegova filozofija je bila očitno navdihnjena z motocikli - in to je bilo mogoče le glede na to, kdo je bil proizvajalec - vendar se je zdelo, da vse v zvezi z X-Bowom vodi v presežek. Končno je bil njegov videz tako tuj kot dih jemajoč, in način, kako mu je uspelo zbrati toliko vogalov, robov, tal, zvarov in izpostavljenih vzmetenja v eno samo kompaktno škatlasto obliko, mu je dal občutek superšportnika.

Takrat z Ollie Braid nisva bila razpoložena za prvo vožnjo X-lok iz vsega Združenega kraljestva in jo odpeljite v Wales na naše najljubše ceste, da jo srečamo v slogu. EVO... Z njim je bil kolesar izpostavljen elementom kot na motorju: ni bilo vetrobranskega stekla, ki bi vas zaščitilo pred zrakom, le trak iz barvne plastike spredaj. V teh pogojih čeladačeprav te je prikrajšalo za številne občutke. Nositi pa ste ga morali, če želite doživeti intuitivna čustva, ki jih je ta avtomobil doživel brez kompromisov.

Takrat sva se menjala za volanom X-Bow na vsakih 150 km, ker nobeden od njiju drugemu ni hotel dati priložnosti, da bi ga odpeljal v Wales. Zanimivo je, da se je X-Bow brez čelade med vožnjo počutil tako udobno in sproščujoče kot BMW M3, ki nas je spremljal na tem potovanju. Tudi z motor original 241 KM (vendar je bil očitno naš avto močnejši) in z 860 kg je ravninski X-Bow zelo dobro sledil BMW-ju s 420 KM. in se stlačili v kroge s hitrostjo, o kateri smo sanjali. In lepota je v tem, da je bilo vse narejeno z impresivno – resnično zaskrbljujočo – natančnostjo in učinkovitostjo.

Na zahtevnih poteh Walesa je dosegla še več. V koraku je s konkurenti Caterham R500, Atom 300 in Lotus 2-Eleven, tudi zahvaljujoč zavore in izjemno podvozje, a si ni hotela umazati rok in biti tako spektakularna in zabavna, kot bi si želel vsak, ki kupi takšen avto. Preprosto povedano, X-Bow je bil seveda neverjeten, a po merilih svojega razreda je bil preveč miren. In to Cena visoka ni pomagala.

Zanimiv problem. Tam KTM zagotovo si ne bi mogel privoščiti, da bi ponovno naredil projekt. In zakaj za vraga naj bi se to dogajalo, ko pa je bilo očitno toliko potenciala, ki ga je bilo treba izkoristiti, in toliko moči, ki jih je bilo treba izkoristiti? Evolucijske spremembe v zadnjih petih letih so X-Bow peljale v dve smeri: prva je bolj ekstremna, z R s 300 konjskimi močmi in njegovo dirkalno sestro RR. Še ena tam X-Bow GT, vrhunec sprememb in izboljšav, namenjenih temu, da bo cestni X-Bow bolj prijeten, privlačen in odločen. Za to vetrobransko steklo (ogrevano in opremljeno brisalci), odstranljivo platneno streho, ki jo lahko uporabljate pri hitrostih do 130 km / h (če ne želite, jo lahko zložite in potisnete v potniški prostor) in dodatno prtljažno polico, pritrjeno na pokrov motorja. Cena seveda ni zelo nizka: še vedno govorimo o 86.275 € brez možnosti.

Izboljšan je bil tudi videz: zdaj je enostavnejši pokrov motorja, Fari imajo tanjši okvir in posodobljene plošče pokrova motorja dajejo sprednjemu delu še nižji in agresivnejši videz kot prej. Vetrobransko steklo nekoliko omili čistočo dirkalnika, ki ga najdemo na modelu R, vendar ni šlo. Lahko ste prepričani, da bo X-Bow GT v smislu zabave ukradel le superšportnik.

V 'kokpit, spremembe so omejene sredinska konzolakjer je prostora za še nekaj gumbov. Ko torej odpeljete stransko ploščo, ki deluje kot vrata in jo poganja plinska opornica, stopite čez okvir in se usedete nanj. recaro (večinoma nastane iz oblazinjenega traku, pritrjenega na okvir) ste v znanem okolju. Stolpec krmiljenje nastavljiv in stopalka, Potem volan polno gumbov in odstranljivih in digitalna armaturna plošča kolo, ki je videti kot da je prišlo iz dirkalnika, ustvarja pravo vzdušje.

La GT Opremljen je z nekoliko spremenjeno različico 2-litrskega motorja s turbinskim polnjenjem, pridobljenega iz Audija, nameščenega v srednjem in prečnem položaju, z močjo zmanjšano na 285 KM. in povečan navor do 420 Nm za boljše rokovanje. Zelo je sposoben streljati iz X-lok do 100 km / h v približno 4 sekundah (natančneje 4,1) in da se dotaknejo 160 na uro v manj kot 10. Odgovoritepospeševalnik - čeprav z rahlim zamikom zaradi turbo zamika - in zaradi linearnega dovajanja moči je plin manj trd, kot je bilo pričakovano, toda hitrost, s katero X-Bow GT drvi skozi ovinke španskih cest, ki se vzpenjajo na masiv Montseny, naredi KTM si ga je izbral kot preizkusno pot (zdi se, kot da Carlos Sainz uporabljal prav te ceste za testiranje), je to najboljši prikaz njegove odlične spretnosti. Zvok 4-valjnega motorja, ki besno laja v vrtljajih, z jeznim prizvokom, ojačanim s športnim izpuhom, je češnja na torti in po možnosti daje KTM-u X-Bow še več spektakla in značaja. Tako, zahvaljujoč vetrobranskemu steklu, zmanjšanje turbulenca v pilotski kabini je nekaj čudeža. Še boljši je od kabrioleta 911 ali mercedesa SL. To v kombinaciji z občutkom večje povezanosti z zunanjim svetom in svežim zrakom na obrazu takoj dvigne razpoloženje.

Še bolj olajša uživanje v KTM -u, podobnem avtomobilu. рамка tako elastična Hitro šeststopenjski ročni, tukaj krmiljenje brez nadzora, najmočnejši Brembo brez ABS -a, Potem diferencial z omejenim zdrsom e brez nadzora vleke.

La X-Bow GT še vedno ni časa za čustva, zaradi katerih živite v legendarnih Caterhamu in Atomu, a kmalu se lahko vse spremeni: KTM dela na X-Bowu, ki ga poganja petvaljni motor s 2.5 KM. od Audija RS450. V pričakovanju Super X-Bowa uživajmo v tem, ki poleg navdušenja in adrenalina na progi omogoča celo vožnjo od Calaisa do Cannesa in ven svež kot roža. Ne samo, da ima videz Transformatorja, ampak tudi preoblikuje dvojno osebnost. Ura.