KTM 690 Supermoto
Sonce, prijetne temperature in fantastične gorske ceste okoli Taragonne s skoraj XNUMX% oprijemljivim asfaltom in seveda novi KTM so bili glavni razlogi za nasmejane obraze izbrane novinarske skupnosti.
Seveda bi brez 690 SM to izgledalo kot pokojninsko potovanje izven turistične sezone, a ko smo se vozili od jutra do večera, je bilo veliko adrenalina.
Zdi se, da danes vsi vedo, da so Avstrijci dejansko izumili današnjo kategorijo supermoto za vsakodnevno uporabo. Po prvih dirkah v ZDA v XNUMX -ih se je trend preselil v Evropo, zlasti v Francijo, nato pa se je trdno ukoreninil v Mattighofnu, kjer so se počutili kot tržna niša.
LC4 je bil in ostaja oznaka, tesno povezana s supermotom. Staro oznako 640 je nadomestil s 690, kar pomeni, da jo poganja povsem nov 4-kubični enovaljni motor LC650. Ta je tri kilograme lažji in 20 odstotkov več moči. S 65 "konji" je najmočnejši enovaljni motor doslej, ki lahko vozi motorno kolo s hitrostjo 186 kilometrov na uro. Dokazano in še več, ostaja miren in ne daje občutka, da motor trpi in da mu grozi uničenje. Noben od konkurentov tega ne doseže tako prefinjeno!
Poleg tega je bil novi motor opremljen s "protiskočno" sklopko. V praksi to pomeni, da pri vožnji pred ovinkom (seveda z dovolj veliko hitrostjo) začne ob zategnjeni prednji zavori zadnje kolo elegantno drseti, kar je zaradi te sklopke bolj varno kot prej. Izkušeni kolesarji imajo ob tipu ročice sklopke »anti-scoping« v kazalcu in sredini leve roke, a vsi niso tako dobri kot recimo naš vrhunski Aleš Hlad. Za povprečnega uporabnika je "anti-hopping" dober!
Tehničnih sladkarij pa še ni konec. Zaradi strožjih okoljskih predpisov je moral biti opremljen z elektronsko krmiljenim sistemom vbrizgavanja goriva. Izbrali so kombinacijo električnega kabla in klasične plinske žice. Slednji preprečuje preveliko odmerjanje goriva pri dodajanju plina, ki ga zazna krmilna enota. V praksi pa to pomeni, da motor deluje dokaj gladko in tiho tudi pri nižjih vrtljajih, brez sunkov, ki so tako značilni za klasične elektronske sisteme za vbrizgavanje goriva. Res pa je, da motor oživi le pri več kot 4.000 vrtljajih, od koder sprosti tudi največje rezerve moči in navora.
V svetu enovaljnih motorjev je nov okvir palice (jeklene cevi iz krom-molibdena) revolucionaren izdelek, ki zagotavlja stabilnost pri visokih hitrostih, hkrati pa ostane lahek in tehta manj kot štiri kilograme. Enako velja za nihalo, ki je iz litega aluminija z zelo vidnimi armaturnimi rešetkami. Celotno motorno kolo kljub precej zajetnim zunanjim meram in mačo videzu ne presega 152 kilogramov. In to je masa z vsemi tekočinami, samo bencin je treba napolniti.
Zaradi tradicije in predanosti športu so se odločili ponuditi tri različice, od katerih sta oranžna in črna enaki, razlika je le v barvni kombinaciji. Tretji, poimenovan Prestige, ima aluminijasta platišča in sprednjo zavoro z radialno črpalko ter še močnejšo radialno štiričlensko čeljust namesto klasičnih platišč supermoto z žico. Oba je podpisal italijanski Brembo.
Kako si? Prekleto dobro! V roki je neverjetno lahek, kratka medosna razdalja pa omogoča močan napad v ovinkih. Tu blesti, saj celotno kolo deluje zanesljivo, natančno sledi ukazom in poleg odličnega pospeševanja zagotavlja tudi učinkovito zaviranje. Za velik plus menimo tudi to, da se bo potnik z njim vozil precej udobno. Pa ne le na kratke izlete, ampak veliko dlje, recimo v mesto, kjer bo novi SM 690 zaradi svojega videza nedvomno pritegnil veliko ogledov. Za razliko od starega se enovaljnik ne trese (zaradi dušilca vibracij). No, še malo več, vendar je lep dotik v primerjavi s tem, kar je naredil stari supermoto.
Skratka, tresljaji ne motijo, vožnja po avtocesti pa je udobna tudi pri hitrostih nad 120 kilometrov na uro. Skoraj neverjetno, kajne! ? Vendar pa ni precenjen. Res je, da obstajajo tudi cenejši superšportni avtomobili, a ti nimajo toliko najboljše opreme in zmogljivosti ter ne zagotavljajo toliko užitka v vožnji. Tudi to je pomembno, saj gre menda za supermoto - zabavo na dveh kolesih.
KTM 690 Supermoto
motor: enovaljni, štiritaktni, 653 cm7, 3 kW pri 47 vrt / min, 5 Nm pri 7.500 vrt / min, el. vbrizgavanje goriva
Okvir, vzmetenje: jeklene cevi, USD nastavljive sprednje vilice, zadaj nastavljive (samo vzvratno) enojni blažilnik (Prestige - nastavljiv v obe smeri)
Zavore: sprednje radialne zavore, premer diska 320 mm (Prestige tudi radialna črpalka), zadaj 240 mm
Medosna razdalja: 1.460 mm
Rezervoar za gorivo: 13, 5 l
Višina sedeža od tal: 875 mm
masa: 152 kg brez goriva
Cena testnih vozil: 8.250 евро
Контактное лицо: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Hvalimo in očitamo
+ smešno, vsestransko
+ visoka končna in potovalna hitrost
+ motor (močan, ne črpa)
+ edinstven dizajn
+ vrhunske komponente (zlasti različica Prestige)
+ ergonomija
- majhne številke na merilniku vrtljajev
Petr Kavchich
Fotografija 😕 Hervig Pojker (KTM)
Osnovni podatki
Osnovna cena modela: € 8.250 XNUMX
Техническая информация
motor: enovaljni, štiritaktni, 653,7 cm3, 47,5 kW pri 7.500 vrt / min, 65 Nm pri 6.550 vrt / min, el. vbrizgavanje goriva
Okvir: jeklene cevi, USD nastavljive sprednje vilice, zadaj nastavljive (samo vzvratno) enojni blažilnik (Prestige - nastavljiv v obe smeri)
Zavore: sprednje radialne zavore, premer diska 320 mm (Prestige tudi radialna črpalka), zadaj 240 mm
Rezervoar za gorivo: 13,5
Medosna razdalja: 1.460 mm
masa: 152 kg brez goriva
