KTM EXC / SX, modelno leto 2008
Vsebina
Če se spomnite začetka serije EXC, ki je prevladovala v enduro svetu, se ni treba ozirati nazaj. Leta 1999 je KTM predstavil nov pripomoček za enduro in motocross dirkalna kolesa z nedavno kupljenim Husabergom. Danes vsak ljubitelj motošporta pozna oranžno zgodbo o uspehu.
A časi se spreminjajo in z njimi (predvsem) okoljske zahteve. Stara in preizkušena enota se je morala posloviti, novi XC4 pa zdaj izpolnjuje standarde Euro3 z izpušnim sistemom, ki ima tudi katalizator.
Po lanski povsem novi ponudbi motokros in novem motorju za modele SX-F z dvojno odmično gredjo nad glavo je bilo najpogostejše vprašanje, ali bi KTM lahko preprosto namestil tišji izpuh in obvezno opremo enduro (sprednje in zadnje luči). obstoječa modelska paleta motokros., metrov ...). Toda to se ni zgodilo.
Motokros in enduro modeli si zdaj res delijo okvir, nekaj plastičnih delov in nihajko, to pa je tudi to. Motor je zdaj na voljo samo v dveh velikostih - 449 ccm. CM z izvrtino in gibom 3×63mm in 4cc. Glej od 95 × 510 mm. Oba sta ustvarjena in razvita samo za potrebe enduro voznikov.
Na čelu nove enote je le ena odmična gred s štirimi titanovimi ventili, kar zmanjšuje agresivnost, potrebno za motokros. Tudi glava valja ima nov poševni rez za hitrejši dostop in lažjo nastavitev ventila. Razlika je tudi v glavni gredi, mazanju in menjalniku. Gred je težja zaradi potrebe po boljšem oprijemu zadnjega kolesa (vztrajnost), vendar niso pozabili na udobje in dodali protiutež za blaženje tresljajev. Olje za menjalnik in valj je enako, vendar v dveh ločenih komorah in treh črpalkah skrbi za pretok. Menjalnik je seveda tipičen enduro šeststopenjski. Naprava je postala pol kilograma lažja.
Druge novosti pri štiritaktnih enduro modelih so: večji zračni zaboj, ki omogoča zamenjavo zračnega filtra (standardno Twin-Air) brez uporabe orodja, nov rezervoar za gorivo za dober oprijem. kolena in bajonetni pokrov za gorivo (tudi pri modelih SX), sprednja maska z žarometi je lažja, bolj odporna na praske in udarce ter v skladu s smernicami za oblikovanje doma, zadnji blatnik in stranske plošče so modelirane zadnje V lanskih modelih SX so zadnje luči (LED ) manjši, novi in stranski hladilniki z vtisnjeno grafiko so lažji, izpušni sistem v skladu s standardom EURO III ima sodobnejšo zasnovo, stranski korak je nov, hlajenje je učinkovitejše in zato manj neobremenjene teže, diski EXCEL so lažji.
Nov je tudi zadnji blažilec PDS z desetimi milimetri vožnje in bolj progresivno krivuljo dušenja. Nihajna ročica, ki v kombinaciji z ovalnim okvirjem iz kromolibdenove ovalne cevi zagotavlja potrebno togost in prilagodljivost za lažje delo. tako, da motocikel »diha« z voznikom in terenom.
250-centimetrski EXC-F je prav tako doživel nekaj sprememb v glavi valja in krivulji vžiga, zato je njegova odzivnost pri nizkih vrtljajih zdaj boljša.
Dvotaktno ravnilo je doživelo manjše prilagoditve. Bat v modelih EXC in SX 125 je nov, sesalna vrata so optimizirana za večjo moč v nizkem načinu, vsi dvotaktni motorji pa imajo tudi dve krivulji vžiga za različne vozne razmere. Velika novost pri modelu EXC 300 je standardni električni zaganjalnik (opcijsko pri modelu EXC 250), novi valj je za XNUMX kilograma lažji.
Upoštevajte še močnejši oprijem na SX-F 450 (boljši pretok olja). Na tem področju so se inovacije dobro izkazale. Še posebej smo bili navdušeni nad EXC-R 450, ki je za svoj razred boljši od predhodnika (in ta ni bil slab). Vozniška izkušnja je postala lažja in predvsem nismo mogli ne občudovati motorja, ki je kot nalašč za enduro pogoje. Ne zmanjka mu moči ne spodaj ne pri potiskanju, hkrati pa deluje s takšnim navorom, da plezanje po strmih in skalnatih pobočjih ni preveč utrujajoče.
Ergonomija je popolna, nova posoda za gorivo pa ne ovira vožnje. Zavore so delovale odlično, glede moči so še vedno najboljše, napredek pa se čuti pri vzmetenju. Le rahel odmik od ovinka (najbolj opazen pri terenskih preizkusih) in vzmetenje, ki preprečuje, da bi voznik popustil pri polnem plinu, sta ločila ta KTM od popolnosti.
