KTM Superduke 990 II
Pred dvema letoma je bil Superduke ena najpomembnejših prelomnic v zgodovini blagovne znamke KTM. Namreč, končno smo se iz blata zapeljali na asfalt. Radikalni roadster je za mnoge postal hit kot ikona sodobnega motocikla streetfighter.
Edinstven koncept KTM Superduk ostaja enak tudi danes, le da so se tokrat želje in komentarji prejšnjih kolesarjev prenesli na kolo. Tako se zdaj ne uresničujejo le zlate ribice, ampak tudi KTM.
Seveda se ni nič spremenilo, kar je načeloma dobro. Superduke 990 je bil in ostaja tako radikalen, da ni za vsakogar, KTM pa nam je zagotovil, da tudi ni za vsakogar.
Torej, naveličani ste vsakodnevnih motornih koles, se vam zdijo športniki vsak dan bolj podobni in vse manj primerni za cesto? Ali imate dovolj težkih, mehko vzmetenih in kosovnih motornih koles? Ali prikimavate? In če še vedno žvižgate, kar govorijo vaši kolegi (še posebej tisti, ki prisegajo na 600cc razgaljena ali polklena kolesa), potem ste resni kandidat za to zver. Nekaj podobnega pravljici, ko se človek naveliča belega kruha, ki mu nič ne manjka, a vseeno poseže po grobi moki.
Ampak ne gremo v kuharske nasvete. Natančneje, želimo opozoriti, da KTM skriva veliko tistega starega "žilavega" kolesa, za katerega večina ljudi niti ne skrbi.
Vendar je novi Superduke uporabniku prijaznejši. Moč v kompaktnem dvovaljnem LC8 raste bolje, bolj gladko in z večjim navorom. Tu je bilo opravljenega veliko dela, saj je motor zdaj čistejši, a hkrati še slajši med vožnjo. Ročica za plin je fantastična in 100 Nm navora pomaga. Menjalnik je dobro zasnovan in deluje natančno in gladko. Popoln petek!
Tudi zvok proizvodnega izpušnega sistema je globlji in odločnejši, kar so dosegli z novo glavo valja in novo elektronsko enoto za vbrizgavanje goriva. Poleg odličnega motorja ne gre spregledati prenovljenega okvirja in podvozja.
Izredno lahek okvir iz jeklene cevi iz krom-molibdena, ki tehta le devet kilogramov, zagotavlja trdnost, nov kot nagiba glave okvirja (prej 66 stopinj, zdaj 5 stopinj) in spremenjen predhodnik za večjo okretnost in okretnost.
stabilnost pri visokih hitrostih in največje obremenitve v hitrih in dolgih ovinkih. Nove inovacije okvirja in izboljšano vzmetenje WP zagotavljajo izjemno lahkotnost in natančnost tako v ovinkih kot pri ravnanju po ravnini.
Prve napake so postale očitne šele, ko smo z njim dirkali z nekaj presneto hitrimi KTM-i na neravnem pločniku španskega dirkališča Albacete. Med zelo težko vožnjo postane Superduke nekoliko naporen pri pospeševanju iz ovinka s standardno nastavitvijo vzmetenja, a nekoliko krmiljenja je nekaj, česar izkušeni voznik ne bi sprejel.
Skratka, prinaša tudi poln adrenalinski užitek na dirkališču s kolenom, ki se drgne ob asfalt, čeprav večinoma ne gre za razgaljeno superbike, kot je običajno na (večinoma) italijanskih dirkah.
Zelo pomemben del celotnega pozitivnega vtisa so prispevale tudi odlične zavore Brembo, ki so sedaj še izboljšane, saj so izgubile nekaj agresivnosti v trenutku, ko so zavorne ploščice udarile v par 320 mm zavornih kolutov. Zanimivo je tudi, da se ne utrudijo niti po pol ure vožnje na dirkališču – kolesar se hitreje utrudi.
S tako visoko kakovostjo izdelave in izbranimi komponentami uveljavljenih proizvajalcev je težko najti kritiko. Morda bi bile številke na novi opremi lahko nekoliko večje, morda bi ogledala pokazala večjo sliko dogajanja za vašim hrbtom, toda to je res vse. Z novim rezervoarjem za gorivo, ki je za 3 litre več, so nam vzeli edini pravi razlog, da so nas grajali. Domet s polnim rezervoarjem goriva je zdaj vrednih 5 kilometrov ali več.
Za izbirčnega jedca, ki želi več, je KTM pripravil izbor izdelkov iz kataloga Power Parts, ki olajšajo proizvodnjo Superduka za do 15 kilogramov.
Техническая информация
motor: dvovaljnik, štiritaktni, 999 cm3, 88 kW (120 KM) pri 9.000 vrtljajih, 100 Nm pri 7.000 vrtljajih, el. vbrizgavanje goriva
Okvir, vzmetenje: kromirano molibdenovo cevasto jeklo, sprednje nastavljive vilice v USD, zadnja enojna nastavljiva loputa PDS
Zavore: sprednje radialne zavore, premer diska 320 mm, zadaj 240 mm
Medosna razdalja: 1.450 mm
Rezervoar za gorivo: 18, 5 l.
Višina sedeža od tal: 850 mm
masa: 186 kg brez goriva
Cena testnega avtomobila: 12.250 EUR
Контактное лицо: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Hvalimo in očitamo
+ enostavnost in odlična komunikacija med motornim kolesom in voznikom
+ brezkompromisno
+ samo komponente najvišje kakovosti
+ enostavnost, vodljivost
+ odličen motor
+ zavore
- slaba zaščita vetra nad 140 km / h
- odprto dno motorja
- preglednost števcev je mogoče izboljšati
Peter Kavčič, foto: Herwig Peuker – KTM
Osnovni podatki
Cena testnega modela: 12.250 € XNUMX €
Техническая информация
motor: dvovaljnik, štiritaktni, 999 cm3, 88 kW (120 KM) pri 9.000 vrtljajih, 100 Nm pri 7.000 vrtljajih, el. vbrizgavanje goriva
Okvir: kromirano molibdenovo cevasto jeklo, sprednje nastavljive vilice v USD, zadnja enojna nastavljiva loputa PDS
Zavore: sprednje radialne zavore, premer diska 320 mm, zadaj 240 mm
Rezervoar za gorivo: 18,5 l.
Medosna razdalja: 1.450 mm
masa: 186 kg brez goriva
