KTM Duke 690R

Avstrijci so okoli leta 1994 med prvimi prepoznali priložnost sodobnega enovaljnega štiritaktnega motorja. Z bogatimi izkušnjami vožnje s terenskimi motorji so ga v Mattighofnu vgradili v takrat nov model Duke 620, ki je postal njihova prodajna uspešnica. V 22 letih so prodali več kot 50.000 kosov! Prostornina agregata je z leti rasla: prvi je imel 620 kubičnih centimetrov, drugi 640, zadnji v vrsti 2008 pa 690 kubičnih centimetrov. Najnovejši Duk '2016 ima 25 odstotke novih delov, medtem ko jih ima motor L4 kar polovico. Zavoj agregata, ki ima drugačno glavo, krajši hod kovanega bata s posodobljenim sistemom dovoda goriva, sicer zmerno naraste, a resnici na ljubo motor postane ob odločnejšem vrtenju precej sunkovit. A celoten paket ne prenese agresivnega divjanja: zasnovan je za aktivno vožnjo in/ali zmerno križarjenje. Za to so prilagojeni hišni tradicionalni jekleni palični okvir in sprednja enojna zavora Brembo z dvokanalnim Boschevim ABS. Tako kot večji bratje je tudi Duke opremljen z elektroniko, zato lahko voznik izbira med tremi načini vožnje: Sport, Street in Rain. Prva dva imata enako konico moči, vendar je dovajanje moči nekoliko mehkejše na prostem.

Lepo je bilo žvižgati na širokih grebenih ceste nad Koprom, a vojvoda se je izkazal na bolj ovinkastih in zaprtih cestah. Tu pride do izraza njegova zasnova; enostavno v rokah, stabilno v zavojih in med njimi. Res pa je, da ima raje bolj ovinkaste podeželske ceste in mestne ovinke kot ravne avtoceste. V primerjavi s standardnim modelom je model R nekoliko športnejši, a še vedno "terenski" zaradi rahlo odmaknjenih nog in različno nastavljenega vzmetenja. Oba modela se razlikujeta predvsem po strojni opremi (elektronski). Mladim bo še posebej všeč zaradi privlačnega videza z ostrimi robovi. In prav za to je Duke sploh namenjen.

besedilo: Primož Ûrman, foto: Petr Kavčič