KTM se še vedno neradi trese na grobem terenu pod velikim pospeškom, zadaj pa močno odskoči. Res pa je, da se PDS v nekaterih primerih obnese bolje od klasičnega ročičnega sistema (zlasti na pesku in ravnih površinah). Najdemo tudi dobre rešitve, ki v duhu minimalizma odlično izpolnjujejo poslanstvo tekmovalnega endura. Tako na njem ne boste našli nepotrebnih odpadkov, velikih stikal ali krhkih orodij. Še posebej bi rad pohvalil robustno palico Renthal brez prečke in robustno palico, ki se kljub naši nerodnosti in prekoračitvi ni zlomila.
Veliki brat z oznako EXC-R 530 je nekoliko težje voziti in zahteva dobro usposobljenega voznika, predvsem zaradi večje vztrajnosti vrtljivih mas. Napredek je bil dosežen tudi pri modelu EXC-F 250, ki je poleg okvirja, plastičnega ohišja in vzmetenja pridobil prilagodljivost in razširil območje delovanja motorja.
Zanimiva in posebna zgodba je EXC 300 E, torej dvotaktnik z električnim zaganjalnikom. KTM še vedno verjame in razvija dvotaktne motorje (zadovoljujejo tudi standarde EURO III), ki bodo najbolj všeč amaterskim voznikom, ki cenijo dostopnost in manj vzdrževanja, pa tudi vsem ekstremistom, ki morajo čim lažje preplezati nemogoče smeri. z minimalno obremenitvijo. hkrati močan motor. Tukaj ima KTM res bogato paleto, ki si jo lahko izberete po svojih željah in z njo nikoli ne morete zgrešiti. Med EXC-ji z 200, 250 in 300 kubičnimi motorji je najbolj všeč tristo.
Za konec še beseda presenečenja družine modelov motokros SX. Kot rečeno, KTM ugotavlja, da dvotaktni motorji niso preteklost, zato so prvi uradno predstavili 144-kubični dvotaktni motor. Glej (SX 144), ki bo poskušal konkurirati 250-kubičnim štiritaktnim motorjem. nekatere države. Gre za večjo enoto s 125 kubičnimi metri, ki je res manj zahtevna za vožnjo kot 125 SX, vendar nima resničnih zmogljivosti v primerjavi s štiritaktnim motorjem v isti hiši.
Sprašujemo se celo, ali to zmore amaterski dirkač na 250-kubičnem dvotaktnem motorju. Vidite prehitevanje štiritaktnega motorja z enako prostornino, a bistveno manj konj? Verjetno ne. Oprosti. Ker pa se širijo govorice o vrnitvi dvotaktnega motorja (125 ccm) na svetovno prvenstvo (razred MX2), ostaja upanje, zlasti za motokros in mlade, ki želijo dirkati. Tudi zaradi KTM, ki očitno dobro razume pomen potomcev. Nenazadnje so za mlade njihovi SX 50, 65 in 85 že pravi dirkalniki, replike teh velikih dirkalnikov.
KTM 450 EXC-R
Cena testnega avtomobila: 8.500 EUR
motor: enovaljni, štiritaktni, 449, 3 cm3, 6 prestav, uplinjač.
Okvir, vzmetenje: Ovalne cevi Cro-Moly, nihajna letva iz litega aluminija, 48 mm sprednje vilice, PDS enojna nastavljiva zadnja loputa.
Zavore: premer sprednjega koluta 260 mm, zadnjega 220 mm.
Medosna razdalja: 1.481 mm
Rezervoar za gorivo: 9 l.
Višina sedeža od tal: 925 mm
masa: 113 kg, brez goriva
večerja: 8.500 евро
Контактное лицо: www.hmc-habat.si, www.axle.si
Hvalite in kritizirajte (skupno za vse modele)
+ motor (450, 300-E)
+ ergonomija
+ kakovostna izdelava in komponente
+ dostop do zračnega filtra, enostavno vzdrževanje
+ sprednje vzmetenje (tudi odlična plastična zaščita)
+ kakovostni plastični deli
+ pokrov rezervoarja za plin
+ oblikovalske inovacije
- skrbi pri visokih hitrostih nad udarci
- nima standardne zaščite motorja
- iztiskanje nosu izpod ovinka (modeli EXC)
Peter Kavcic, foto: Herwig Poiker v Harryju Freemanu
Osnovni podatki
Osnovna cena modela: € 8.500 XNUMX
Cena testnega modela: 8.500 € XNUMX €
Техническая информация
motor: enojni valj, štiritaktni, 449,3 cm3, 6 prestav, uplinjač.
Okvir: Ovalne cevi Cro-Moly, nihajna letva iz litega aluminija, 48 mm sprednje vilice, PDS enojna nastavljiva zadnja loputa.
Zavore: premer sprednjega koluta 260 mm, zadnjega 220 mm.
Rezervoar za gorivo: 9 l.
Medosna razdalja: 1.481 mm
masa: 113,9 kg brez goriva
