Testna vožnja Ford Kuga
Iščemo spremembe v priljubljenem športnem terencu po prenovi na poti iz Grčije na Norveško
Potovanje od Grčije do Norveške je ogromna razdalja s prelomno spremembo pokrajin, podnebij in kultur. Toda vsi so sprva dvomili, da bomo, ko smo se dirki pridružili na novi ford kugi na srbsko-hrvaški etapi, lahko popolnoma razumeli avto: pred nami je bilo več kot 400 kilometrov po avtocesti.
Od avtomobilov, ki bodo prodani v Rusiji, je na pot stopil križanec z 1,5-litrskim bencinskim motorjem in 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Toda to ni bila povsem običajna možnost - ST-Line svetlo rdeče barve: zelo svetla, sočna, agresivna. Prenovljena Kuga je spremenila sprednji odbijač, masko hladilnika, pokrov motorja, obliko žarometov in luči, linije karoserije so postale bolj gladke, vendar se športna različica v ozadju običajnega zdi manj racionalizirana - bolj oglata, ostra. Mimogrede, motor ni le izgubil desetino litra prostornine (predstiling Kuga je imela 1,6-litrski motor), temveč je bil deležen tudi številnih izboljšav. Na primer visokotlačni sistem neposrednega vbrizga in neodvisen sistem krmiljenja ventilov.
Torej, štiristo kilometrov za volanom Kuge ST-Line sta postali jasni natanko dve stvari. Prvič, 182-konjski avtomobil je veliko bolj dinamičen, kot bi lahko pričakovali. Čas pospeška do 100 km / h - 10,1 sekunde (različica o "mehaniki", ki je v Rusiji ne bo, 0,4 sekunde hitrejša). Bistvo pa ni v sami številki - križanec odzivno pospešuje, brez napora prehiteva druge avtomobile na avtocesti, tudi pri hitrostih nad 100 km / h (Kuga vznemirjenje izgubi šele po 160-170 km na uro). Največji navor 240 Nm je na voljo v širokem območju vrtljajev od 1600 do 5000, zaradi česar je motor zelo prilagodljiv.
Drugič, crossover ima zelo trdo vzmetenje. Ne gre za to, da so bile v Srbiji in na Hrvaškem slabe proge - ravno nasprotno, verjetno imamo po nivoju samo Novoriško avtocesto. Toda tudi manjše napake na platnu in solidna popravila smo čutili stoodstotno. Takšne nastavitve so seveda posebej izbrane. S tem avto plača odsotnost zvitkov v ovinkih in natančen nadzor. Navadne različice so opazno bolj gladke na neravninah. Da bi čim bolj objektivno ocenil njihovo vzmetenje, bi rad prevozil 100 kilometrov okoli Moskve, vsaj najbližje.
Dizelska različica z 180-konjskim motorjem in na "mehaniki" je celo hitrejša od ST-Line - 9,2 s do 100 km na uro. Ta možnost pa v Rusiji ne bo, pa tudi enote s 120 in 150 konjskimi močmi, ki delujejo na "težko" gorivo. Povpraševanje na našem trgu po njih, pa tudi po MCP-jih, je premajhno, pravzaprav zanemarljivo. Pripeljati jih, kot je pojasnil Fordov tiskovni predstavnik, nima ekonomskega smisla.
V Rusiji bodo na voljo samo bencinski motorji: 1,5-litrski, ki lahko glede na vdelano programsko opremo proizvedejo 150 in 182 KM. (različica s 120 KM v Rusiji ne bo) in 2,5-litrski "aspiriran" z zmogljivostjo 150 konjskih moči. Slednji bo na voljo samo s pogonom na sprednja kolesa, ostalo - s pogonom na vsa kolesa. Nova Kuga ima inteligentni pogon na vsa kolesa, ki uravnava porazdelitev navora na vsako kolo in optimizira vodljivost in oprijem.
Če obstajajo težave z oceno voznih lastnosti zaradi poti, potem je spremembe v notranjosti mogoče v celoti začutiti. Še več, prav na njih je Ford posebej poudaril. Pravzaprav je v infografiki s spremembami šlo predvsem za njih. Vsi notranji materiali so postali veliko, veliko bolj kakovostni. To je opazno takoj, ko vstopite v notranjost: mehka plastika, vložki so stilsko izbrani in se ne zdijo odvečni pri videzu notranjosti, saj se, žal, pogosto zgodi.
Pojavil se je v Kugi in podpora za Apple CarPlay / Android Auto. Pametni telefon povežete s standardno žico - in multimedijski zaslonski vmesnik, ki je mimogrede postal opazno večji kot prej, se spremeni v meni telefona z vsemi njegovimi funkcijami. Nič več težav z glasbo, ki dobro napihne kabino, sporočili, ki jih sistem bere na glas (včasih je težava z naglasi, a še vedno zelo priročno in razumljivo) in seveda navigacijo. A le, če niste v gostovanju.
Sam sistem je tretja generacija SYNC, pri katerem je Ford upošteval nekaj deset tisoč komentarjev in predlogov svojih strank. Po navedbah podjetja bi morala biti ta različica všeč vsem strankam. Dejansko je veliko hitrejši: ni več upočasnitve in zamrznitve. Predstavnik podjetja pojasnjuje: "Ne samo bistveno, ampak desetkrat." Da bi to naredili, so morali opustiti sodelovanje z Microsoftom in začeti uporabljati sistem Unix.
Tretji "Sink" lahko upravljate z glasom. Razume tudi rusko. Ni tako mojstrsko kot Applova Siri, vendar se odziva na preproste fraze. Če rečete "hočem kavo" - bo našel kavarno, "rabim bencin" - poslal ga bo na bencinsko črpalko, "moram parkirati" - na najbližje parkirišče, kjer je mimogrede Kuga bo lahko sam parkiral. Avto še ne zna sam zapustiti parkirišča.
Končno dolga pot, dolga več kot 400 kilometrov, je omogočila oceno ergonomije kabine. Avto ima nov volan: zdaj je trikraki namesto štirikraki in zdi se, da je manjši. Mehanska ročna zavora je izginila - zamenjal jo je gumb za električno ročno zavoro. Crossover sedeži so zelo udobni, z dobro ledveno oporo, a sopotnik nima nastavitve višine - vsi trije avtomobili, ki sem jih vozil, ga niso imeli. Druga pomanjkljivost ni najbolj kakovostna zvočna izolacija. Ford je temu vidiku vsekakor posvetil posebno pozornost. Motorja na primer sploh ni slišati, toda loki niso dovolj dobro izolirani - ves hrup in brenčanje prihaja od tam.
Posodobitev je vsekakor koristila križancu. Videz je postal bolj privlačen in prejel je veliko novih, priročnih sistemov, ki vozniku olajšajo življenje. Kuga je naredila velik korak naprej, vendar je težko govoriti o možnostih prvega športnega terenca Ford, ki se je v Evropi pojavil leta 2008 in je bil od takrat tam zelo priljubljen, v Rusiji. Kljub temu, da bo proizvodnja modela vzpostavljena v Rusiji, je popolnoma nejasno, kako bodo njene izboljšave vplivale na stroške. A velik plus avtomobila je, da se bo v prodajo pojavil pred najmočnejšim tekmecem - novim Volkswagen Tiguanom, ki bo na voljo šele prihodnje leto, Kuga pa decembra.
