Replika relija KTM 690

• Video: Replika KTM 690 Rally

Močno močna in nevarna zver. In z njo dirkajo po puščavi? Norci!

Vznemirjenje, ki je povzročilo moje potne dlani in cmok v grlu, preden sem se usedel na skoraj en meter visok žareče modri sedež KTM Stana, ni bilo neutemeljeno.

Poleg Mirana sem bil do te točke edini, ki je imel možnost sesti v ta avto. »Ni še povsem rabljen, zato ga moramo najprej ogreti,« mi brez dvoma pove Miran, da ne bi zamudil skoraj čistega motorja.

Seveda pa vožnja ni prav nič sproščena, če veste, da ne morete trčiti ob tla, še posebej pa, če vozite izven cest, na primer na tankovsko razdaljo, kjer so razmere še bolj podobne tistim v Dakarju zaradi hribovita, neenakomerna in predvsem nepredvidljiva tla. !!

Ampak začnimo od samega začetka. Za 30. reli Dakar je naše podjetje desert fox predstavilo najboljši avto, ki ga trenutno lahko kupite. cena? Ah, samo 30 tisoč evrov na bazo, a je vse odvisno od tega, kateri paket pomoči boste izbrali!

KTM je izdal omejeno izdajo, tako da pridobitev nove replike Rally ni enostavno, predvsem pa je ne more kupiti vsak. Da se sploh lahko postaviš v vrsto, moraš imeti pri roki prijavo za Dakar, če pa si jo že uspešno sprejel, tako kot naš Miran, boš dobil kar nekaj mest v čakalni vrsti. In glede na to, da se je Miran kot eden izmed treh glavnih testnih voznikov prav tega dirkalnika spomladi v Tuniziji zelo dobro odrezal, je bil eden prvih, ki je v garažo zagnal najslabše in najsodobnejše orožje za boj proti puščavi.

Pogoj, ki mi ga je Miran postavil pred preizkušnjo, je bil le: »Ne prelomi, sicer ne vem točno, kako bom dirkal januarja! "Vsekakor! Bom previden, sem odgovoril. No, čuti se, kot da te nekaj stiska v trebuhu, čeprav sem sedel na sanjskem motorju.

Ali je ta sveženj stikal, luči in merilnikov ter seveda "road book" za razliko od običajnih enduro koles? škatla, v kateri je zložena popotnica. Če te ni (in tega na testu nismo imeli), se je težko navaditi na okolje z vozniki. Na splošno je še najbolj podoben dirkalniku za reli. »Najprej pritisk na gumb, potem start, potem lučka … In pozor, če se prižge tista rdeča lučka, je za olje, zasveti, če je motor prevroč, tukaj imaš elektronski kompas, dva sta prižgana. -bordni računalniki zgoraj ...«, mi je pojasnil. Priznam, skoraj se nisem spomnil in niti GPS-a nisem namestil!

V akciji je bilo že malo lažje. Enovaljni motor s 654 ccm ropota pod mano v stereo melodiji in tudi v zvoku je čutiti, kako ga vleče stran od moči in navora. Razmerje med sodom in udarcem je drugačno od motokrosa. Tu je hod bata 102 mm, izvrtina pa 80 mm. V preprostem jeziku? ko motor tiho deluje v prostem teku, lahko dejansko čutite in slišite gibanje bata skozi cilinder.

V moji celotni zgodovini je tudi največji enovaljni motor, ki je kdaj poganjal enduro motocikel. Samo Suzuki se je v zgodnjih 800-ih zanašal na enovaljni motor, ki je bil v DR-Big razširjen na XNUMX kubičnih centimetrov.

Za takšno zasnovo enovaljnika je le en preprost razlog – vzdržljivost! Vztrajnost, nepremagljivost. V Afriki mora biti vse podrejeno temu, da motor ne odpove, tudi če ga voznik deset ur muči po sipinah in pesku. Samoumevno je, da so zato najbolj obremenjeni deli kovani in obdelani z največjo skrbnostjo.

Ko sediš na tako velikem in res zajetnem terenskem kolesu, si ne moreš privoščiti nepremišljenosti in presenečenj, zato sem začel počasi in najprej na hitri ruševini.

Naprava vleče neverjetno gladko, in ko se je tempo povečal, sem se samo spraševal, kdaj preneha vleči? Skozi šeststopenjski menjalnik je težavno, a vsekakor povsem dirkaško. Moteče je le to, da zaradi dodatne zaščite motorja in rezervoarjev za gorivo ni veliko prostora za škornje. Je vsak centimeter odmerjen za določen namen, ali je vsaka sestavina na svojem mestu? ker mora biti tam.

Hitrost, ki jo doseže, ko odprete plin, je povsem nova dimenzija za terenska kolesa. Pelješ s 140 km/h z vrtečim se zadkom, ko dodaš plin pa še vedno vleče z enako linearno naraščajočo krivuljo moči. Čestitke KTM-u za to. Enojni valjnik s 70 konji vleče kot dvovaljnik s 100 konji in vsak, ki pravi, da bo imel več ponijev, je nor!

Pri teh visokih hitrostih je lahko vsaka jama ali grbina usodna, če tega ne opazite. In zlahka se zgodi.

Nato mora vzmetenje WP pokazati vse, kar lahko, da ostane KTM stabilen. Dokler se voziš po koloteku vozička z kotajočimi se kolesi, ni problema, ko pa pridejo skoki in udarci, se stvari zapletejo.

52-milimetrske sprednje vilice in en sam amortizer, nameščen med dvema zadnjima rezervoarjema za gorivo, se presenetljivo dobro odzivajo na presenečenja kljub suhi teži motocikla 162 kg. Edina stvar, ki zmrzne kri v žilah, je pogled na grbine, ki si sledijo druga za drugo. Tu potem šteje le občutek, znanje in sreča. Poleg malo občutka in znanja sem potreboval tudi veliko sreče, da sem se izvlekel iz te nadvse zoprne situacije.

Prva grbina še vedno gre, a ker je masa kolesa zaradi štirih deljenih rezervoarjev za gorivo visoko nastavljena, je zadek težko obvladati, ko gre sam. V tistem trenutku sem bil vesel, da Miran ni napolnil vseh 36 litrov plina in se je vozil le z napol napolnjenimi rezervoarji. Ne predstavljam si, kako bi se drugače prepeljala skozi vrsto nepravilnosti. Na tleh je to mogoče rešiti le z odpiranjem plina in vklopom zadnjega kolesa. KTM-u jih na srečo nikoli ne zmanjka.

Spodbudno je tudi, da se zavore dobro oprijemajo. Spredaj je 300 mm Brembo disk, ki ga držijo dirkalne zavorne ploščice z izjemno zavorno močjo. Ne vem, na kaj stavijo serijske kolesa, ampak zavorna moč me je prevzela. Na gramozu se upočasni bolje kot recimo KTM 990 Adventure travel enduro. No, ta se ne upočasni slabo!

Občutek hitrosti, ki je niste vajeni in je Rally Replica ne prenaša, je precej ekstatičen in adrenalinski, saj vas spravi v nekakšen trans, v katerem so vsi čuti osredotočeni samo na pot, po kateri hodite. ti, spremstvo .. pa hiti bolj kot slutnja, ne kot dejstvo. Verjetno lahko sami sklepate, da nisem bil vesel, da sem KTM vrnil Miranu. A ker je šel z njim na Primorsko in v dnevu prevozil kakšnih 300 kilometrov, si ga nisem upal prositi za še en krog. Mogoče po prihodu z Dakarja? !!

Iz oči v oči. ...

Matevj Hribar: Težko si predstavljam, kako sem se smejal, ko sem osedlal novega Stanovnikovega konjička. Tri leta sem imel v lasti KTM LC4, ki je služil kot osnova za Rally 660 in lahko vam povem le to - njegov naslednik je fenomenalen! Čeprav je sedel zelo visoko in je ob pogledu na vse tiste metre in velik rezervoar za gorivo pred menoj vzbudil nekaj dvomov, da sem zver sploh sposoben ukrotiti, se je strah po nekaj 100 metrih razblinil. Enota divje prenaša moč na zadnje kolo, vzmetenje pa požira neravnine, kot da jih sploh ne bi bilo. Noro! Pomirite se, če nimate časa teči, recimo, za generalko, ne oklevajte in prosite za pomoč ...

Cena opremljenega motornega kolesa za dirko: 30.000 EUR

motor: enovaljni, 4-taktni, 654 cm? , 70 KM pri 7.500 vrt./min, uplinjač, ​​6-stopenjski menjalnik, verižni pogon.

Okvir, vzmetenje: kromiran okvir iz molibdenove palice, spredaj nastavljive vilice v USD, hod 300 mm (WP), zadaj enojni nastavljivi udar, pot 310 mm (WP).

Zavore: sprednja tuljava 300 mm, zadnja tuljava 220 mm.

Pnevmatike: spredaj 90 / 90-21, zadaj 140 / 90-18, puščava Michelin.

Medosna razdalja: 1.510 mm.?

Višina sedeža od tal: 980 mm.

Višina motorja od tal: 320mm.

Rezervoar za gorivo: 36 l.

masa: 162 kg.

Petr Kavčič, foto:? Aleš Pavletič

• Osnovni podatki

  Osnovna cena modela: 30.000 € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: enovaljni, 4-taktni, 654 cm³, 70 KM pri 7.500 vrt./min, uplinjač, ​​6-stopenjski menjalnik, verižni pogon.

  Okvir: kromiran okvir iz molibdenove palice, spredaj nastavljive vilice v USD, hod 300 mm (WP), zadaj enojni nastavljivi udar, pot 310 mm (WP).

  Zavore: sprednja tuljava 300 mm, zadnja tuljava 220 mm.

  Rezervoar za gorivo: 36 l.

  Medosna razdalja: 1.510 mm. 

  masa: 162 kg.